Új Szó, 2008. július (61. évfolyam, 152-177. szám)
2008-07-07 / 156. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. július 7., hétfő 12. évfolyam 27. szám Nyitott tetőnél nagyon jól érvényesül a kocsiszekrény peremén körülfutó krómcsík; egyáltalán, az egész autó ekkor néz ki sokkal jobban, mint felhúzott tetővel Audi A3 Cabriolet: A legattraktívabb családtag Az ingolstadti márka újabb egzotikus autót dobott piacra, amely ráadásul - a TT- hez hasonlóan - kizárólag Magyarországon, a cég győri üzemében készül. Az A3-as kabrió változatáról van szó, amely a három- és ötajtóssal együtt háromtagúra bővítette az Audi alsó középkategóriás modellcsaládját. TESZT A legszebb kabrió-hagyomá- nyokhoz híven kizárólag vászontetővel kínálják, igaz, kétféle kivitelben. Mi a teljesen automatikus változattal teszteltük, amely gombnyomásra 9 másodperc a- latt nyílik, illetve csukódik. Volt hozzá egy kitűnő motorunk és egy eleinte kissé szeles, később meleg, napfényes, igazi nyáreleji hetünk... Külalak, besorolás Elegáns, esztétikus és funkcionális Az autó elölről majdnem „kemény tetős” A3-as, de mégsem az: a fényszórókat kissé átszabták, és az új Audikhoz hasonlóan LED-di- ódákkal egészítették ki. Az oldalfelületek rendkívül egységesek, bár ez a hiányzó védőcsíknak is köszönhető. Szó se róla, trendi, de nem praktikus... Nyitott tetőnél nagyon jól érvényesül a kocsi- szekrény peremén körülfutó krómcsík; egyáltalán, az egész autó ekkor néz ki sokkal jobban, mint felhúzott tetővel. Tartozunk az igazságnak annyival, hogy képünkön nincs felszerelve a szélfoKb. a 4 és feledik másodperc... gó pajzs, amely kétszemélyessé redukálja ugyan az utasteret, viszont 120-130 km/órás sebességgel is lehetővé teszi a kabriózást. A vászontető egyébként kék vagy piros is lehet, de tényleg feketében a leguniverzálisabb. Konkurensek? Nos, akárhogy törjük a fejünket, csak az új BMW 1 Cabrio és az állócsillagnak számító Mazda MX-5 jut eszünkbe. Aki többet tud, írja meg... Komfort, szereltség, térkínálat Egy kabriónál ez a fejezet általában rövid és sablonos szokott lenni: elöl prímán elvagyunk, hátul legfeljebb a maximum ötéves gyerekeink, a koffer jelzésértékű, lehúzott tetővel ennek kb. a fele. Nos, esetünkben ennél azért jobb a helyzet. Mint képünk is mutatja, hátul sem feltétlenül kínszenvedés az utazás, ráadásul beszállni sem különösem kell külön hely a tetőnek sebben nehéz. Pláne, ha nyitva a tető... Ennek becsomagolásakor egyébként, sok más kabrióval ellentétben nem kell semmiféle válaszfalat huzigálnunk a kofferben: a 3 rétegben összehajtogatott vászon külön fémtokban helyezkedik el. Sőt, bármennyire méltatlan is egy kabrióhoz, de még a hátsó üléstámlák is előredönthetők, mint egy zöldségszállításra berendezkedett kombiban; az autó befogadóképessége ilyenkor több mint kétharmad köbméter. Ami a szereltséget illeti, a kocsi csak egy (Attraction) verzióban kapható, amelynek értékesebb elemei az ESP, a 4 légzsák, a kétzónás légkondi és a 4 hangszórós CHORUS rádió; a tető itt félautomata. Tesztautónk opciós szereltsége (a már említett, mellesleg 30 km/órás sebességig nyitható-csukható automata tető, a fűthető elülső ülések, az eső- és fényszenzor, a xenonégős fényszórók, az mp3- asokat is játszó CONCERT rádió, a hegymenet-asszisztens stb.) összesen 4584 eurót tett ki. Ja, és az ergonómia példás, a műszerfal gyönyörű, a felhasznált anyagok kiváló minőségűek, ahogy az egy prémiummárkás autótól el is várható. A vászontetőbe üvegablakot építettek be WBS Karakterisztikus hűtőrács, LED-diódákat tartalmazó fényszórók szerző felvételei) Motor, meghajtás, menettulajdonságok Nos kérem, bár benzinmotor volt alattunk - méghozzá a gyengébbik a két választható közül -, olyan érzésünk volt, mintha egy erős dízelkocsit nyergelnénk. A közvetlen befecskendezéses, tur- bófeltöltős benzinmotor ugyanis hihetetlenül rugalmas. Ez papíron is látszik - teljesítményt ritkán szoktak tágabb fordulat- szám-tartományban megadni! -, de vezetés közben érezhető igazán. Alig lépjük túl az ezer motorfordulatot, megjelenik a nyomaték, és olyan egyenletesen kezdünk gyorsulni, mint egy villanytargoncával. Éppen csak kb. hússzor fürgébben... A közvetlen befecskendezés mindeközben a fogyasztásra is üdvös hatással van, a motor még temperamen- tumosabb vezetésnél sem kér sokkal többet 6 liternél 100 kilométerenként. Ebben egyébként a váltások időszerűségére figyelmeztető nyilak is a segítségünkre vannak. Nagyobb tempónál meggyőződhettünk róla, hogy a háromrétegű tető kiváló hangszigetelést biztosít, tolatáskor viszont arról, hogy hátul legalább 80 fokos szögben katasztrofálissá teszi a kilátást. Viszont elég egy gombnyomás... A kabrióknál gyakran problematikus mereví- tést itt kiválóan oldották, meg, érezhetően „egyben van” az egész autó. A kanyarstabilitásról csak szuperlatívuszokban beszélhetünk, s ha picit mégis elmértük a dolgot, az ESP olyan finoman avatkozik be, hogy egy tapasztalatlanabb sofőr a saját vállát veregetné: lám, milyen ügyes is vagyok én! Zárszó helyett Mint minden kabrioleténél, az Audi A3 topless-változatának tervezésekor is az attraktivitás állt az első és a második helyen. Jelentjük, ezt maradéktalanul sikerült elérni; sokszor már zavaró volt, ahogy bámultak bennünket az utcán. Nemegyszer ezért voltunk kénytelenek felhúzni a tetőt... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1798 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 118 kW (160 LE)/5000—6200min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 250 Nm/1500—4200min1 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 217 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,3 s Menetkész tömeg: 1425 kg Méretek (h/sz/m): 4238/1765/1424 mm A csomagtér űrtartalma: 260-6741 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10/5,7/7,31/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 C0,-kibocsátás: 174 g/km Ár: 989 670 korona (29 990 euró) Elöl korlátlanul gazdálkodhatunk a hellyel... ..., de hátul sem feltétlenül kell szorongnunk
