Új Szó, 2008. június (61. évfolyam, 127-151. szám)

2008-06-24 / 146. szám, kedd

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2008. JÚNIUS 24. Kitekintő-hirdetés 13 A Luftwaffe csodafegyverét, az Me-109-et a háború után Csehszlovákiában gyártották újra AVIA S-199 név alatt Willy Messerschmitt - a levegő ura Miközben hazájában le­gendák övezték, tájainkon csak válogatott szitkok kí­séretében lehetett négy év­tizeden át kiejteni a nevét. Az ok mindkét esetben ugyanaz: megszerkesztet­te a világ legkorszerűbb lé­gijárműveit. A héten ün­nepeljük születésének 110. évfordulóját. OZOGÁNYERNŐ Az általa kidolgozott elveken alakult ki napjaink katonai és civil repülőgépipara, csakhogy a törté­nelem úgy hozta, hogy korának legjobb vadászgépeivel a testvéri Szovjetunió ellen harcoltak a Luftwaffe pilótái. Arról viszont már kevesebb szó esik, hogy ugyanezt a géptípust a második vi­lágháború után Csehszlovákiában AVLA S-199 név alatt gyártották, első sorozatukkal pedig az újon­nan alakult Izrael védte meg a fia­tal zsidó állam szuverenitását. Wilhelm Emil Messerschmitt száztíz évvel ezelőtt, 1898. június 26-án Majna-Frankfurtban szüle­tett. A huszadik század első évei­ben fordul a világ figyelme a repü­Az idős Messerschmitt (Képarch.) lés felé. A Wright fivérek kísérletei általános feltűnést keltenek, nyo­mukban kalandkedvelők, sót ka­landorok százai kezdenek repülő szerkezeteket készíteni. Közöttük volt a tizenötéves Willy Mes­serschmidt is, aki 1913-ban Fried­rich Harth-al együtt egy S8 típusú vitorlázógépet szerkesztett, amely oly tökéletesre sikerült, hogy ezzel Harth felállította a vitorlázórepü­lésvilágcsúcsát. 1923-ban Messerschmitt meg­szerezte mérnöki oklevelét a mün­cheni műszaki egyetemen. Friss diplomásként megalapította csa­ládi vállalatát, a Messerchmitt Flugzeugbau-t, azon frissiben ter­vezett is egy repülőt, mellyel azonban tizenhét méteres magas­ságból lezuhant, aminek következ­tében a vállalat tönkrement, 1927-ben a Bayerische Flugzeug­werke felvásárolta. Főnökei vi­szont bíztak benne, ami meghozta gyümölcsét, hiszen 1926-ban megtervezte a világ első, teljesen fémborítású repülőgépét M-18 néven ami hamarosan forradalmat hozott a repülőgépiparba. 1934- ben megtervezi a fémborítású Bf-108 (Taifun) turistagépet, amelylyel a berepülő pilóta 9075 méteres magassági világrekordot állít fel, ezt évtizedeken keresztül nem sikerül túlszárnyalni. E tette felhívta rá a birodalmi kancellár, Hitler helyettesének, Rudolf Hessnek a figyelmét, aki megbízta egy fordulékony, gyors vadászgép megtervezésével a lé­gierő számára. Messerschmitt hamarosan el is készíti a Bf-109- et, azt a repülőt, amely végül is Me-109-ként minden idők legna­gyobb szériában gyártott géptípu­sa lett, összesen harmincötezer darabot gyártottak belőle. Az új típus univerzalitására jellemző, hogy egyaránt alkalmas volt kísé­rőgépnek, elfogó vadásznak, éj­szakai vadásznak, felderítő gép­nek és földi célpontok elleni tá­madásra. A pilóták egyszerűen bo­londultak érte. Korának legkorszerűbb, konkurencia nél­küli repülő szerkezete volt. Erre a legjobb példa minden idők legsi­keresebb vadászpilótájának, Erich Hartmannak az esete, aki rövid pá­lyafutása alatt - mindössze har­minc hónapot töltött a levegőben - 352(!) szovjet vadászgépet lőtt le. Őt magát a szó hadászati értelmé­ben egyszer sem sikerült lelőni, te­kintve, hogy mind a tizennégy, ta­lálatot kapott Me-109-ét még sú­lyos sérülten is lehozta a földre, egyszer sem használta ejtőernyő­jét. A negyvenes évek folyamát Messerschmitt tovább folytatja re­püléstechnikai kutatásait, ennek eredménye a világ első rakétamo- tor-meghajtású, farknélküli repü­lője, a Me-162B, amely lángcsóvá­ja alapján a Komet (üstökös) nevet kapta, 1941-ben elsőként lépte túl az 1000 km/óra sebességhatárt. A második világháborút köve­tően az amerikaiak letartóztatják, elítélni viszont nem tudják, így szabadulván újra beindítja a ter­melést, ezúttal varrógépeket, bi­cikliket és motorkerékpárokat kezd gyártani. Repülőgépgyárát a háborús győztes Csehszlovákiába költöztetik, ahol a már említett AVIA S-199 néven gyártják az Me-109-et. A háború után egy évtizeddel, 1955-ben válik Messerschmitt számára ismét lehetővé repülő­gépek gyártása. Érzékeli, hogy egyre nagyobb a jelentősége a ra­kétagyártásnak. Ezen a területen is beható kutatásokat folytat. Nemcsak konstruktőrnek, de üz­letembernek is a legkiválóbbak közé tartozott: rájött, ha tartani akarja az ütemet, szövetségesekre van szüksége. Ennek jegyében 1967-ben vállalata a Bölkow-val, majd két évvel később a Hambur­ger Flugzeugbau GmbH-val fuzi­onált, kialakítva ezzel a világ egyik legnagyobb ipari óriását, a Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH-t, amely a gépipar legszé­lesebb területén működik. A sajátkezűleg levezényelt egyesítés után a 1970-ben a vállalatbiroda­lom tiszteletbeli elnökeként vo­nult nyugdíjba. 1978. szeptember 15-én, nyolcvanéves korában- hunyt el. Utóda nem lévén hatal­mas vagyonát egy alapítványra hagyta, amely műemlékvédelem­mel és űrkutatással foglalkozik. A legendás Me-109 (Képarchívum' POÍNVADASZAT­KEtttSZTRflTVťNYEK mindínkrík .3ffliass, Ippr«®* ttSlMV ä, \ u.n\uA0w CSÜTÖRTÖKTŐL MÁR KAPHATÓ A VASARNAP 26. SZÁMA! ÍZELÍTŐ a TARTALOMBÓL: • Egy heroinfüggő álma és ébredése • Bemutatták az új István, a királyt! • Az Elán-verseny győztese apai ágon rokona a költő Csontos Vilmosnak • mi mindent árul el érzéseinkről, jellemünkről az ajak formája • a ballagás helyét lassan átveszi a koszorúcska • Egy kisgyermek erőszakos halála - pedofil végzett vele • Kik nyerték az 1000 koronát májusban az előfizetői versenyben Csütörtökönként már kapható az újságárusoknál, a postákon, egyes élelmiszerüzletekben! De ha szereti a biztonságot, inkább rendelje meg! Most még nyerhet is vele, figyelje december végéig tartó akciónkat! izgalmasrejtvények: poénvadásza olasz modra, skandináv, szudoku gyerekeknek, valamint utazással !}yaralassal kapcsolatos érdekessége jo tanácsok es egzotikus ételek recepi SZABADIDŐ A VASÁRNAPPÁ Lis OlsAitt' eiyi >!tkus !h'U'v’s«'\í \ tft.K(U\irttKB LÚtpH

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents