Új Szó, 2008. augusztus (61. évfolyam, 178-202. szám)
2008-08-11 / 186. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. augusztus 11., hétfő 12. évfolyam 32. szám Látszik, hogy a franciáknak van már egy C6-osuk, de ez nem számít. A lényeg, hogy olyan „kistestvére" született, amelyet megbámulnak a parkolóban az emberek Citroen C5 2.7 HDi Exclusive: Látványos megújulás Külalak, besorolás Elegancia és funkcionalitás a legmagasabb fokon (kis kép: a hidroak- tív rugózás szabályozógombjai és az elektromos kézifék) Komfort, szereltség, térkínálat „Puhaság, kifinomultság, mindent átható nyugalom vesz bennünket körül az autó belsejében” — írták magyarországi kollégáink, és csak igazat adhatunk nekik. Esztétikus és áttekinthető a középső műszerblokk, a panel jobb oldalát látványosan feldobja a megtört alumíniumcsík. A bajuszkapcsolókat azonban nagyon, de nagyon le kellett volna már cserélni... Anakronizmusukat a C4-esből már ismert, fix közepű kormány hivatott kompenzálni, amelynek álló részén a sebességkorlátozóval egybeépített tempómat és a rádió kézelőgombjait találjuk - garantáltan mindig ugyanazon a helyen. A bőrkárpit ezen a szinten standard, csakúgy, mint a bi-xenon kanyarfényszórók, a guminyomás-ellenőrző rendszer, az elektromosan állítható/fűt- hető/hátmasszírozó elülső ülések, vagy a hátsó parkolószenzor. Két- zónás légkondit, mp3-as rádiót, 7 A kocsi a C6-OS padlólemezére épült, és nemcsak elődjénél hosszabb, hanem a Lagúnánál és a Passatnál is, a testvér Peugeot 407-esnél pedig egyenesen 10 cm-rel. Az autó többi méretéhez képest azonban a tengelytáv nőtt meg leginkább: a 2,82 méter egy kategóriával feljebb is elmenne. Az orr-részt sikerült úgy kialakítani, hogy a nagy elülső túlnyú- lás ne legyen zavaró: a ködlámpák szinte a fényszórók kicsinyített tükörképei, a lökhárítóval kettéosztott rácsozat dinamikus látvány, a „nyilak” sokkal plaszti- kusabbak, mint az elődé voltak. Oldalnézetben jól mutat a kilincsek vonalában végighúzódó domborítás és a spiccben végződő hátsó oldalablak; hátul impozánsak a lámpák, a lökhárító pedig csaknem egy síkban folytatódik a csomagtartófedél ajtajával. Az összképet a legerősebb motorokhoz járó 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák teszik teljessé. A besorolásról pedig már volt szó, a legközelebbi konkurensekről szintén. Mondjuk meg őszintén: az első C5-ÖS meglehetősen jellegtelen, egyéniség nélküli automobil volt. Ám mivel volt még néhány hozzá hasonló, csendesen elvegetált a mezőnyben. Csakhogy azóta komoly dolgok történtek a középkategóriában: megjelent az új Passat, Mazdaô, Mondeo, a Peugeot 407... Sürgősen lépni kellett tehát, magyarán attraktívabbá tenni az autót. TESZT Kötelező frázisnak tűnhet, de sikerült. Klasszikusokat aposztrofálva: nem is kicsit, nagyon. Persze ebben segítette a franciákat, hogy volt már egy C6-osuk: ennek (is) köszönhetően olyan „kistestvére” született, amelyet körüljárnak a parkolóban az emberek, és hosszasan bámulnak utána az utcán. A legerősebb dízelmotor, a leggazdagabb szereltség és az automata váltó kombinációját, ma- warán a csúcsmodellt kaptuk 7f\Vacnc omrlaot0§ ÍGSZtGNem igényel kommentárt... Mérete átlagos, küszöbe picit magas A hátsó lámpák sokkal nagyobbak, mint voltak, és mélyen „beleharapnak" a kocsi oldalába szerző felvételei) A nagy elülső túlnyúlás különösen impozánssá teszi az autót légzsákot már az alsóbb szinteken is kapunk. A régi C5-össel szemben újdonság viszont, hogy a hidroak- tív rugózás csak a két magasabb szinten jár; nekünk természetesen volt, amitől nemcsak menet közben éreztük úgy, hogy szinte úszik az autó, hanem a kocsiszekrény megemelésével kisebb terepakadályokat is le tudtunk küzdeni vele. Térkínálat? Hátul a nagy tengelytávnak köszönhetően dúskálunk a helyben, mögöttünk a csomagtartó a középkategória mostani átlagától valamivel kisebb, kacattartóból van elég. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A PSA 2,7 literes dízele a felső középkategóriás Peugeot 607-es- ben mutatkozott be. Azóta néhány lóerővel izmosabb lett, és csak mazsolaként: a Jaguar is használja. Nem csoda, a világ egyik legjobb dízeléről van szó. Járása a 6 hengernek és a közös csöves befecskendezésnek köszönhetően szülte bársonyos, a hang alapján menet közben ember nem mondaná meg, hogy dízelkocsiban ül. A csúcsnyomaték már 2000 fordulat alatt megjelenik, a hatfokozatú automata váltó tehát optimálisan tud gazdálkodni az erőpotenciállal. Sportos és téli rezsimet is választhatunk, a váltásokat mindegyikben jóformán csak a motorhang és a fordulatszámmérő mutatója adja tudtunkra. A fogyasztás rezsimen- ként csupán 1 decivel több, mint kézi váltóval, egyedül a széndioxidkibocsátásban érezhetően rosszabb az automata (172/223 g/km). A menettulajdonságok pedig - nagy- limuzinosak, és ebben a csodálatos komfortú folyadékrugózástól kezdve egészen a nagy tengelytáv és a 245/45-ös gumik adta kiváló stabilitásig minden benne van. Zárszó helyett Tömören és velősen: egy újabb csodaszép autóval gazdagodott a középkategória. Nem futurisztikus, nem hivalkodó, éppen csak minden ízében korszerű és ízléses. A száraz műszaki részletek mellőzésével ennél többet nem mondhatunk róla, de kevesebbet sem. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 2721 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 150 kW (208 LE)/4000min' Legnagyobb forgatónyomaták: 440 Nm/1900min-’ Sebességváltó: hatfokozatú automata Legnagyobb sebesség: 222 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,9 s Méretek (h/sz/m): 4779x1860x1455 mm Önsúly: 1870 kg A csomagtér űrtartalma: 4391 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,9/6,5/8,51/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 711 CO?-kibocsátás: 223 g/km Ár: 1 322 900 korona (43 912 euró*) Az alapmodell ára: 794 900 korona (26 389 euró*) *30,126 koronás árfolyam Kényelem elöl... ...és hátul
