Új Szó, 2007. november (60. évfolyam, 252-275. szám)
2007-11-05 / 254. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2007. november 5., hétfő 11. évfolyam 44. szám A kocsit elődjénél masszívabbnak, biztonságosabbnak mutatja a magasabb övvonal, az egyenes vonalakkal határolt hátsó oszlop és a sarkosabb üvegezés Škoda Fabia Sport 1.4 TDI: Stratégiai modellváltás A Fabia első nemzedéke annyira kortalan volt, hogy a bemutatása óta eltelt 8 évnél többet is kibírt volna. A modellváltás azonban ilyen esetekben is elkerülhetetlen, ezért idén bemutatkozott a cseh kisautó második generációja. És jó utódhoz méltón előrelépést jelentett az elődmodellhez képest. TESZT Például méreteiben, ami ebben a kategóriában igen fontos tényező. Aztán formavilágában, amely a déjá vu-k ellenére (vagy éppen ezért) jóval karakteresebbé vált. Kevesebbet újult viszont a motorskála: a tesztautónkban dolgozó 1,4-es, 80 lóerős TDI is szerepelt már a korábbi kínálatban. De menjünk szép sorjában. Külalak, besorolás Ha a külalakkal kapcsolatban utánérzéseket emlegetünk, a Roomsterre, a Minire, a Swiftre és picit a Stilóra gondolunk. Az orr egyértelműen a Roomsteré, az oldalnézet kicsit Mini, kicsit Swift (tegyük hozzá: összehasonlíthatatlanul nagyobb méretek mellett, mert a Swift például 30 cm-rel rö- videbb), hátidról pedig ködösen felsejlenek a Stilo vállai. Mindez A műszerfal továbbra is kellemesen puha anyagokból épül (kis kép: a dupla kesztyűtartó) egyébként bevallott szőrszál- hasogatás: az új Fabiában mindenképpen van annyi egyediség, hogy tervezőit a legnagyobb rosszindulattal se lehessen koppintással vádolni. A kocsit egyébként elődjénél zömökebbnek, masszívabbnak és biztonságosabbnak mutatja a magasabb övvonal, az egyenes vonalakkal határolt hátsó oszlop és a sarkosabb üvegezés. Hozzá kell tennünk, hogy a három centis hosszméret-növekedés nem volt elég a B-szegmens „négymétereseinek” klubjába való maszk bejutáshoz, de ez jelentéktelen 8 milliméteren múlott. Tesztautónk külsejéről még annyit, hogy Sport szereltségű lévén 15 hüvelyA Roomstertől „kölcsönvett" mosolygós kés könynyűfém keréktárcsái standard tartozékok voltak. Komfort, szereltség, térkínálat Hosszú ülőlapok, bőséges lábtér Mindhárom területen jelentős az előrelépés. A biztonsági kellékek közül például az új Fabia már alapfokon kínálja a négy légzsákot és természetesen az ABS-t, de standarddá vált a kormányrásegítő is. Tesztkocsink szereltsége a második legmagasabb szintű volt a hat közül, ködfényszórókkal, távirányítású központi zárral, függönylégzsákokkal, sportos elülső ülésekkel, fedélzeti számítógéppel, Climatic félautomata légkondival és MP3-asokat is játszó rádióval. Emlékezhetünk rá, hogy 1999-es bemutatáskor a Fabia az első és egyetlen puha műanyag műszerfalú kisautó volt; az anyagminőség az újban is tisztességes, a műszerfal barátságos anyagokból épül fel, és a A ködfényszórók és az alufelnik ezen a szinten standard tartozéknak számítanak (A szerző felvételei) kesztyűtartó feletti része sem any- nyira sivár. Az autó egész belső terén érződik, hogy átlagemberek igényeihez szabták, azt viszont átlagon felül tették. Elöl j obb az üléspozíció (magasabban ülünk), hátul nagyobb lett a lábtér (lásd a megfelelő képet). Tágasak és ötletesek a belső pakolóhelyek: hátul is vannak ajtórekeszek, újságtartók is az első ülések hátoldalán, szemüvegtok a plafonban, üreg a középső kartámlában, megduplázták a kesztyűtartót. A koffer pedig nem kevesebb, mint két benzineskanná- nyit nőtt, és elérte a kategóriában abszolutóriumnak számító 300 literes határt. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Évekkel ezelőtt úgy született az 1,4 TDI, hogy az 1,9 literesből levágtak egy hengert, és kész. A kis dízelmotor erősebbik változata (mert 70 lóerős is van) ebben a méretosztályban elégséges, az általa nyújtott menetteljesítmények szintén. A három henger tagoltabb kelepelését csak alapjáraton hallani; a motor hangja felpörgetés után ugyanolyan folyamatossá válik, mint a négyhengereseké. A jó kiegyensúlyozásnak köszönhetően vibrációk sincsenek, egyszóval a három henger semmiféle kellemetlenséget nem jelent. Ami a motor fogyasztását Meri, természetesen nem arányosan kevesebb mondjuk egyszáz lóerős 1,9-esénél, mindenesetre rokonszenvesen alacsony. A váltó az összes pedállal vajpuhán mozog, az öt fokozat beosztása jó. A menettulajdonságok pedig már az első Fabia esetében kiválóak voltak, az utódnál minimum olyan jók. Országúton, sztrádán vagy városban egyaránt simán, biztonságosan autózunk, nem utolsósorban azt is érezve közben, hogy mennyire „egyben van” az egész autó. Zárszó helyett Hogy az első Fabia számunkra árban és szolgáltatásaiban a legmegfelelőbb autó volt, azt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy éveken keresztül toronymagasan vezette az eladási statisztikákat. A gazdagabban felszerelt, tágasabb és biztonságosabb utódnál minden előfeltétel adott, hogy folytathassa ezt a sikerszériát. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1422 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 59 kW (80 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 195 Nm/2200min'1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 172 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 13,2 s Menetkész tömeg: 1130 kg Méretek (h/sz/m): 3992x1642x1498 mm A csomagtér űrtartalma: 300-11631 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,7/4,0/4,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 451 Ár: 479 900 korona Az alapmodell ára: 299 900 korona A koffer alapmérete, a kivehető „saroglyávaľ A több mint egy köbméternyi maximális rakodókapacitás Sarkosabb ablakok, egyenes vonalú hátsó oszlop, egészében véve jóval masszívabb összbenyomás
