Új Szó, 2007. október (60. évfolyam, 225-251. szám)
2007-10-22 / 243. szám, hétfő
Erősen megdöntött szélvédő, lépcsős ötödik ajtó A bajor gyártó legkisebb modelljét - még 2004-ben - a konkurencia hívta életre. Újabb bizonyítékaként annak, hogy már végképp nem számít szégyellnivaló dolognak, ha egy-egy patinás márka szerencsét próbál az általa sokáig mellőzött alsóbb kategóriákban. TESZT Az indítógomb a szellőzőnyílások mellett kapott helyet, alatta a „kulcs1 behelyezésére szolgáló hüvely sportkocsikat idézi. Az át- fazonírozás után nagyobb maszkot, más kötényt, terpesztősebb hátsó lökhárítókat kapott az autó, mindezt természetesen továbbra is az alsó közép- kategória kompakt méreteiben. Konkurensek? Ha a tesztkocsi erőforrását is figyelembe vesszük, akkor a hasonló koncepcióval megépített, hasonlóan motorizált és hasonló rangú alsó középkategóriá- Oldaltartásuk már-már versenyautós sok, például az Audi A3 Sportback 1.9 TDI vagy az ötajtós Az időközben eltelt 3 évben megjelent az autó háromajtós változata, az ötajtós pedig kívül-belül megújult. Mégpedig úgy, hogy ezúttal a belső változások - elsősorban a technika - érdemelnek nagyobb odafigyelést. Teljes egészében alátámasztották ezt legutóbbi tesztünk tapasztalatai is. Külalak, besorolás A „kis” BMW-t megjelenése után sokan a bajor gyár legszebb autójának kiáltották ki: maszkján ott volt valamennyi karakteres BMW-stí- lusjegy, motorházát klasszikus sportkocsikat idézően hosszúra szabták, ötajtós kabinját pedig a sportos és funkcionális stílus tökéletes ötvözetként alakították ki a formatervezők. Az alapformák a frissítés után is megmaradtak: a hátsó oszlop előreívelő éle természetes vonalként folytatódik az ajtó peremében, a szélvédő feletti légterelő annyira finom ívű, hogy szinte már nem is légterelő, a hosszmérethez képest óriási tengelytáv pedig ismét csak a telivér Alfa 1471.9 JTD. Komfort, szereltség, térkínálat Az utasok élettere továbbra is akkora, mint egy alsó középkategóriás autóban: elöl gyakorlatilag korládan, hátul kissé kompromisszumfüggő. A csomagtér szintén a kategória átlaga, de szükség esetén könnyen - csupán az üléstámlák előredöntésével - bővíthető. Az ergonómia a kocsi erős oldala: néhány nap után szinte már csukott szemmel is megtaláltunk mindent, és ennél jóval kevesebb idő elég volt a joystick-szerű irányjelző karok működésének elsajátításához. Kiemelkedően jók a kocsi elülső ülései: már-már versenyautós oldaltartást adnak, tömésük ideális. Mindenütt kiváló minőségű műanyagok vesznek körül bennünket, kopogós plasztiknak, olcsó textíliának nyoma sincs. A kisebb pakolóhelyek mennyisége és térfogata egészében véve kielégítő: ajtózsebek hátul is vannak, az ülések közötti könyöktámasz belsejében is van egy lapos fiók. A biztonsági szereltségen nem spóroltak: hiánytalan a légzsákkészlet, van gumi- nyomás-ellenőrző automatika, a dinamikus menetstabilizáló rendszerből pedig az egyszerűbb változatjár ehhez a típushoz. A komfort Kényelmünk itt nagyrészt az elöl ülők kompromisszumkészségén múlik Hosszú motorháztető, gyönyörű vonalvezetésű karosszéria (A szerző felvételei) viszont kissé felemás: van kiváló minőségű, MP3-asokat is játszó rádió, de nincs légkondi. Illetve csak felárért. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Mint már említettük, e téren változott legtöbbet a „kis” BMW: a motor például 15 kilowattal (21 LE) lett erősebb, és 20 Nm-rel nyomatékosabb, ami +9 km/óra végsebességet és -1 másodpercnyi százas gyorsulást eredményezett. Hogy el ne felejtsük: 0,9 literrel alacsonyabb átlagfogyasztás mellett. De mivel az európai személygépkocsi-gyártóknak 2008-ra 140 g/km alá kell szorítaniuk autóik széndioxid-kibocsátását, ez legalább olyan fontos szemponttá vált, mint a teljesítménynövelés. A BMW e téren az Efficient Dynamics rendszert tette le az asztalra, amelynek legfontosabb eleme az autostart/stop funkció. Ez a váltó üresbe kapcsolása után - pl. egy szemafor előtt megállva - automatikusan leállítja a motort, amely a kuplung lenyomása után indul be újra. A rendszer része még a fék- energia-visszatermelő berendezés (ha a vezető leveszi a lábát a gázról, a generátor elektromos árammá alakítja a gépkocsi mozgási energiáját, és azt az akkumulátor töltésére fordítja), az elektromos szervo (csak akkor dolgozik, amikor kell), a hűtés szükségtelenné válásakor automatikusan lekapcsolódó klímakompresszor és még néhány apró trükk. Mindezek együttesen üzemanyag-megtakarítást eredményeznek, így értelemszerűen kevesebb káros anyag kerül a levegőbe. Szó se róla, fura érzés, amikor a piros lámpánál megállva „bedöglik” a motor, de már a harmadik-negyedik alkalommal megszokjuk, hogy megbízhatóan újraindul. Ami pedig a kocsi menettulajdonságait illeti - nos, tömör gyönyör egy autószerető embernek. Kezdve a már-már elfelejtett hátsókerék-meghajtással, ami a csúcskonstrukciójú futóművekkel kombinálva kivételes élménnyé teszik az autózást. Folytatva a direkt áttételű kormánynyal, amely a megszokottnál sokkal gyorsabb reakciókat tesz lehetővé, és zárva a feszes alvázzal, amely a legkeményebben vett kanyarokon is rezzenéstelenül visz át bennünket. A kézi váltó első öt fokozata a szórakozást, a hatodik egyértelműen a takarékoskodást szolgálja; a berendezés egyeden apró hibája, hogy a hátramenet műiden külön biztosítás nélkül kapott helyet baloldalt, az „egyes” tőszomszédságában. Persze, ezt is meg lehet szokni, akárcsak a már említett irányjelzők kezelését. Azt pedig már tényleg csak mazsolaként említjük, hogy a motor - természetesen a „kulccsal” együttműködve - gombnyomásra indul, és ugyanígy állítható le... Zárszó helyett Erősebb, takarékosabb, környezetkímélőbb - a motortechnika terén egymással nehezen összeegyeztethető szempontok, de a rangos autógyártók erre is képesek. Kiváló példa erre a BMW, és ezen belül a tesztelt 118d. Még akkor is, ha minden szemafornál „bedöglött” a motoija. Pontosabban - éppen ezért... Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaták: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 1995 cm3 105 kW (143 LE)/4000min' 300 Nm/2000min' hatfokozatú kézi 210 km/óra 9 s 1395 kg 4239x1748x1421 mm 330-11501 7,7/4,5/5,61/100 km 501 882 000 korona 795 000 korona A csomagtér alapmérete... ...és az egyik bővítési lehetőség AUTO-MOTOR 2007. október 22., hétfő 11. évfolyam 42. szám Az Efficient Dynamics rendszer legfontosabb eleme az autostart/stop funkció, amely a váltó üresbe kapcsolásakor - pl. egy szemafor előtt - leállítja a motort BMW 118d: Erősebb és környezetkímélőbb lett
