Új Szó, 2008. június (61. évfolyam, 127-151. szám)
2008-06-23 / 145. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. június 23., hétfő 12. évfolyam 25. szám A kocsi mutatós látványeleme a Hyundai drágább modelljeiben is használt kék műszerfal-világítás. Kevésbé terheli a szemet, a vezető látása nem tompul Hyundai i30cw 1.6 CRDi Comfort: Tágas és takarékos A dél-koreai márka új nevezéktana tavaly, az i30-assal kezdődött. A megjelölés logikája már ekkor adott volt: az „i” betű konstans, utána kisebb szám kisebb, nagyobb szám nagyobb autót jelent. A 30-as például az alsó középkategóriás modellt, amely azóta kombi változatban is elkészült. TESZT A volánról vezérelhető rádió minden szinten standard Zárszó helyett Új, mutatós, tágas és jól felszerelt kombival gazdagodott tehát az alsó középkategória, ráadásul Ülőlapjaik hosszúk, oldaltartásuk jó megfizethető áron. Az i30cw további előnye a gazdag típuskínálat: az 5 motor és a 4 szereltségi fokozat kombinációja összesen 13 választási lehetőséget ad. Vas Gyula S ezt természetesen két újabb betűvel jelölték, bár kissé megtévesztő módon. A „cw” jelentése ugyanis „crossover wagon”, aminek alapján terepkombira lehetne következtetni. Viszont az i30cw az ötajtós hatchback hátizsákos változata, így semmi köze nincs a terephez. Egy héttel piaci megjelenése után kaptunk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás Az ötajtós verzióhoz hasonlóan az i30cw is a Hyundai új, európai formavilágát testesíti meg. Ez azt jelenti, hogy maradtak a szép vonalak, a sportos szabású, de nem agresszív orr-rész, a fényszórókat és a ködlámpákat határozottan elválasztó lökhárítók. Mindez persze eddig is megvolt; ami új, az a szép ívben ereszkedő tetővonal, a nagyobb és kevésbé sarkos hátsó ablakok, a méretesebb hátsó lámpák és a szélesebb hátsó ajtó, kevésbé megdöntött szélvédővel. Tetősínek három szereltségi fokon járnak a négy közül, tehát tulajdonképpen standardnak tekinthetők. Alufelnik viszont csak a két legmagasabbikon, amelyektől tesztautónk eggyel elmaradt. A konkurensek népes csapatát pedig egyebek között a Kia cee’d, a Ford Focus, a Renault Mégane, az Opel Astra és a VW Golf különféleképpen elnevezett kombi változatai alkotják. Komfort, szereltség, térkínálat A 2700 mm-es tengelytáv tágas beltér kialakítását tette lehetővé, amely szinte minden mutatójában meghaladja a kategória átlagát. Az elülső ülések lapja hosszú, oldaltartásukjó, és ezen a szinten már deréktámasszal is fel vannak szerelve. Hátul a középső kartámla használata nélkül három személy is elfogadható kényelemben utazhat. A belső pakolóhelyek számát a dupla fenekű elülső könyöktámla, a négy ajtózseb és a plafonból nyíló szemüvegtok emeli az átlag fölé. A koffer viszont alapon és bővítve is csak átlagos, bár padlója alatt van még néhány praktikus zug az elakadásjelző háromszögnek vagy a vontatókötélnek. A kocsi különleges látványeleme a Hyundai felső kategóriás modelljeiből, és természetesen az i30-asból már ismert kék műszerfal-világítás. Kevésbé terheli a szemet, így a vezető látása nem tompul. Ami pedig a szereltséget illeti, az alulról második Comfort szint standardja - az alapfokon is járó oldal- és függönylégzsákokon, fedélzeti számítógépen, USB- és iPod-bemenetű mp3-as rádión kívül - a ködfényszórók, a gyári riasztóberendezés, az elektromosan állítható és fűthető tükrök, valamint az automata klímaberendezés. Elnézhetetlen hátsó lámpák, szép szögben megdöntött szélvédő Sportos szabású orr, nyúlánk fényszórókkal körülvéve (A szerző felvételei) Motor, meghajtás, menettulajdonságok Tesztkocsink erőforrása az 1,6- os dízelmotor erősebbik verziója volt, amely a középső az olajosok listáján. (Alatta a 90 lóerős 1,6-os, felette a 140 lovas kéditeres áll). Változó lapátszögű turbina tölti, innen az adatokból is kiolvasható rugalmassága. A gyakorlatban azonban mindez úgy működik, hogy kb. 1600-1700-as fordulatig alig érezzük, hogy motor van alattunk. Kétezernél viszont hiheteden vehemenciával kel életre, és valósággal röpíteni kezdi az alig másfél tonnás karosszériát. A fokozatok hamar elfogynak - legkésőbb 3500-nál tanácsos váltani -, és bi- zonyrögtönmegérezzük, mennyire hiányzik egy hatodik. A fogyasztásnak is jót tenne, bár így is imponálóan alacsony. A kiváló menettulajdonságokat az elöl MacPherson rugóstagos, hátul többlengőkaros felfüggesztések garantálják, összhangban a jól merevített karosszériával. A féktárcsák elöl 15 hüvelykesek és hűtöttek, hátul 14 colosak, tehát a megállással sincs gond. Hengerűrtartalom: 1582 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 85 kW (116 LE)/4000min'1 Legnagyobb forgatónyomaték: 255 Nm/1900-2750min'1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 188 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,9s Menetkész tömeg: 1480 kg Méretek (h/sz/m): 4475x1775x1565mm A csomagtér űrtartalma: 415-13951 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,974,3/4,91/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 531 C02-kibocsátás: 128 g/km Ár: 615 900 korona Az alapmodell ára: 489 900 korona Alapméret... ...és a két mozdulattal kialakítható maximum A kihajtható középső kartámla egyben dupla pohártartó is
