Új Szó, 2008. február (61. évfolyam, 27-51. szám)
2008-02-18 / 41. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. február 18., hétfő 12. évfolyam 8. szám Tulajdonképpen annak az autóépítési trendnek a 21. századi folytatója, amelynek tájainkon a Zsiguli/Lada, a Wartburg, a Fiat 125p voltak a legismertebb képviselői Opel Astra Sedan 1.6 Enjoy: Családi kislimuzin „Tíz kisgyerekből kilenc mindig lépcsős hátú autót rajzol” - írták egy pedagógiai tanulmányban. Az autógyárakat ez természetesen semmire nem kötelezi, a mindenkori igények viszont igen. Márpedig úgynevezett klasszikus három- osztatú autóra az alsóbb kategóriákban is mindig lesz igény, lásd a Toyota Corolla, a Honda Civic, a Ford Focus, a Renault Mé- gane, a Nissan Tiida, a Mazda M3 vagy a VW Golf négyajtós változatait (utóbbié Bora néven ismert). Továbbá a Fiat Lineát, a Honda Cityt, a Renault Thaliát, a SEAT Cordobát vagy a Dacia Logant. TESZT És legújabban az Opel Astra Sedant, amelyre mi tagadás, elég sokat kellett várni. A család hetedik tagja bevallottan a kelet és közép-európai országok számára készül, de például a négyajtósokat kedvelő spanyolok is megvásárolhatják. A kisebbik benzinmotorral és a középső szereltségi fokozatban kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre. Külalak, besorolás Az Astra Sedan elsősorban is NAGY; tulajdonképpen akkora, mint nemrég az eggyel magasabb méretosztályba tartozó Vectra Csúnya a „lőrés", de jól árnyékolja a kijelzőt volt. A tekintélyes külső tehát megvan - de az esztétikum is, mert az autó kifejezetten elegáns. E szempontból mindenképpen a Civic, Focus és Mégane fémjelezte legszűkebb élmezőnybe tartozik az alsó középkategóriás négyajtósok között. Köszönheti ezt elsősorban a karakteres Astra- maszknak, a hangsúlyos kerékszoknyáknak, a határozott vonalakkal megrajzolt hátsó lámpatesteknek és az azokat összekötő széles, dekoratív krómcsíknak. A csomagtartófedél márkaembléma feletti törésvonala is jól mutat, nélküle sivár lenne ez a terjedelmes felület. Ami pedig a konkurenseket illeti - lényegében a teljes listát felsoroltuk... Kicsit „technós, viszont abszolút áttekinthető Komfort, szereltség, térkínálat Tíz liter híján fél köbméter A négyajtós Astra nagy erénye a tágas utastér: ezekkel a hátsó ülésekkel, illetve lábtérrel eggyel magasabb kategóriájú autónak sem kéne szégyenkeznie. Nagyok és kényelmesek az elülső ülések is, belső pakolóhelyekkel viszont nem vagyunk elkényeztetve. Flakon- és pohártartóból mindösszesen egy van az egész kocsiban, a hátsó ajtózsebek mikroszkopikus méretűek, a középkonzolon kialakított egyetlen kádacskában - a kioldáskor rá- fekvő kézifékkar miatt - legfeljebb egy lapos irattárcát tarthatunk. Valamit javít a helyzeten kesztyűtartó, amely kellően mély, ráadásül kétszintes. A beltér esztétikumát illetően minden Astránál sokan bírálták már a műszerfal „technósított” középső részét, de ez véleményünk szerint ízlés dolga. Egyetemesen gusztustalan viszont a felette kialakított lőrés, amelybe a kijelzőt süllyesztették; a megoldás egyetlen előnye, hogy ide legfeljebb az év bizonyos napjainak bizonyos óráiban vetülhet fénysugár. A képismerős „astrás" arc, hangsúlyosan domborodó kerékszoknyák (A szerző felvételei) Az élesen metszett lámpákat dekoratív krómcsík köti össze ernyő egyébként a CD-lejátszós rádió, a fedélzeti számítógép és a külső hőmérő adatait jelenteti meg, jól olvashatóan. A biztonsági szereítség a magától értetődő ABS- en kívül 4 légzsákból áll, és ezek után már valóban csak a minden négyajtós fő ászának számító csomagtér van háttá. Elektromosan nyitható (kissé ravaszul, a távirányító ajtónyitó gombjának hosz- szabb megnyomásával), de becsu- kásakor hiába keresünk belül valami kis mélyedést. Küszöbe magas, bejárata szűk, de ez minden kisebb szedánra jellemző. Térfogata viszont imponáló - sőt véleményünk szerint a bűvös 500 liter is köny- nyen összejött volna valamivel vékonyabb kárpitozással, vagy egykét fölösleges betét elhagyásával. Ha nagyobb rakodótér kell, előre- dönthetjük a hátsó üléstámlákat, ha csak egy hosszabb tárgyat szállítunk, a középső kartámla mögül nyithatunk alagutat az utastérbe. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az 1,6-os ECOTEC 115 lóereje mindenképpen kell ehhez az autóhoz; gyengébb motor valószínűleg csak vonszolni tudná, főleg teljes terheléssel. Az ötfokozatú kézi váltón se dicsérni-, se bírálnivaló nincs, teszi a dolgát és kész. A fogyasztás is az 1,6-os benzinesek átlaga, papíron és a gyakorlatban egyaránt. A futómű viszont a kategória legjobbjaihoz mérhető. Akár sportos autózáshoz is megfelelő, ha felhasználjuk mind a 115 lóerőt; az egyenestartás, a kormá- nyozhatóság, az útfekvés ilyenkor is végig kiváló marad. Mindeközben az utastér csendes, a nem tül kemény rugózás pedig példásan szűri az úthibákat. Zárszó helyett A négyajtós Opel Astra tulajdonképpen annak a lépcsőshátú-trend- nek a 21. századi folytatója, amelynek 30-40 évvel ezelőtti képviselői a Zsiguli/Lada, a Wartburg vagy a Fiat 125p voltak tájainkon. Azóta jöhettek egyterűek, variálható hátsó szektorú ötajtósok, nálunk mindmáig az ilyenek számítanak hagyományos értelemben vett családi autónak... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1598 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 88 kW (115 LE)/6000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 155 Nm/4000min-' Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 191 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,7 s Menetkész tömeg: 1360 kg Méretek (h/sz/m): 4587x1753x1458 mm A csomagtér űrtartalma: 4901 Fogyasztás (vá ros i/o rszá g út i/ve gy es): 9/5,5/6,81/100 km C02-kibocsátás: 163g/km Ár: 634 900 korona Az alapmodell ára: 574 900 korona Több száz kilométert is fáradtság nélkül vezethetünk/utazhatunk bennük A teljes komforthoz csak egy - kartámláról de inkább két - pohártartó hiányzik a
