Új Szó, 2008. január (61. évfolyam, 1-26. szám)
2008-01-21 / 17. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2008. JANUÁR 21. Autó-motor 11 A100 ezer rúpiás alapmodellben semmilyen kényelmi kellék nincs, de két további szereltségi szint is lesz Tata Nano: A legolcsóbb autó Valóságos bombát robbantott „hazai pályán” az indiai Tata autógyár. Az újdelhii autókiállításon ugyanis bemutatta legújabb modelljét, a Nanót; az ötajtós, négyszemélyes mini azért megy szenzációszámba, mert szülőhazájában mindössze 100 ezer rúpiába fog kerülni. Ez 1700 eurónak, vagyis körülbelül 57 ezer koronának felel meg... BEMUTATÓ Igaznak bizonyultak tehát a korábbi hírek, miszerint Tata a világ legolcsóbb autóján dolgozik. A méretei után ötletesen elkeresztelt csöppséggel az a gyártó célja, hogy a hatalmas és népes ország lakosságának elérhető árú új autót kínáljon kerékpár és motorbicikli helyett. A százezer rúpia ugyan még mindig egy átlagos indiai hároméves fizetését teszi ki, de jóval elérhetőbb közelségbe hozza számukra a négykerekű közlekedést. A Tata Nano 3,1 méter hosszú, 1,5 méter széles és 1,6 méter magas. Annak ellenére, hogy rövi- debb, mint az indiaiak egyik legnépszerűbb autója, a Suzuki Alto alapjaira épített Maruti 800, utastere több helyet kínál annál. A Nano belsejének kialakítása tükrözi az árát, de a legfontosabb berendezések azért megtalálhatók benne. A műszerfal egy darab fröccsöntött műanyag elemből áll; a közepén elhelyezett „óráról” a sebesség, az üzemanyagszint és olajnyomás olvasható le. A hátsó kerekek meghajtásáról a hátúira beépített 624 köbcentis, 33 lóerős kéthengeres benzinmotor gondoskodik, amelyhez négyfokozatú kézi váltót csatlakoztattak. Ezzel a kombinációval a kocsi 100 km/órás végsebességre képes, ami bőven elégnek ígérkezik az indiai forgalom ritmusának tartásához, illetve az ottani útviszonyokhoz. A motor - gyári adatok szerint - 5 liter benzint fogyaszt a 30 literes tankból száz kilométerenként, de tervbe vették egy még takarékosabb dízelváltozat kifejlesztését is. Az igazsághoz tartozik, hogy az indiai környezetvédők máris tiltakoznak az ország több mint egymilli- árd lakosának „autóba ültetése”, és az ezzel járó környezetszennyezés ellen. Megnyugtatásukra a Tata közölte, hogy a Nano teljesíti a helyi károsanyag-kibocsátási normákat, de akár az Euro 4 határértéket is. Olcsósága miatt joggal merülhetnek fel kételyek a kiskocsi biztonságát illetően, hiszen a gyártási költségek alacsonyan tartása miatt a Nano nem rendelkezik légzsákkal vagy blokkolásgátlóval (igaz, ez az indiai piacon kapható kocsik nagy részéről elmondható), sőt hátsq biztonsági övei sincsenek; így egy esetleges ütközésnél az utasok csak a gyűrődési zónákban és az ajtók oldalvédelmében bízhatnak. A Tata ugyan végzett frontális és oldalütközési teszteket, de az autó biztonságát csak független töréstesztekkel lehet majd megítélni. A 100 ezer rúpiás alapmodellben semmilyen plusz kényelmi kellékek nincsenek, de két további szereltségi szint is létezik, amelyeknél például már a szervokormány is elérhető. A kocsi sorozatgyártása a tervek szerint 2008 második felében indul, és évi 200 ezer darab eladásával számolnak - egyelőre kizárólag Indiában. Később évi 500 ezer Nano eladása lesz a cél, ami éppen a négyszerese annak, amennyi jelenleg az Indica kisautóból fogy. A jobban felszerelt modellek 2011 után akár Európába is eljuthatnak. (a5, o-a, vas) Egyebek közt a Land Rover Freelander vagy a BMW X3 közvetlen ellenfeleként száll ringbe Volkswagen Tiguan: Több, mint a Touareg kisöccse PIACI PREMIER Neve a „Tiger” és a „Leguan” szavak összevonásából keletkezett. Kívülről egyrészt egy megemelt Golf Plus-ra, másrészt - különösen az eleje - a Touaregre hasonlít. (Innen a verdikthez a kistestvér!) Fényszórói inkább a lökhárító, mint a homlokfal részei, így a már megszokott VW egyen- hűtőmaszkot sikerült új formai elemekkel leváltani. Hátulról a lámpák madulavágású íve ad egyéni karaktert a Tiguannak. A kizárólag turbóaggregátok- ból álló motorválaszték tagjaiból egyelőre kettő áll a hazai vásárlók rendelkezésére. Az alapmodellt 1,4 literes, 150 lóerős TSI- motor hajtja, a dízelalternatíva pedig a kétliteres, közös nyomócsöves TDI140 lóerős változata. Az előbbihez csak hatfokozatú kézi, az utóbbihoz ugyancsak hatfokozatú automata váltó is rendelhető. Az új technológiának köszönhetően mindkét motor teljesíti a 2009-től elvárt Euro 5 normát. A „Trend & Fun”, illetve a „Sport & Style” verziókat elöl 18 fokos, az igazán terepre szánt „Track 8i Field” kivitelű Tiguano- kat pedig 28 fokos első terepszöggel tervezték. Ebben a modellben egy „Offroad” gombbal tudjuk aktiválni a lejtmenetve(Fotó: Volkswagen) zérlőt, a differenciálzárat, és fokozni az ABS hatását. Az összke- rékhajtásról minden modellben a VW 4Motion rendszere gondoskodik. A kocsiba beépített, többnyire opciós elektronikai újdonságok közül az audio- és navigációs rendszerhez kapcsolódó 30 gigabájtos merevlemez érdemel elsősorban említést. Az érintőképernyős navigációs rendszerben lehetőség van akár 500 olyan útvonalpont tárolására is, amelyek a térképen nem szerepelnek, például egy pusztaságban. A Volkswagen Tiguan induló ára a hazai piacon - 34 korona/euró árfolyamon - 937 205 korona, (vgy) KÍNÁBAN JÁRTA PIRELLI... A 2008-as Pirelli-naptárból ezúttal kimaradt a sztárözön. Penelope Cruz, Hüary Swank vagy Naomi Watts erotikus töltetű fotói helyett az alkotók meredek fordulattal a hidegebb, kínai stílus felé vették az irányt. A Patrick Demarchelier nevével fémjelzett fotók művészeti értéke kétségtelen, de a fedetlen testfelületek olyan kicsire zsugorodtak, hogy szinte uniszex jelzővel is illethetnénk a korábban sok millió férfi szívét megdobogtató naptárat. Vagy ez is olyan, csak egy kis fantázia kell hozzá...? (a5) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@mail.t-com.sk
