Új Szó, 2008. január (61. évfolyam, 1-26. szám)
2008-01-28 / 23. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2008. január 28., hétfő 12. évfolyam 5. szám A három karosszériatípus közül a kombi szakított leglátványosabban a Ford hagyományos konzervativizmusával, és öltött a felismerhetetlenségig dinamikus külsőt Ford Mondeo Ghia 2.0 TDCi Wagon: Sportosra szabva A Sierrát leváltó Mondeo első nemzedékét az 1994. év autójává választották, és a harmadik generáció 14 év után a 3. helyet szerezte meg ugyanebben a versenyben. Akárhonnan nézzük, szép teljesítmény. Az új család a hagyományoknak megfelelően négyajtós, ötajtós és kombi karosszériával egyszerre került piacra; mi ezek közül a legerősebb dízelmotorral felszerelt kombi verziót teszteltük. Külalak, besorolás Igazi (és sötétebb) fával ízlésesebb lenne Ülésfűtés, felárért A Fordnál egy szép napon kitalálták, hogy a Ka és Focus I fémjelezte New Edge Designt le kell váltani. Mégpedig a kinetic dizájnnal, vagyis hogy már állva is repesszen az az autó. Nos, ha ezt a KOMBIT nézzük - tökéletesen sikerült! Mert puttonyosból ilyen dinamikusát, ráadásul ekkora méretben összefusizni tényleg nem kis bravúr. Elöl 75 centis lámpák indítanak, majd jön a bordákkal-peremekkel karcsúsított oldalpáncél, fölötte a majdhogynem csúcsban végződő, kétharmadrészt sötétített oldalüvegezéssel. Még egy emelettel feljebb ezüstös sínek fúrnak végig a hosszú tetőn, a szélvédő fölé pedig akkora spoilert ragasztottak, hogy napellenzőnek is beillene. S akkor még nem is szóltunk a dinamikusan formázott - és ugyancsak kihívó hosszúságú - hátsó lámpákról, vagy a New Edge-kor- szakból átmentett kerékszoknyákról. Mindent egybevetve az egyik legattraktívabb, de főleg legsporto- sabb fazonú középkategóriás kombi áll előttünk, amely a VW Passat Variant, a Peugeot 407 SW, az Opel Vectra Caravan, a Citroen C5 Break, a Mazda 6 Wagon, a Renault Laguna Grandtour és még vagy 5-6 közvetlen konkurens piaci mutatóit hivatott rontani. Komfort, szereltség, térkínálat Tesztautónk nem „átjegyzéki” szereltségű volt, de azok közül a középső Ghia fokozathoz állt a legközelebb. Ez az értékesebb szériatartozékok közül oldal- és függönylégzsákokat, vezetői, térdlégzsákot, ESP-t, tempomatot, kétzónás automata légkondit és nyolchangszó- rós, CD-táras rádiót, az opciók közül pedig kanyarfényszórókat, elektromos motor-előmelegítést, elülső/hátsó parkolószenzorokat, guminyomás-ellenőrző automati- kát és fűthető elülső üléseket jelentett. A már említett légterelő, tetősínek és sötét hátsó ablakok szintén felárasak voltak. A kocsi utastere egészében véve esztétikus és minőségérzetet sugall, bár a terjedelmes fafelületen nagyon látszik, hogy nem igazi. Van fedélzeti számítógép is; menüjét logikusan építették fel, de néhány alapművelet (pl. az adatok kinullázása) csak külön-külön, és egyenként is több lépésben oldható meg. A vastag, bőrbevonatú volán rendkívül kellemes fogású, az ülések elöl-hátul szélesek és kényelmesek, a vezetőé elektromosan állítható. A hátsó sort a „kardánalagút” és a középső kartámla inkább 2 személyre predesztinálja, de ők fejedelmi kényelemben utazhatnak. A belső pakolóhelyek közül a kesztyűtartó döbbenetesen szűk, de a két ülés közötti kartámla tágas bokszot rejt, és az Több mint fél köbméter, küszöb nélküli és jól pakolható Hegyes szögben kifutó oldalüvegezés, napernyőnyi légterelő Hosszú lámpatestek, bordázással tagolt oldalfelületek (A szerző felvételei) ajtózsebek is nagyok. A fő csomagtartót szükségpótkerékkel igyekeztek maximalizálni, így jött össze a jóval fél köbméter feletti alapméret. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az új Mondeo motorskálája 3-3 benzines és dízel erőforrásból áll, tesztkocsinkat a legerősebb gázolajos mozgatta. Egyébként a középső is ugyanez a kétliteres, csak 10 lóerővel gyengébb kiszerelésben. Nos, ahhoz tényleg kell egy ilyen erős és nyomatékos motor, hogy megtapasztalhassuk az autó sportos vezethetőségét. Mert az a bizonyos kinetic dizájn ilyesmit ígér, még kombi kivitelben is. Felelősségteljesen jelenthetjük: tényleg van neki! Egyebek közt azért, mert 1. a váltó kézi, méghozzá jól eltalált fokozatokkal, 2. a futóműveket az S-MAX-ból vették át, tehát a többlengőkaros hátsó segédkeretre épül, ami kitolja a sodródáshatárt. Ezen kívül a menetzajt és az ütéseket is tompítja, tehát a komforthoz is hozzáteszi a maga részét. A kormánymű abszolút érzi az utat, a rásegítés pont annyi, amennyi kell, a 215/55-ös gumik iránytartásban és kanyartűrésben egyaránt kiemelkedőt nyújtanak. Ami pedig a fogyasztást illeti, ha csak hajszálnyival is, de alulmúlja a Egy fotel kényelmét nyújtják, a vezetőé elektromosan állítható kategória átlagát (VW Passat Variant 2.0 TDI/Mazda 6 MZR-CD Wagon: 6,1/6,11/100 km, Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi 130/150 LE: 6,0/6,01/100 km). Hengerűrtartalom: 1997 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 320/340* Nm/1750—2400min1 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 205 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,8 s Méretek (h/sz/m): 4830x1886x1548 mm A csomagtér űrtartalma: 542-17331 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,6/4,9/5,91/100 km C02-kibocsátás: 156 g/km Ár: 979 000 korona A tesztelt kocsi ára: 1 166 600 korona A négyajtós alapmodell ára: 799 000 korona * rövid idejű túitöitéssei Zárszó helyett Az új Mondeo három karosszériatípusa közül a kombi szakított leglátványosabban a Ford hagyományos konzervativizmusával, és öltött a felismerhetedenségig dinamikus külsőt. S mivel a technika egy hangyányit se marad le az alaki változások mögött (a kocsi legerősebb benzinmotoros változata 220 lóerős), tulajdonképpen egy telivér sportkombit köszönthetünk a piacon. Tapsoljuk meg, mert nincs túl sok belőlük! Vas Gyula Két ember utazhat rajtuk kényelmesen, de azok nagyon
