Új Szó, 2008. május (61. évfolyam, 102-126. szám)
2008-05-26 / 121. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. május 26., hétfő 12. évfolyam 21. szám A stuttgarti gyár most először kínál dízelmotorral kombinált állandó összkerékhajtást a C-osztályhoz, s a választás magától értetődően a 320 CDI típusra esett A csillagos márkánál legutóbb viszonylag gyors egymásutánban jelentek meg a limuzincsaládok (C, E, S) új nemzedékei. AC-osztálya legfrissebb közülük, és azon belül is a 4x4-es verziók érkeztek utolsóként. A hathengeres motorokhoz (280, 350, 320 CDI) lehet megrendelni az ismét egy fokkal tökéletesebbé vált összkerékhajtást. Külalak, besorolás Kétszázhuszonnégy lóerő, 510 newtonméter Az előddel, valamint a felújított nagyobb testvérekkel szemben az átdolgozott hűtőmaszk jelenti a legnagyobb változást. A három lamella szellősebbé tette, a hatalmas csillag ugyanakkor megbízhatóan jelzi a márkailletőséget. Oldalnézetből igen jól mutat az övvonal alatt dinamikusan emelkedő perem, amely az izgalmas formájú hátsó lámpák csücskében végződik. Hátul egyébként félreismerhetetlen a nagyobb Merce- des-kupék némely stílusjegye; mindez összességében jóval sportosabb összképet ad, mint amennyit az előd fel tudott mutatni. A besorolás pedig egyértelmű: a C-osztályos Mercedes középkategóriás prémiumlimuzin, az Audi A4, a BMW 3 vagy a Lexus IS közvetlen vetélytársa. Komfort, szereltség, térkínálat E fejezet érdemi kifejtésére csupán a szereltség okán kis kevés lenne a rendelkezésünkre álló hely. Szorítkozzunk hát valóban csak az olyan alap-, illetve opciós kellékekre, amilyeneket a legtöbb autónál hiába keresnénk: 1. az elülső ülések NECK- PRO fejtámlái érzékelik a hátulról bekövetkező ütközést, s ekkor néhány ezredmásodpercen belül közelebb hajolnak az utasok fejéhez; 2. a PRE-SAFE rendszer a kocsi mozgásából megérzi a balesetveszélyt, és megelőző lépéseket tesz az utasok védelme érdekében (megfeszíti az öveket, becsukja az oldalablakokat és az esetleges tetőablakot stb.); 3. az AGILITY CONTROL csomag, amely egyebek között magában foglalja az útminőséghez automatikusan igazodó lengés- csillapítókat. Tesztkocsinkban ezen kívül (opciós) háromzónás - klímaberendezés dolgozott; a rádiót, a CD/MP3/DVD lejátszót és a navigációs rendszert hanggal is lehetett vezérelni; fejünk felett dupla tetőablak szűrte át a napfényt és még sorolhatnánk... Az ülések elöl-hátul kiemelkedő kényelmet nyújtanak, a hátsó középső kartámla rakodóbokszot és dupla pohártartót rejt. A A gazdát ez a kép fogadja, ha reggelenként kinyitja a garázsajtót... TESZT A dízelmotorok közül tehát egyedül a rendkívül bevált háromlitereshez, és a 320 CDI 4MA- TIC dinamikája (0-100 km/óra) mindössze fél másodperccel gyengébb a csaknem 50 „lóval” erősebb 350-esénél. Úgyhogy aligha túlzás, ha a fogyasztást is beleszámítva ezt a modellt tartjuk a család eminensének - természetesen a 457 lóerős AMG változatot nem számítva. Prémiumkategóriás műszerfal... Mercedes-Benz C 320 CDI Az emelkedő oldalperem izgalmasan formázott lámpák csúcsánál ér véget 4MATIC: Osztályelső A megszokott hűtőrács helyett három lamella és egy elnézhetetlen csillag (A szerző felvételei) csomagtartó viszont elmarad a kategória átlagától, de ez általában jellemző azokra a márkákra, amelyeknek egy, vagy akár két méretosztállyal feljebb is van mit kínálniuk. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Mercedes-Benz most először kínál dízelmotorral kombinált állandó összkerékhajtást a C-osztályhoz, s a választás magától értetődően a 320 CDI típusra esett. Imponálóan erős, nyomatékos motorja a márka számos modelljében teljesít szolgálatot. A legkisebb limuzint összkerekes verzióban is szinte röpíti; gyorsítás közben úgy érezzük, hogy rövidesen felszállunk az útról, mint egy kifutópályáról... Az átdolgozott 4MATIC rendszer lelke a hétfokozatú automata váltóval egybeépített központi osztómű, amely 45:55 százalék arányban osztja el a motor nyomatékát az első és a hátsó tengely között. Új lamella-kuplungjának köszönhetően 50 Nm-es első-hátsó alap- reteszelés mellett jut el a motor ereje mind a négy kerékre, így az autó hatékonyabban indul el és stabilabban viselkedik csúszós úton, mint a korábbi 4MATIC- változatok. Maga a váltó pedig a Mercedes által kifejlesztett 7G- TRONIC automata. A hét fokozat kisebb fordulatszám-ugrásokat jelent, így alig lehet észrevenni a kapcsolásokat. Az átlagos motorfordulatszám is alacsonyabb, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az előválasztó gomb sportos, komfortos és kézi üzemmódot tesz lehetővé; az első kettő az AGILITY CONTROL rendszeren keresztül a rugózás keménységét is befolyásolja. Zárszó helyett Rangjához és hírnevéhez újította meg legkisebb limuzincsaládját a Mercedes; az autó klasszissal szebb, fejlettebb és biztonságosabb lett. A legjobbak közé tartozik, amit jelenleg a világ autópiacai kínálnak; a maga kategóriájában még azt is meg mernénk kockáztatni, hogy a legjobb. Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: COrkibocsátás: Ár: Az alapmodell ára: 2987 cm3 165 kW (224 LE)/3800mln1 510 Nm/1600—2800mlrv1 7G-TR0NIC 250 km/óra* 6,9 s 1760 kg 4581x1770x1447 mm 4751 10,5/6,6/8,01/100 km 661 202 g/km 1 624 400 korona** 1 059 000 korona** * leszabályozva * * 34,00 SK/EUR árfolyamon Sportosak elöl... ...és komfortosak hátul
