Új Szó, 2008. január (61. évfolyam, 1-26. szám)
2008-01-02 / 1. szám, szerda
2008. január 2., szerda 12. évfolyam 1. szám Ami vonzó volt az autóban - a motorháztetőbe belesimuló maszk, az izgalmas formájú ablakok, a hegyes szögben felfelé tartó oldalperem -, az mind megmaradt Opel Vivaro SWB - dupla kabinnal és csúcsmotorral Az Opel Vivaro - ikertestvérével, a Renault Trafic-kal együtt - új színt hozott a kishaszonjárművek unalmas, egyhangú formavilágába. Azóta mások is igyekeznek követni példájukat, de továbbra is ez a kettő a legszebb és legizgalmasabb a kategóriában. A Vivaro megújításakor tehát nemhogy szükségtelen volt, hanem egyenesen bűn lett volna hozzányúlni az alapformákhoz. Személyautós kormány és műszerfal TESZT Elég volt néhány finom ecsetvonás, és persze a technika megfelelő korszerűsítése. Ez elsősorban új motorokat jelentett, amelyekhez most már kizárólag hatfokozatú váltók társulnak. Mindkettőből a legjobbat - a 2,5 literes csúcsmotort és a Tecshift robotváltót - kaptuk meg tesztelésre, egy dupla kabinos „rövid” (Double Cab SWB) karosszériába szerelve. Külalak, besorolás Ami vonzó volt eddig a Vivaró- ban - a domború motorháztetőbe harmonikusan belesimuló maszk, az izgalmas formájú ablakok, a hegyes szögben felfelé tartó oldalperem -, az mind hiánytalanul meglamivel kisebb Ford Transit/Tour- neo Connect is szóba jöhet. Komfort, szereltség, térkínálat Az oldalajtó szűk helyen is nyitható, a beszállás problémamentes maradt. Újak viszont az elülső és hátsó lámpák, ezen kívül átfazonírozták a hűtőrácsot és lökhárítókat is. Az utasfülke változatlanul púpos, megtörve az ilyen járműveknél megszokott egyenes tetővonalat. Az oldalfal bebá- dogozott hátsó harmada eny- nyi dinamikus látványelem mellett egyszerűen nem teheti és nem is teszi furgonszerűvé az autót. A hátsó fal már nem ennyire forradalmi, de A Tecshift robotváltó karja és pozíciói azért jól mutat rajta az alul szépen ívelt szélvédő és a dupla ablaktörlő. A konkurensek/kategó- riatársak listáját pedig a már említett Renault Trafic nyitja, és a Citroen Jumpyval, Peugeot Experttel, Fiat Scudóval lehetne folytatni a sort. Határesetként a va- A műszerfal kialakítása, az elülső ülések formája, a pedálok helyzete, a volán dőlésszöge mind- mind személyautós. Hogy kisfurgonban ülünk, csak abból tudjuk, hogy óriási ablakokon bámulunk kifelé, és kb. háromnegyed méterrel magasabbról szemléljük a forgalmat, mint egy személykocsiból. Az anyósfotel feláras (2690 korona), alapáron kétszemélyes pad jár. Hátúira a jobboldali tolóajtón keresztül lehet kényelmesen beszállni (11 760 koronáért baloldali is rendelhető), maguk az ülések 3 személy számára is elfogadható komfortot nyújtanak. Támlájuk egyben dönthető vízszintesen előre, valamelyest növelve a rakodókapacitást. Előny az is, hogy kardánalagút és „padlóváltó” híján szabad az átjárás az utastér elülső és hátsó része között. A rakodótér 90 vagy A bádogozott hátsó rész sem rontja a kocsi esztétikumát Átrajzolt maszk, új fényszórók, a többi változatlan maradt (A szerző felvételei) 180 fokban nyíló szárnyas ajtón keresztül közelíthető meg; hosszúsága 1500, magassága 1387, szélessége a kerékdobok között 1268, faltól falig 1690 mm. Ami pedig a sze- reltséget illeti, itt sajnos el kell felejtenünk a személyautós párhuzamot. ABS és vészfékasszisztens ugyan van, de légzsák csak vezető- oldali, a rádió pedig alapáron kazettás; CD-lejátszósat 10 000 koronáért lehet rendelni. A légkondi is opciós, 62 600 koronába kerül. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az 5/6 személyes Vivaro SWB 3 dízelmotorral kapható, tesztkocsink motorházában a legerősebbik dolgozott. Teljes terheléssel ugyan nem tettük próbára, de kb. 350 kilóval megpakolva még frissen, dinamikusan vitte az autót. Külön fejezetet érdemel a hatfokozatú Tecshift robotváltó: olykor kicsit töprengőnek tűnt, olykor mintha vissza-visszafogta volna a kocsit, de - legalábbis a műszaki adatok szerint - városban egy, vegyes forgalomban pedig fél literrel takarékosabban lehet vele autózni, mint az ugyancsak hatfokozatú kézivel! Alternatív - értsd: kézi - üzemmódja is van, de egyértelműen az automata jobb és praktikusabb. Galibát csak az okozott, ha a szemafornál zöldet kapva megfeledkeztünk arról, hogy csakis a féken állva tudunk sebességbe kapcsolni. Enélkül akár ki is téphettük a váltókart a helyéről, a kijelzőn kitartóan világított az „N” betű, miközben mögöttünk egyre több szólamban zengtek a dudák. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy az orrmotoros-fronthajtású autó üresen kissé alulkormányzottnak éreztük, de a terheléssel arányosan egyre stabilabbá vált. Zárszó helyett Az Opel Vivaro/Renault Trafic páros legalább annyira forradalmasította a kisfurgonok formavilágát, mint ahogy azt évekkel később a Mitsubishi L200 tette a pick-upok kategóriájában. Ha tehát - vállalkozóként vagy bármilyen más célból - pont egy üyen kapacitású személy- és teherszállító járműre van szükségünk, és azt akarjuk, hogy az még SZÉP is legyen - a választás önként adódik... Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Menetkész tömeg: Terhelhetőség: Méretek (h/sz/m): A rakodótér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Ár: Az alapmodell ára: 2464 cm3 107 kW (146 LE)/3500min1 320 Nm/1500min * hatfokozatú robotizált 170 km/óra 2200 kg 785 kg 4782x1904x1959 mm 2,7 nf 9,6/7,5/8,31/100 km 906 400 korona 735 400 korona Ha ez is kevés, az egybeszabott üléstámla vízszintesen előredönthető A jobb oldali fotel feláras
