Új Szó, 2007. szeptember (60. évfolyam, 202-224. szám)
2007-09-24 / 219. szám, hétfő
-V** VI Autószalon ÚJ SZÓ 2007. SZEPTEMBER 25. www.ujszo.com Magasra futó szélvédőjének praktikus haszna is van, a napfénytetővel együtt pedig 6,4 m2 a kocsi üvegfelülete; ilyesmivel egyetlen más minivan sem dicsekedhet Citroen C4 Grand Picasso: Ez az igazi fényterű! Augusztusban azzal indítottuk a C4 Picasso tesztjét, hogy ennek az autónak először a „hosszú” változata érkezett, s ebben sokan a C8-as közvetlen konkurensét vélték felfedezni. Nos, ezúttal már hozzátehetjük, hogy sem a „rövid”, sem a „hosszú” C4 Picasso nem váltott le senkit és semmit, sőt közvetlen konkurenciát sem jelent a márkán belül. TESZT A C8-as ugyanis változatlanul magasabb kategóriájú egyterű, a Xsara Picasso pedig köszöni szépen és marad, éspedig előreláthatólag 2010-ig. A C4 Picasso mindkét változata tehát egyszerűen új modell a márka egyterűinek kínálatában. És jó, hogy alulról felfelé haladva ismerhettük meg őket. Külalak, besorolás A kevésbé attraktívtól az attraktívabb felé lépni ugyanis mindig jobb, mint fordítva. Márpedig a Grand Picasso vitathatatlanul attraktívabb, mint kisebb testvére. Többletét tisztán érezhettük, mivel ugyanazzal a motorral és ugyanabban a szereltsé- gi fokozatban kaptuk meg tesztelésre, mint a „rövid” verziót. Külalak, besorolás A C4-es nem akármilyen formatervezésű autó, ezért elvárható, hogy a belőle kialakított egyterű se rövid, se hosszú verzióban legyen unalmas. Nem is az, bár a hosszú változatnál - a legelső oldalablak alapját kivéve - nem törik meg, hanem egyenesen fut végig az övvonal. Az említett kis oldalablak egyébként itt - a Xsara Picassóval ellentétben - a forgalomra is kitekintést enged. A domború motorháztető legalább kétszer akkora szélvédőben folytatódik, a kocsi ennek (is) köszönhetően kapta a „fényterű” elnevezést. Meg persze az opciós napfénytetőnek, amellyel együtt 6,4 négyzetméter a teljes üvegfelület; ilyesmivel egyetlen más minivan sem dicsekedhet. A magasra futó szélvédőnek praktikus haszna is van: akkor is láttatni engedi a fejünk felett lógó szemafort, ha kissé befutunk alája. A hátsó rész jóval „buszosabb” a távoli elődmodell buborékformájánál, de érdekes . formájú lámpatestek teszik vonzóvá. Ami pedig a konkurenciát illeti, az alsó középkategóriás egyterűek hétszemélyes verziói jöhetnek elsősorban számításba: Renault Grand Scénic, SEAT Al- tea XL, Ford S-MAX, Opel Zafira, Toyota Corolla Verso. A szélvédő minimum kétszer akkora, mint a motorháztető (A szerző felvételei) I I Citroen C4 Grand Picasso Hengerűrtartalom: 1560 cnf Legnagyobb teljesítmény: 80 kW (110 LE)/4000min’ Legnagyobb forgatónyomaték: 240-260 Nm/1750min1 Sebességváltó: hatfokozatú robotizált Legnagyobb sebesség: 180 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 13,4 s Méretek (h/sz/m): 4590x1830x1670 mm A csomagtér űrtartalma: 208-1951 1 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,8/5,175,71/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 6 01 Ar: 989 400 korona A tesztelt kocsi ára: 1 060 600 korona Az alapmodell ára: 759 900 korona Komfort, szereltség, térkínálat Az ötszemélyeshez képest 12 cm-rel megnövelt hosszúság elég volt ahhoz, hogy az azonos méretű 2+3 fotel mögött két valamivel kisebbet helyezzenek el. Ezek használaton kívül teljesen a padlóba fektethetők, hadrendbe állításuk pedig csupán néhány egyszerű kézmozdulatot igényel. A középső fotelek előre-hátra mozgathatók, támláik különböző szögben állíthatók, sőt szükség esetén szintén a padlóba fektethetők. A hétszemélyesnél 200 liternél alig nagyobb koffer ilyenkor közel 2 köbméteresre bővül, ami már egy kisfurgon rakodókapacitása. Kisebb pakolóhelyből még egyterű-mércével mérve is rengeteg van: két boksz a hátul ülők lába alatt, további kettő elöl, a műszerfal tetején, a középkonzolban beépített mini műtőszekrény. A vezető munkakörnyezete az esztétikum és az avantgárd ötvözete: a volánnak csak a koszorúja forog, a közepén elhelyezett gombok (rádió, intelligens tempómat) kezelése ezért igen könnyen megtanulható. A napellenzőket előre-hátra lehet tologatni a hatalmas szélvédő alatt, a két belső visszapillantó tükör közül a kisebbikkel az utastér középső és hátsó szektora ellenőrizhető. A digitális sebességmérő uralta műszeregység középen kapott helyet, a rádió fedéllel takarható el a kíváncsi szemek elől. Felette egy érdekes gomb található: a légfrissítőé, amely a két legmagasabb szinten szériatartozék. A robotváltó karcsú bajuszkapcsolója a volán mögül nyúlik ki, gyakorlatilag egy ujjal kezelhető. A kézifék elektromos: a motor leállításakor behúz, induláskor gázadásra automatikusan kiold, de természetesen kézzel is működtethető. Kocsink alapsze- reltsége volt a kipörgésgátlóval kombinált menetstabilizáló rendszer, a 7 légzsák, a kétzónás automata klímaberendezés - amelynek fő vezérlőegysége szokatlan módon, a volántól balra kapott helyet -, valamint a hathangszórós, MP3-asokat is játszó rádió. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Forddal közösen kifejlesztett 1,6-os turbódízel 110 lóereje és overboost rendszerrel rövid időre 260 Nm-re növelhető nyo- matéka bőven elég egy nem száguldozásra tervezett családi autóhoz. A robotváltó viszont kapcsoláskor érezhetően visszafogja kissé a kocsit; hogy ez nem szubjektív érzés, arra a kézi váltós verziótól bő fél másodperccel gyengébb „százas sprint” a legmeggyőzőbb bizonyíték. A fogyasztásban viszont - a robot a jobb, éspedig a gyártó szerint városban 0,7, vegyes forgalomban 0,2 literrel, természetesen 100 kilométerenként. Egyáltalán: a robotváltós 1.6 HDi a C4 Grand Picasso teljes típuskínálatának legtakarékosabb tagja. A váltó egyébként a volán mögötti fülekkel is kapcsolható, méghozzá az automata rezsimen belül is. A menettulajdonságok franciásan komfortosak: a kocsi lágyan gördül át az apró buckákon, de ha biztos fogást érez a kerekei alatt, nagyobb sebességnél is parádés kanyarstabilitást produkál. Talán csak a hirtelen kitérő manőverek tudják kissé zavarba hozni, de még bőven a biztonsági határokon belül. Zárszó helyett A Citroen C4 Grand Picasso a hétszemélyes alsó középkategóriás minivanok sorát gazdagítja, amelyek iránt egyre nagyobb a kereslet. Nem is annyira a nagycsaládok, hanem a sok személy szállítása okán - pontosabban, hogy ilyesmit ne csupán Ford Galaxy-, Fiat Ulysse-, Renault Espace-, Chrysler Grand Voyager-kategóriájú drága egyterűekkel lehessen realizálni. Persze ettől még ideális családi autó is lehet, amelynek tesztelt verziója a robotváltó „gondolkodási idejét” takarékossággal kompenzálja. Vas Gyula A belső visszapillantó tükrök A volán közepe stabil, a fő műszeregység középen van Látogasson el a nyitrai autókiállításra. Egy üdítő vagy kávé mellett kellemes légkörben bemutatjuk legújabb modelljeinket. Érdeklődjön eladóinknál : mgm Ing. Rostás 0903/375 585, Ing. Vadoviő 0911/785 518 Itt Autoservis BÉHR & BÉHR, Dunajská Streda . Trnava CITROEN BP-7-13738 Leghátulra a középső sor szélső üléseinek előrebillentésével lehet bejutni A koffer középmérete, öt ülés mögött
