Új Szó, 2008. május (61. évfolyam, 102-126. szám)
2008-05-19 / 115. szám, hétfő
I € AUTO-MOTOR 2008. május 19., hétfő ____________________________________________________________________________12. évfolyam 20. szám Teljesítményben ezzel a bevezető kétliteres dízel vált alappá, viszont - azonos szereltséget feltételezve - a 2,4-es benzines verziók olcsóbbak. Automata váltóval is! Mitsubishi Outlander: Megérkeztek az új motorok A japán márka szabadidőautójának új generációját egyszer már teszteltük, éspedig az akkor egyedüliként kínált kétliteres dízelmotorral. Azóta megérkezett az ígért erősebbik dízel, illetve a benzines erőforrás, amelyek valóban sokoldalúvá tették az Outlandert, és nem utolsósorban presztízsén is javítottak. ÖSSZEHASONLÍTÓ TESZT A két új motorverzióval két egymás követő héten ismerkedhettünk meg, ami ideális lehetőséget kínált az összehasonlításukra. Mi több, szereltségben is: a dízelváltozat ugyanis a legmagasabb, a benzinmotoros pedig az attól eggyel alacsonyabb szintet képviselte. Külalak, besorolás Az autó karakteres formatervét a Mitsubishi Design America cég készítette. A korábbi modellhez képest elöl szembetűnő változás az osztott hűtőrács és a hangsúlyosan bordázott motorháztető. A három gyémánt sem piros, hanem krómszínű, és a karosszéria hajlataival is eljátszadoztak kissé a tervezők. A lámpák elöl természetesen integráltak, hátul pedig tagolt felosztásuk jelent újdonságot. A hátsó szélvédő feletti légterelő minden szinten szériatartozék, tetősínek csak alapfokon nem járnak. Ami pedig a két szereltségi szint közötti vizuális különbséget illeti, mindössze a könnyűfém keréktárcsák küllőinek számában keresendő... Felül: lnvite+, alul: Instyle Besorolás szempontjából a kocsi a könnyű szabadidő-autók kategóriájába tartozik. Ennek megfelelően két legközelebbi konkurense a belőle építkező Citroen C-Crosser és Peugeot 4007; ha pedig tovább bővítjük a kört, akkor az új Renault Koleos, a Honda CR-V, a Nissan X-Trail, a Toyota RAV4, vagy a Kia Sporta- ge/Hyundai Tucson ikerpár. Formailag viszont - dinamikus sportkombikat idéző külalakjával - jóval mutatósabb ezek legtöbbjénél. Komfort, szereltség, térkínálat Kezdjük itt is azzal, ami azonos: komplett front-, oldal- és függöny- légzsákkészlet, elektronikus menetszabályozás, tempómat, tolatószenzorok. A szép grafikájú körműszereket mélyre süllyesztették, a mélynyomóval kiegészített, 650 wattos Rockford Fosgate audiorendszer álomszépen szól (és MP3-asokat is játszik), a légkondi automata, a lámpák xenonégősek, a hátsó üléseket elektromosan lehet összehajtogatni a csomagtérből. A különbség: a csúcsszerelt Instyle ülései bőrkárpitozásúak, az elülsők fűthetők, a vezetőé elektromosan állítható. Tetőablak is csak itt jár, de ezzel valóban ki is merítettünk mindent. Egyforma volt még a két autó térkínálata, annál is inkább, mert mindkettő haszonjárművé volt átépítve; a plafonig pakolhatóság becslésünk szerint kb. 100 literrel növeli meg a koffer eredetileg 541 literes Az ötödik ajtó alsó része külön nyitható űrtartalmát. Az ötödik ajtó alsó réSportkombira emlékeztető dinamikus farrész, ezüstszínű tetősínek és az Instyle szereltséghez járó hét- küllős tárcsák (A szerző felvételei) Osztott hűtőmaszk, élesen metszett lámpák (kis kép: a hajtásmód vezérlőtárcsája) sze ráadásul lenyitható, ami nagyban megkönnyíti a rakodást, esetleg két személy részére is kényelmes ülőkéül szolgálhat. A beltér- ben is bőven volt hely (dupla kesztyűtartó, hátul is teljes értékű ajtózsebek, elöl mély üreget rejtő középső kartámla). Itt kell megemlítenünk, hogy a kocsi e két legmagasabb szereltségi szinten hét- személyes változatban is kapható. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Nos, kérem: az új Outlander végre impozáns külsejéhez méltó motorokat kapott. Egyik jobb, mint a másik, persze mindkettő a maga módján. A variábilis szelepvezérlésű benzines MIVEC csendesen zümmögve, kulturáltan dolgozik, míg a nagy nyomatékú dízel a legkisebb gázadásra is valósággal felhorkanva rántja előre az autót. A váltókiosztás is ideális volt: a finom járású MIVEChez a tesztelt fokozatmentes CVT automata illik jobban, a dízelhez pedig a hagyományos hatfokozatú kézi. Terepen ez duplán érvényes, mert a benzinesnél nem kell leful- ladástól tartani, ha hirtelen leesik a fordulatszám. A terepezéssel persze csínján kell bánnunk, mert az Outlander, tartósra kapcsolható összkerékhajtása ellenére sem telivér off-road. A koromszűrővel kombinált dízelverzió pláne nem, mivel hasmagassága 40 mm-rel kisebb a benzinesénél. A futómű is személyautós (elöl McPherson, hátul multilink), aminek jótékony hatását országúton érezni igazán. Automata váltóval kombinálva sportosabban használhatjuk az erős benzinmotort, ha a volán mögötti fülekkel kapcsolgatunk. Összességében véve azonban a dízelt találtuk jobbnak: objektíve jobb dinamikai mutatóin kívül ereje is érezhetőbb, kitapintha- tóbb volt. Aki azonban a szűk 1 másodperccel rosszabb „százas sprintnél” és a gyakorlatban semmi jelentőséggel nem bíró végsebesség-különbségnél többre tartja a vezetési komfortot és az utastér áhítatos csendjét, annál csak a benzinmotor+CVT kombináció lehet a nyerő. Vas Gyula 2.2 Dl-D 2.4 MIVEC Hengerűrtartalom (cm3): 2179 2360 Legnagyobb teljesítmény [kW (LE)]: 115(156) 125 (170) Legnagyobb forgatónyomaték (Nm/min ’): 380/2000 232/4100 Sebességváltó: 6MT CVT Legnagyobb sebesség (km/óra): 200 190 Gyorsulás 0-100 km/óra (s): 9,9 10,8 Menetkész tömeg (kg): 2410 2290 Méretek (h/sz/m): 4640x1800x1720 mm Hasmagasság (mm): 170 210 A csomagtér űrtartalma: 6401* Átlagfogyasztás (I/100 km): 7,3 9,3 Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 Ár (korona): 1 139 900** 1 249 900** Az alapmodell ára: 879 900 korona** * becslés ** személygépkocsi-kivitelben Fekete-szürke velúrhuzatok (lntense+)... ...és krémszínű bőrkárpit (Instyle) ( I € i € I 4 «
