Új Szó, 2008. április (61. évfolyam, 76-101. szám)
2008-04-28 / 99. szám, hétfő
I Egyértelműen imázsautó, mert senki sem vitathatja, hogy a legkisebb méretosztályban is vannak ilyenek; fantasztikus érzékkel eltalált retrosílusa teszi azzá Fiat 500 1.4 Sport: Az év autójának csúcsverziója Minden autóbarát tudja, hogy fél évszázaddal ezelőtt volt már egy Fiat 500-as. Motorja tényleg 500 (pontosabban 479) köbcentis volt, tiszteletet parancsoló 13 lóerővel. Pici volt, gyengécske, nem is túl szép - magától értetődő hát, hogy kultikus autó lett belőle. Olyan, amelynek okvetlenül el kellett készíteni a 3. évezredbeli mását. TESZT A műszerfal a korszerűség és a múltidézés jól sikerült ötvözete Zárszó helyett Gömbölyded, de nem buborékra kerekített forma A Fiat 500 egyértelműen imázsautó, mert senki sem vitathatja, hogy a legkisebb méretosztályban is vannak ilyenek. Fantasztikusan eltalált retrosílusa teszi azzá, praktikum szempontjából viszont valahol a skála végén kullog. Pontosan úgy, mint például a VW Beetle - de legalább összehasonlíthatadanul olcsóbb annál... Vas Gyula Könnyű megközelíthetőség, de szűkös élettér S ha már elkészült, rögvest meg is választották a 2008. év autójává; retromobil soha ilyen rajtot még nem vett! Egyebek közt azért, mert - magyarországi kollégáinkat idézve: „Magára vonz minden tekintetet. Megnézik, kérdezgetnek róla olyanok, akik egy nagy prémiumautóra ügyet se vetnek.” Pontosan ezt az élményt nyújtotta számunkra is. Bonuszként, mert természetesen még sok mást is. Külalak, besorolás A 185 literes alapméret Mosolygós kerek lámpák, csaknem függőlegesre nyesett orr (A szerző felvételei) A kocsi 3 választható motorja közül kettő benzines, a miénk ezek erősebbike volt. A 100 lóerőt érdekes módon először az 1 tonna alatti össztömeg ellenére sem éreztük igazán. Egészen addig, amíg meg nem találtuk a SPORT gombot a műszerfalon. Félreértés ne essék, jottányit sem adott hozzá a teljesítményhez vagy a nyomatékhoz - éppen csak gyorsabbá tette a gázreakciót, amitől rögtön vagy 15 „lóval” erősebbnek éreztük az autót. A kormányzást is bekeményítette, tovább fokozva a sportos vezetés illúzióját. Ekkor tűnt fel az is, milyen masszív építésű, mennyire „egyben van” a karosszéria; nem volt véletlen az az öt csillag, mellesleg a miniautók Miniautók nem szoktak ilyen ülésekkel kényeztetni bennünket között elsőként! Ezek az erényeket azonban jobb, ha csak rövid távon élvezzük: a pici autó értelemszerűen nem kilométerek százainak abszolválására való. Sokalltuk a fogyasztást is: 7,5 literes tesztátlagunk úgy jött ki, hogy kb. 60 százalékban lakott településen kívül autóztunk. Az új Fiat 500 óriási formatervezői bravúr. Az eredeti 500-as stílusjegyeinek hihetetlen érzékű átvétele, a méretek arányos növelése teszi azzá - de az utóbbival csak addig mentek el, ameddig még egyértelműen „Cinquecentos” maradt az összkép. A függőlegesre nyesett orr, az e- lülső és hátsó lámpák múltidéző hangulata, a gömbölyded, de nem buborékra kerekített forma annyira bájos és harmonikus látvány, hogy ezt az autót tényleg csak szeretni lehet. Sport komfortfokozatú tesztkocsinknak ráadásul „kockás zászló” volt a teteje, motorházfedelén 5-ös rajtszám díszelgett, féknyergei vörösek, könnyűfém keréktárcsái peKockás tető, versenyautós rajtszám dig dupla küllősek voltak. (Karosszériadíszítő gyári matricák egyébként bőséges választékban állnak rendelkezésre az autóhoz.) A sok szépség mellett apró gyakorlati hátrány, hogy a nagyra nyíló ajtók nem fedik a küszöböket, így rossz időben könnyen besározódhatunk tőlük. A konkurenciát pedig nagyon egyszerűen letudhatjuk. Mert itt nem a kocsi mérete számít (akkor igen hosszú lenne a lista), hanem a retrostílus. E szűrés után pedig csak a VW Beetle és a Mini marad, senki más. Komfort, szereltség, térkínálat Most kezdjük azzal, hogy hátul kevés a hely és kicsi a koffer? Mit számít az egy ILYEN autónál? Egyébként mindkét állítás igaz, hátul ráadásul csak ketten utazhatnak. Elöl viszont langaléták is gond nélkül elférnek a kiváló oldaltartá- sú üléseken. A szép műszerfal is kifejezetten retrosüusú, de ezzel együtt jól elbírja a beltér legmodernebb elemét: a nagyméretű három- dimenziós központi körműszert. A sebesség- és fordulatszámmérőt koncentrikus körskálákkal oldották meg rajta, előreugró középső lapja egyebek között a fedélzeti számítógép adatait jeleníti meg. Ezek a jobb oldali bajuszkapcsoló végéről pörgethetők, a menürendszer és a fényszórók szögének beállítógombjai azonban csak a volánon átnyúlkálva érhetők el. Ez nemcsak hogy nem praktikus, de kimondottan veszélyes is lehet. A hatfokozatú váltó rövid karja viszont kiválóan kézre áll, és a középkonzolon elhelyezett ablakemelő gombokat is csak az első napon kellett keresgélnünk. Hátra a szokásos módon, az elülső ülések előre- csusszintásával lehet beszállni, a térdhelyet az üléstámlák hátlapjának homorításával bővítették. Ha Hengerűrtartalom: 1368 cm3 csak ketten utazunk - márpedig ez Legnagyobb teljesítmény: 73,5 kW (100 LE)/6000min1 ilyen autóban meglehetősen gyaLegnagyobb forgatónyomaték: 131 Nm/4250min-' kori -, a csomagtér 610 literesre Sebességváltó: hatfokozatú kézi bővíthető, ami már komoly rakóLegnagyobb sebesség: 182 km/óra dókapacitás. A kisebb pakolóheGyorsulás 0-100 km/óra: 10.5 s lyek közül a kesztyűtartó nyitott, Menetkész tömeg: 930 kg de mély, pohártartóból pedig 3 is Méretek (h/sz/m): 3546x1627x1488 mm van. A szereltség legértékesebb eleA csomagtér űrtartalma: 185-6101 mei közül a térdlufit is tartalmazó Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,2/5,2/6,31/100 km teljes légzsákkészlet, a kombinált Az üzemanyagtartály űrtartalma: 35 I menetstabilizáló rendszer, az MP3COrkibocsátás: 149g/km as rádió, a légkondi és az USB-csatÁr: 459 500 korona lakozó érdemel említést Az alapmodell ára: 309 500 korona* Motor, meghajtás, * csak az év második felétől lesz megvásárolható menettulajdonságok AUTO-MOTOR 2008. április 28., hétfő 12. évfolyam 17. szám
