Új Szó, 2008. február (61. évfolyam, 27-51. szám)
2008-02-04 / 29. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2008. FEBRUÁR 4. Autó-motor 11 Mindkettőt a nagyobb szállítókapacitás igénye szülte, miközben egyikük teljesen új karosszériaváltozat Renault: Térhódító újdonságok Grand Modus Clio Grandtour GRAND MODUS liter között választható meg, az elérhető maximum pedig 1454 liter. Ez igen, ide már lehet pakolni! Ami a motorokat illeti, a kínálat megegyezik a Clio Grandtou- réval, a szereltségből viszont kimaradt az ICE fokozat. A kombiA puttonyos Clio 1277 literes maximális rakodótere nációk száma is jóval kisebb (6), gyakorlatilag minden szereltség- hez 2 motor választható. A dinamikai mutatók az autó méreteire, alakjára és önsúlyára való tekintettel minden motornál elmaradnak valamicskével a Clio Grandtourétól, árnyalatnyival nagyobb fogyasztás mellett (1,2 55 kW: 163 km/óra, 13,7 s, 5,9 1/100 km - 1,2 TCE 74 kW: 182/11,4/5,9 - 1,5 dCi 50 kW: 158/15,7/4,7 - 1,5 dCi 63 kW: 171/13,4/4,5). Az alapmodell szereltségének értékesebb elemei ugyanazok, mint fentebb, tempómat, rádió és klímaberendezés a 2. szinttől kezdve jár. Ettől feljebb itt is a függönylég- zsákok jelentik a legértékesebb többletet. És végül az árak: a Renault Grand Modust a legolcsóbb kivitelben 344 900 koronáért lehet megvásárolni, az ugyanilyen szereltségű alap-dízelverzió 405 900 koronába kerül, (vas) Rendhagyó módon egyszerre két új modell bemutatójára invitált a közelmúltban a Renault hazai vezérképviselete. A Clio Grandtourt és a Grand Modust ismerhettük meg közelebbről, és prezentációjuk csak néhány nappal előzte meg forgalmazásuk február 1-jei kezdetét. PIACI PREMIER Mindkét modell a nagyobb szállítókapacitásra való törekvés jegyében készült, miközben egyikük teljesen új modifikációt jelent a francia márka kínálatában. Vele kezdjük a részletesebb bemutatást is. CLIO GRANDTOUR... ...vagyis kombi. Ami a Rena- ult-nál ebben a kategóriában még nem volt, de általában sem gyakori karosszériatípus a B- szegmensben: a Škoda Fabia Combival és a Peugeot 206/207 A Grand Modus málhatartója nemcsak megnőtt, de továbbra is kitűnően variálható SW-vel tulajdonképpen ki is merítettük a listát. A Clio Grandtour tengelytávja ugyanakkora, mint az ötajtós változaté - ez nagyságrendileg azonos méretű utasteret jelent -, maga az autó viszont tekintélyes 216 mm-rel hosszabb. Ennek köszönhetően a csomagtér alapmérete 288-ról 439 literre nőtt, de a hátsó ülések össze- hajtogatásával 1277 literre növelhető. Az autó belső tere nem változott a 3/5 ajtóséhoz képest. A motorok és a szereltségi fokozatok is ismerősek, legfeljebb a kombinációkban akad némi eltérés. A négy motor: 1,2 55 kW/75 LE (167 km/óra, 13,6 másodperces „százas sprint”, 5,9 literes átlagfogyasztás) - 1,2 TCE 74 kW/100 LE (184 km/óra, 11,2 s, 5,8 1/100 km) - 1,5 dCi 50 kW/70 LE (162 km/óra, 15,5 s, 4,5 1/100 km) - 1,5 dCi 63 kW/85 LE (174 km/óra, 13 s, 4,4 1/100 km). Az ugyancsak négy szereltségi fok (Authentique, ICE, Expression, Dynamique) és a motorskála kombinációja együttesen 11 választási lehetőséget ad. Alapszinten 4 légzsák, távirányítású központi zár, variábilis elektromos kormányrásegítő, hétfunkciós fedélzeti számítógép szerepel a listán, a légkondi és a rádió a 2. foktól hozzáférhető. Tempómat a 3. fokozattól jár, a csúcsmodellből pedig a függönylégzsákok sem hiányoznak. Az új Clio Grandtour 339 900 és 503 900 korona közötti áron vásárolható meg, a legolcsóbb dízelváltozat 400 900 koronába kerül. (Fotó: Renault) A Renault legkisebb egyterűjével egyetlen komoly gond van: a kis csomagtér. Alapmérete - csúsztatható hátsó ülésekkel - 217 és 293, maximuma 1195 és 1302 liter között választható meg. A kitűnően variálható beltér ellenére is pironkodni való adatok ezek a monospace-kategóriában, de a francia márkánál valóban önként adódott a megoldás. A Grand Scénic/Espace mintájára a Mo- dusból is készítettek egy meghosszabbított változatot, amely szintén a Grand előnevet kapta. Tizenhat centiméterrel hosszabb, mint az alapmodell, és tengelytávja is csaknem 10 cm-rel megnőtt. Ez tágasabb belsőt jelent, de a legnagyobb hozadék itt is a rakodókapacitás növekedése: a csomagtér alapméretben most 305 és 410 Sokan szentül meg vannak győződve arról, hogy mindig, mert különben nem fizetne a biztosító Mikor nem kell rendőrt hívnunk a balesethez? A rejtett deformációknak és más „belső" sérüléseknek köszönhetően az anyagi kár még ilyen balesetnél is elérheti a 81 000 koronát... (Vas Gyula felvétele) FELDOLGOZÁS Mindegy, hogy önhibánkból vagy máséból, de megtörtént velünk az egyik legkellemetlenebb dolog, ami autóssal-motorossal megtörténhet: közlekedési baleset részeseivé váltunk. Sérültjei viszont szerencsére nincsenek, és az anyagi kár sem tűnik jelentősnek. Sokan szentül meg vannak győződve arról, hogy ilyenkor is értesíteni kell a rendőrséget, mert rendőri jegyzőkönyv nélkül nem foglalkozna az esettel a biztosító. Nos, ez nem egészen így van. Egy közlekedési balesethez ugyanis valóban nem szükséges rendőrt hívni akkor, ha ♦ nem okozott halált és sebesültjei sincsenek; ♦ a keletkezett anyagi kár nagysága nem haladja meg a minimálbér tízszeresét, tehát jelenleg a 81 000 koronát; ♦ a résztvevő felek megegyeztek egymással, elsősorban abban a kérdésben, hogy ki okozta a balesetet. Ezt az egyezséget később változatlan tartalommal és hitelt érdemlő módon kell beterjeszteniük a biztosítótársaságnak. Minden más esetben értesíteni kell a rendőrséget, mivel enélkül valóban komoly gondjaink akadnának a biztosítóval, mi több, az igazságszolgáltatással is meggyűlhet a bajunk! A „Sárga angyal" után két győzelem Londonban Díjzaporral nyitott a VW! MÁRKAHÍR Az új év első heteiben máris három díjat zsebelhetett be a Volkswagen: a Münchenben odaítélt „Sárga angyal”-t a 122 lóerős TSI motor és a forradalmi, hétfokozatú DSG automata váltó kombinácójáért kapta, amit kiváltképpen környezetkímélő technikának tartanak az autóiparban. Néhány napra rá Londonban volt a presztízsértékű What Car? verseny eredményhirdetése, ahol a Golf 1.4 TSI-vel, illetve az Eos 2.0 TSI-vel szerzett két kategóriagyőzelmet a német autógyár, (psk) Az egyik győztes (Képarchívum) A Spyker C8 Laviolette a film igazi főszereplője? Szebb, mint Sharon Stone... MAZSOLA Az Elemi ösztön című, óriási sikert aratott film második részében nemcsak Sharon Stone látható ismét meztelenül Catherine Tramell szerepében, hanem ez az autó is - amelyet mi tagadás, sokan szebbnek tartanak az immár 50. életéve felé közeledő sztárnál... A Spyker C8 Laviolette egy aprócska, ám autós berkekben annál híresebb holland manufaktúra terméke, amely kizárólag egzotikus sportkocsikat készít - évente legfeljebb néhány tucatot, és nagyrészt kézi munkával. A kétszemélyes Laviolette is ilyen: az Auditől kölcsönvett V8-as motorja 400 lóerőt teljesít, ami 300 km/órás végsebességhez elég. „Százas sprintjének” értéke nem kevésbé tiszteletet parancsoló 4,5 másodperc. A kocsit egyébként meg is lehet vásárolni - 232 500 euróért, ami testvérek között is mintegy 9,2 millió korona... (oa) (Fotó: Spyker Tiszta üzemű, gazdaságos és könnyű vele a parkolás Dízel smart a rendőröknek KISHÍR A pozsonyi rendőrök gépkocsi- parkja az év elején egy dízel smarttal gazdagodott. A miniautó kétszemélyes (fortwo) változatáról van szó, 0,799 1 lökettérfogatú, 33 kW (45 LE) teljesítményű háromhengeres motorral. Tény, hogy a 200-300 lóerős Audikkal/BMW-kkel/Mercikkel száguldozó maffiózókat ezzel nehéz lesz utolérni, viszont a szűk sikátorokba is befér, könnyű vele a parkolás, rendkívül tiszta üzemű és csak 3,3 litert fogyaszt 100 kilométerenként... (d) (Képarchívum) AUTOMOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk
