Új Szó, 2008. augusztus (61. évfolyam, 178-202. szám)
2008-08-25 / 198. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. augusztus 25., hétfő 12. évfolyam 34. szám Az új D5, vagyis az öthengeres csúcsdízel a korábbi 163 helyett már 185 lóerőt tud; eddigi verziója most a 2.4D nevet viseli, és a 2. helyre szorult vissza Volvo S60 D5 Sport: Ráncfelvarrás és erőinjekció A svéd gyártó 2000 őszén mutatta be középső limuzincsaládját, és azóta már másodszor frissíti - ami nála nem kis dolog. A Volvó- nál ugyanis nemhogy a generációváltást, de még az innovációt sem szokták elkapkodni. Ők tudják, miért, de az ok valószínűleg egyszerű: nincs rá szükség. TESZT Hogy az S60-assal miért tették meg mégis picit korábban, azt nyilván szintén ők tudják; mindenesetre itt a felfrissített modell, amelyet a legerősebb dízelmotorral és SPORT szereltségben kaptuk meg tesztelésre. Külalak, besorolás Szó se róla, hasznos meg üdvös dolog az egységes márkaarculat, de nem szabad túlzásba vinni. Márpedig a Volvónál látványosan eltúlozták, mert az S40/60/80-as jóformán csak méterrúddal különböztethető meg egymástól (valahogy úgy, mint az Octavia és az első Superb...) Szóval szerintünk ez már enyhe túlzás, még akkor is, ha szolidak, Nagyon könnyen megtanulható elegánsak, csipetnyit sportosak, magyarán szépek ezek az autók. De maradjunk kizárólag az S60- asnál: az ősi, szögletes formáknak már természetesen nyomát sem találni. Nyúlánk és szépen ívelt az egész autó, a múltra csak a kemény rajzú hátsó lámpák emlékeztetnek. A hátsó ajtóktól odáig tartó széles, domború vállak az autó legkarakteresebb stíluselemei, mondhatni tipikus Volvo-is- mertetőjegyek. Az újítás pedig - tételesen - módosított lökhárítót, maszkot, légbeömlőt, áthelyezett ködlámpákat, nagyobb emblémát és irányjelzős tükröket hozott. A besorolás természetesen maradt a felső középkategória, olyan „osztálytársakkal”, mint az Audi A6, a BMW 5, a Mercedes E, az Alfa 159, picit alább pedig a Peugeot 607, a Citroen C6 vagy akár az új Škoda Superb. Komfort, szereltség, térkínálat Nagyon kellemes az autó utastere. Szépek a formák, igényesek az anyagok, meggyűrűzték az „órákat”, és a temérdek gombbal együtt is logikusan felépített, jól áttekinthető a középső vezérlőpult. Maguk az ülések elöl- hátul kényelmesek, de hátul a kocsi kategóriájához mérten eléggé kevés a hely. Belső kacattartóból sincs túl sok, az ajtózsebek például szűkösek. A csomagtartó sem kategóriabajnok, de kicsinek azért semmiképpen nem nevezhető. A szereltség viszont - Volvos, ami elsősorban is gyakorlatilag hiánytalan biztonsági listát jelent (DSTC menetstabilizáló Elmarad a kategória átlagától A masszív vállak tipikus volvós lámpákban végződnek A nyúlánk karosszéria 17 hüvelykes alufelniken és 225/45-ös gumikon áll (A szerző felvételei) rendszer, oldal- és függönylégzsákok, öv alá becsúszást gátló ülések, ostorcsapás-nyaksérülés elleni védelem, bi-xenon kanyarfényszórók). Értékesebb komfortkellékek: kétzónás, rendkívül hatékony automata légkondi, tempómat, 6 hangszórós CD-lejátszós rádió, fűthető elülső ülések. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az új D5, vagyis az öthengeres turbódízel 163 helyett már 185 lóerőt tud; a korábbi verzió most a 2.4D nevet viseli. Nos, kérem: nagyon jó ez az új csúcsdízel! Nemcsak erős és nyomatékos, hanem dízelhez képest hiheteüenül csendesen és kulturáltan jár. Még 160- nál is csak találgatunk, hogy az a távoli kis mormogás a motor, a futómű, vagy a szélzaj? Műszakilag azt érdemes tudni róla, hogy elektronikusan vezérelt turbófeltöltőjét új vízhűtéssel látták el, így a hajszolás utáni gyors leállítás megszűnt veszélyforrás lenni. A kipufogógázt az égéstérbe visszavezető rendszert is hatékonyabb hűtéssel látták el. De hagyjuk a szakmázást, lökjük D-be az automata váltó kaiját, és induljunk. A motor még szolid gázadásra is óriási erővel rántja előre az autót, a váltó pedig pontosan úgy adagolja a fokozatokat, ahogy vezetési stílusunk megköveteli: padlógázos technikára azonnal visszavált, majd a piros mezőig hagyja forogni a motort, öregurasabb tempónál korábban kapcsol és hosszabban elidőz egy-egy fokozaton belül. A futóművet is átgyúrták kissé, így az autó stabilitása a hosszú túlnyúlások ellenére is kiemelkedően jó; és akkor még mindig ott őrködik felette a precíz és kifinomult DSTC rendszer... Hengerűrtartalom: 2400 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 136 kW (185 LE)/4000min-' Legnagyobb forgatónyomaték: 400 IMm/2000—2750min-'1 Sebességváltó: hatfokozatú automata Legnagyobb sebesség: 225 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,7 s Menetkész tömeg: 1578 kg Méretek (h/sz/m): 4603/1804/1428 mm A csomagtér űrtartalma: 1 4241 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,2/6/7,51/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 701 COz-kibocsátás: 199g/km Ár: 958 000 korona (31 800 euró) Elöl korlátlan..., Zárszó helyett Egy Volvo mindig is a biztonság, a kiváló minőség és a szolid elegancia megtestesítője volt. Ma is az, még akkor is, ha az új modelleket olykor nem tudjuk egymástól megkülönböztetni az utcán. De tegyük a szívünkre a kezünket: akkora szörnyűségesen nagy baj ez...? Vas Gyula ...hátul picit szűkös (lehet) az élettér Elegáns ízléses, és minden a helyén van
