Új Szó, 2007. december (60. évfolyam, 277-298. szám)
2007-12-10 / 283. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. DECEMBER 10. Autó-motor 11 Az erőforrásként szolgáló villanymotor 134 lóereje elégnek tűnik, a 160 km/órás végsebesség szintén Szériakész a Honda-hidrogénautó A világ első hidrogénnel hajtott tüzelőanyag-cellás szériaautóját mutatta be a Honda a novemberi Los An- geles-i autószalonon. PREMIER Az FCX Clarity (Tisztaság) 200 kilogrammal könnyebb a korábban látott tanulmánymodellnél, ami a fogyasztásnak és a hatótávolságnak is jót tett. A 350 bar nyomású tartályban tárolt hidrogénből elvben 432 kilométer megtételére futja, és a Honda szerint az autó fogyasztása egyenértékű 3,5 liter benzinnel 100 kilométeren. Az erőforrásként szolgáló villanymotor 134 lóereje bőven elégnek ígérkezik, a 160 km/órás végsebesség szintén. A hajtáslánc mérete is csökkent, mégpedig 45%-kal , tehát csaknem a felére; így már nem nagyobb egy benzin-elektromos hibridénél. A tüzelőanyag-cellás modellt 2008 közepétől lízingelhetik a környezettudatos vásárlók. A havi költség mintegy 600 dollár lesz, amely már tartalmazza a biztosítást és a szervizköltségeket is. Az FCX Clarity mindemellett nemcsak az egyedülálló hajtásról szól, hanem más tekintetben is igyekszik környezetkímélő lenni. A Honda Bio-Fabric részlegének mérnökei ezért csupa egyedi anyagot használtak fel, például az ülések kárpitja, illetve az ajtók betétei növényi anyagokból készültek. A szériaautó egyébként szolgáltatások tekintetében sem marad el egy korszerű (Fotó: Honda) személygépkocsitól, így természetesen légkondicionáló, Bluetooth, navigáció és minden szokásos extra megtalálható benne. A Honda célja egyébként, hogy a jövőben a hidrogén előállítása is tisztább legyen; hiába zéró ugyanis az FCX Clarity emissziója, ha a hidrogén előállításakor jelentős meny- nyiségű szén-dioxid keletkezik. Más forrásokból azonban, például elektrolízissel előállítva ez a folyamat is lényegesen környezetkímélőbbé tehető, (av) Újra megtapasztaltuk, hogy vannak autók, amelyek többet jelentenek pusztán közlekedési eszköznél Veterán emeletes autóbusz kísérte a Mini Clubmant PIACI PREMIER Nem akármilyen külsőségek között érkezett meg Szlovákiába a legendás Mini meghosszabbított változata. A Clubman kíséretét ugyanis egy 1961-ben gyártott Leyland márkájú, tökéletesen restaurált londoni emeletes autóbusz szolgáltatta, amely a MINI Collection nevű kiállításnak adott otthont. A „minitárlat” korábbi megállói München, Berlin, Róma és Párizs voltak, Pozsonyba november közepén érkezett. Aki látta, a saját szemével és az összes többi érzékszervével győződhetett meg annak a mondásnak az igazáról, hogy vannak autók, amelyek sokkal többet jelentenek pusztán közlekedési eszköznél. Egy életérzést, élet- szemléletet testesítenek meg, de végképp nem a sznobokét vagy az újgazdagokét: arra ott vannak a méregdrága luxuslimuzinok vagy a hatalmas terepjárók. Nem; az ilyen ékszerdobozok, amelyek ráadásul általában szűkösek és nem túl A Mini Clubman (Fotó: bmw.sk) A tárlat audiovizuális részlege praktikusak, az autózás hőskorának egy-egy epizódját őrzik. Ilyen hangulatú volt a kiállítás is - pólóktól, baseball-sapkáktól kezdve a stílusos szemüvegeken, táskákon, karórákon keresztül egészen a jellegzetes Mini-emblémát viselő fotelig, hűtőbokszig. Magáról a Clubmanről pedig annyit, hogy hosszabb tengelytáv- jával, jobboldali, visszafelé nyíló hátsó ajtajával és „Clubdoor” nevű, szekrényajtós csomagtartójával könnyen megkülönböztethető a többi Mini-modelltől. Karosszériája 24 cm-rel hosszabb, aminek köszönhetően csomagtér 160-ról 260 literesre nőtt, de lehajtott ülésekkel 930 literesre bővíthető. A motorkínálat ugyanaz, mit a többi Minié: 1.6 - 120 LE vagy 175 LE, 1.6 D - 110 LE. A kocsi ára a motorok ismertetett sorrendjében 673 200, 834 700 és 749 700 korona, (vas) Nem hiteltörlesztés - bár kétségtelenül sokban hasonlít rá -, mert nem vettünk fel hitelt vagy kölcsönt Lízing - előny, hátrány vagy kényszerhelyzet? (1) ÖSSZEÁLLÍTÁS Használd máris, fizesd ki később; a legegyszerűbb értelmezésben ez a lízingre történő vásárlás lényege és célja. A valóságban viszont - főleg magánszemélyek esetében - inkább egyfajta kényszerhelyzetről van szó, amely abból adódik, hogy nem mindenki tudja egyszerre kifizetni valamilyen drágább használati tárgy teljes vételárát. Például egy átlagos személygépkocsiét, amely ma nagyjából 300 és 500 ezer korona között mozog. Marad tehát a lízing, amelyet sokan részletfizetésnek tartanak, pedig nem az. Hogy mi valójában, melyek az előnyei és hátrányai, illetve milyen konkrét ügymenettel jár egy kocsi lízingre történő megvásárlása - ezekre próbálunk választ adni az alábbiakban. Mi a lízing? Röviden és tömören: meghatározott időre szóló bérleti viszony, amelynek leteltével a bérlőnek elővásárlási joga van a lízingelt tárgyra, mégpedig annak úgynevezett maradékértékén. A lízing nem hiteltörlesztés - bár kétségtelenül sokban hasonlít rá -, mert egyrészt nem vettünk fel hitelt, másrészt amit hitelre vagy kölcsönre vásárolunk, az kezdettől fogva a tulajdonunkban van. Alapfogalmak Előleg (akontácia). Szabadon választható, általában a gépkocsi árának 20 és 50 százaléka között. Minél magasabb, annál alacsonyabb a többi havi részlet és a túlfizetés (lásd később). Első megemelt részlet (prvá zvýšená splátka). Az előleg, az első rendes részlet és az éves biztosítási díj összege, amennyiben a gépkocsit a lízingtársaságon keresztül biztosítjuk be. (Általában ez az előnyösebb, mivel a lízingtársaságok többsége kedvezményeket kap a biztosítóktól.) Futamidő (doba trvania leasingu). A lízing időtartama, leggyakrabban három év. A bérlő ennek elteltével jogosult a lízingelt gépkocsi maradékértéken történő megvásárlására. A részletfizetés intervalluma (interval splátok). Lehet havi, negyedéves, esetleg féléves is. Minél hosszabb, annál kevésbé fizetjük túl a lízingelt gépkocsit. Lízingszorzó (leasingový koeficient) . A lízing egyik legfontosabb mutatója, amelyből megtudjuk, hányszorosan fizetjük túl a lízingelt gépkocsit annak rendes vételárához viszonyítva. Példa: az 1,lles lízingszorzó 444 000 koronára emeli egy400 000 koronába kerülő gépkocsi árát, a túlfizetés tehát 44 ezer korona. A havi (negyedévi stb.) részlet összege (výška mesačnej/ štvrťročnej splátky). Úgy számítjuk ki, hogy a kocsi rendes vételárát beszorozzuk a lízingszorzóval, kivonjuk belőle az előleget és az illetékek összegét, az eredményt pedig elosztjuk a részletek számával (hároméves futamidő és havi törlesztés esetén tehát 36-tal). Lízingilletékek. A kezelési költség (manipulačný poplatok) és a szerződés kiállításáért fizetendő illeték (poplatok za vystavenie leasingovej zmluvy) összege, amely együttesen a gépkocsi vételárának néhány százaléka. Maradékérték (zostatková hodnota, odkúpna cena). Az az összeg, amelyért a lízingelt gépkocsi a futamidő végén a bérlő tulajdonába kerül. Általában jelképes 1 koronáról, vagy az adásvételi szerződés kiállításáért fizetendő, száz korona nagyságrendű összegről van szó. Nullszorzó (nulové navýšenie, koeficient 1,00). Egyes lízingtársaságok félrevezető trükkje, amellyel az kívánják elhitetni ügyfeleikkel, hogy nem fizetik túl a lízingelt gépkocsit. A valóságban arról van szó, hogy a túlfizetést itt nem a lízing- szorzó mutatja, hanem a gépkocsi néhány tízezer koronás maradékértékében rejtették el. (Befejezés a következő számban) A hatból 5 országban kapta a legtöbb szavazatot Internetes Merci-gyozelem MARKAH1R A legnagyobb európai internetes autóankéton (Internet Auto Award) idén nagy fölénynyel az új Mercedes C-osztályt választották a középkategória győztesévé. Az ankéton 6 országból több mint 350 ezren szavaztak az „Autoscout24” internetes portálon. A C-osztályos Mercedes a résztvevő országok közül ötben kapta a legtöbb szavazatot. (d) (Képarchívum) Rangos és népes mezőnyben szerezte meg a 2. helyet Logan eco2: 2,721/100 km! VERSENYEREDMENY Rendkívüli teljesítményt ért el a Dacia és Renault márkák Logan eco2 nevű közös modellje a Sanghajban megrendezett Michelin Challenge Bibendum versenyen: a 172,2 kilométeres pályán az autó csupán 4,69 liter gázolajat használt el (2,7 1/100 km), miközben mindössze 71 g széndioxidot bocsátott ki kilométerenként. Ez utóbbi jobb érték, mint a „legtisztább” autók egyikének tartott Toyota Priusé (104 g/km). A siker jelentőségét csak növeli, hogy a versenyen összesen 74 gépkocsi állt rajthoz, és a Logan eco2-nek ilyen népes mezőnyben sikerült a második pozíciót megszereznie az Audi A5 3.0 TDI mögött, (med.ro) Az ezüstérmes (Fotó: Renault Alig 3,5 méternyi hosszával a legbiztonságosabb A kis Fiat újabb nagy sikere MÁRKAHÍR Az új Fiat 500 az év európai autójának kijáró elismerésen kívül idén a világ egyik legtekintélyesebb autós díját, a biztonságos karosszériáért járó EuroCarBody-t is megkapta. Ä küencedik évfolyamon tizenöt nemzetközi autógyártótól érkezett hatszáz szakember a lehetséges 50-ből 38,33 pontot adott a Fiat 500-nak - mellesleg az egyetlen A-szegmensbeli indulónak -, amely ezzel az eredménnyel nyert a Japánból, Egyesült Államokból, Európából és Oroszországból érkezett tizenegy versenyzőtársa előtt. A szakértők különösen nagyra értékelték az autó ötcsillagos NCAP töréstesztjét, amely főleg a karosszéria innovatív szerkezetének és az utastér merevségének volt köszönhető. (fsk) (Képarchívum)
