Új Szó, 2007. szeptember (60. évfolyam, 202-224. szám)
2007-09-12 / 210. szám, szerda
14 Európai unió - nyugdíjpénztárak gazdasági mutatói ÚJ SZÓ 2007. SZEPTEMBER 12. www.ujszo.com Brüsszel összerúgja a port a Vatikánnal Adókedvezmény-háború NOL-ÖSSZEFOGLALÓ pedig kapott az alkalmon. így fogRóma/Brüsszel. Régi vitát élesztett újra Olaszországban az a brüsszeli bejelentés, miszerint az Európai Unió információkat kér a római kormánytól az egyházak - elsősorban a katolikusok - által élvezett adókedvezményekről. Kereszttűzbe került például az ingatlanadó: az ez alól való felmentéssel az egyház állítólag évi egymilliárd euróval kurtítja meg az államkasszát. A figyelmet főként Silvio Berlusconi kormányának utolsó, 2006-os költségvetési csomagja keltette fel. Ez - az olasz legfelsőbb bíróság korábbi ítéletével ellentétben - mentességet biztosított az Olaszországban 1992-ben bevezetett mgaüana- dó befizetése alól az állammal erről szerződést kötött egyházaknak. Brüsszel magyarázatot vár arra is, miért élvez 50 százalékos adókedvezményt az egyházak kereskedelmi tevékenysége. Ha a vizsgálat elindul, ez lesz az első alkalom, hogy az európai versenyhatóság célpontjába az egyház kerül. Az Európai Bizottság versenyért felelős biztosának szóvivője elismerte, hogy bejelentések alapján történt az információkérés. Egyértelmű, hogy a,feljelentést“ az antiklerikális baloldali kormány tette, a keresztényellenes Brüsszel Emma Bonino (SITA/AP) lalta össze Rocco Buttiglione volt olasz EU-ügyi miniszter, megbuktatott EU-biztos az olasz jobbközép ellenzék állásfoglalását. E szerint a mostani római EU-miniszter, a radikális Emma Bonino áll a háttérben, ő indította volna Brüsszelen keresztül az egyházellenes támadást. Az egyháznak pedig semmitől sem kell tartama - teszik hozzá a jobbközépen -, az egyházi intézmények fontos szociális szerepét hangsúlyozva. A balközép véleménye viszont: az állam és az egyház szuverén, ám Itália az EU tagja, és a szabályok ránk is vonatkoznak. A jelek azt mutatják, hogy veszélyben az olasz egyházak eddigi kiváltsága. Romano Prodi kormánya adóreformot ígért és a hatalmas olasz deficit rendezését, s jól jönne az a tetemes összeg is, amelyet az elmaradt egyházi ingatlanadó adna. Nem a templomokról van szó, hanem a vendégházként működő kolostorokról, egyházi oktatási intézményekről, klinikákról, éttermekről, üdülőkről, üzletekről, bankokról, mozikról. Számuk eléri a százezret, az ingadanadó pedig egymilliárd körüli lenne vatikáni és olasz számítások szerint is. Ezeken kívül évi 930 millió eurót tesz ki az olasz adófizetők által az egyháznak felajánlott adóezrelék, amelyet a Vatikán és a püspöki kar szintén nettóban kap kézhez. „Egyház, adó, kedvezmények: a kiváltság, ami nincs“ - ezzel a címmel reagált a L’Awenire, az olasz püspöki kar napilapjának vezércikke a Brüsszelből hónapok óta érezhető nyomásra. A katolikus napilap azt hangsúlyozta, hogy az adókedvezményeket az Olaszország és a Vatikán közötti államközi szerződés szabályozza, és a közhasznú, szociális tevékenységet végző egyház nem kiváltságos, csupán a nonprofit szervezetekhez hasonló bánásmódban részesül. Lesz-e halálbüntetés elleni Európa-nap? Újabb nézeteltérés Varsóval MTl-HÍR Varsó. Lengyelország ellenzi, hogy október 10-ét a halálbüntetés elleni Európa-nappá nyilvánítsák - közölték uniós források, a 27 tagállam képviselőjének egyeztetése után. A tanácskozáson az unió végrehajtó szervének, az Európai Bizottságnak azt a javaslatát vitatták meg, hogy október 10-én a már 2003 óta létező halálbüntetés elleni vüágnapot az EU-ban is hivatalos Európa-nappá tegyék. A katolikus szellemiségű, konzervatív lengyel kormány képviselője ehelyett azt javasolta, hogy legyen ez a nap az élet megvédésének napja, és ekként ne csupán a halál- büntetés, hanem a terhességmegszakítás, valamint az eutanázia elítéléséről is szóljon. Az ülésen elnöklő portugál küldött nem volt hajlandó vitát nyitni a lengyel javaslatról, mondván, hogy az abortusz és a kegyes halál ügyében nincs egységes uniós álláspont, míg a halálbüntetés ügyében van: valamennyi tagállam eltörölte azt. Az EU soros portugál elnöksége bízik abban, hogy a lengyelek október 9-ig még meggondolják magukat, és az unió az Európa Tanáccsal együtt aláírhatja a halálbüntetés elleni Európa-nap- ról szóló közös nyilatkozatot. Richard Brown, az Eurostar vezérigazgatója reméli, hogy legyőzik a fapados légitársaságokat Szupervonat párbaja a repülőkkel Két óra 3 perc és 39 másodperc alatt tette meg a csaknem 500 kilométeres utat London és Párizs között (Reuters-felvétel) London. Egy minapi rekordnak köszönhetően ismét címlapsztori lett az egyébként 1994 óta közlekedő Eurostar-vonatokból, amelyek Londont kötik össze nyugat-Európával. ÖSSZEFOGLALÓ Az Eurostar szuperexpressz-há- lózat egyik szerelvénye a most elkészült nagy sebességű brit pálya- szakasz és az új londoni fogadó pályaudvar avatása alkalmából rendezett bemutató átkelésen alig több mint két óra alatt tette meg az utat Párizs és London között. Már tizenhárom éve, a Csatoma- alagút megnyitása óta járnak London és Párizs, London és Brüsszel, illetve néhány köztes francia és belga turistacélpont között a futurisztikus kinézetű Eurostar-vona- tok. Kilógott a feneke Óránkénti 300 kilométeres utazósebességüket azonban eddig főleg csak a kontinensen tudták kihasználni, mivel Nagy-Bri- tanniában az ingázóvonatokkal osztoztak a régi, legfeljebb 100- 120 kilométeres sebességre alkalmas pályaszakaszokon. Most azonban elkészült a 110 kilométer hosszú, nagy sebességű szakasz a brit oldalon is, Folkestone- tól egészen Londonig, ott pedig befejeződött az új Eurostar-ter- minál építése is a város északi részén fekvő St. Pancras pályaudvaron. A szuperexpresszek eddig a dél-londoni Waterloo állomáson kialakított külön platformot használták, de ennek hátrányai közé tartozott a viszonylag nehéz megközelítés, és a létesítmény ideiglenes jellege. A 600 méter hosszú szerelvények egyik vége Richard Brown (TASR/AFP) például kilógott az egyébként modern, üvegszerkezetes tető alól, így az ott lévő kocsikba az utasoknak gyakran szakadó esőben kellett beszállniuk. Hatalmas brit fejlesztés A végleges átköltözés a St. Pancrasra novemberben lesz, de a múlt heti bemutató járat - újságírókkal zsúfolva - már ide érkezett, mégpedig rekordidő alatt. A szerelvény 2 óra 3 perc és 39 másodperc alatt tette meg a csaknem 500 kilométeres utat Párizsból, ami sebességi csúcs a két főváros közötti vasúti közlekedésben. A szuperexpressznek, amely helyenként 320 kilométeres sebességgel haladt, 2 óra 15 perc alatt kellett volna célba érnie; a hivatalos menetrendben ez az utazási idő szerepel majd. Ez húsz perccel rövidebb a jelenlegi menetidőnél, és egy órával rövidebb az 1994-es átadás utáni, több mint 3 órás időtartamnál. A fejlesztés a brit oldalon összesen 5,8 milliárd fontba került. Az új londoni terminál mellett ebben benne van a nagy sebességű pálya utolsó szakaszának kiépítése, beleértve egy 18 kilométeres vasúti alagútrendszert is, amely csaknem egész London alatt átvezet. Egységes jegyrendszer Az Eurostar brit vezérigazgatója, Richard Brown nyilatkozatában nem titkolta, hogy a cég közvetlen versenyt akar a fapados légitársaságokkal. Ennek részeként egységes jegyrendszert alakítanak ki, amellyel az ország távolabbi vidékeiről indulók is egyetlen foglalással eljuthatnak a Eurostar célállomásaira. A London és Párizs közötti Eurostar-járatok legalacsonyabb menettérti jegyára turistaosztályon 59 font (kb. 2950 korona). További terjeszkedés A La Manche-csatorna alatti alagutat üzemeltető, brit-francia Groupe Eurotunnel SA vesztesége - adó után - 32 millió euró volt az idei első félévben, harmada az egy évvel korábbi, 105 millió eurós hiánynak. Átalakítások révén jelentősen csökkent az adósságszolgálati teher is: 181 millió euró volt az egy évvel korábbi 245 millió helyett. A bevétel 7 százalékkal, 373 millió euróra nőtt. Az Eu- rostar-vonatok első félévi utas- forgalma 5 százalékkal gyarapodott, 3,91 millió utasra, miközben az áruforgalom 14 százalékkal csökkent. Richard Brown vezérigazgató azt mondta, reményei szerint 2010-ben már 10 millióan utaznak majd a szuperexpresszen. Brown szerint az Eurostar legyőzi a légitársaságokat a London-Pá- rizs, illetve London-Brüsszel közötti utazásban, és a harc rövidesen kiteljed Hollandiára, valamint Németország nyugati felére is. „Amszterdam, Rotterdam és Hága, valamint Németország nyugati fele a következő régiók, ahol a Rail- team társaság révén a gyorsvasút terjeszkedik, nyit Európa gyorsvasúthálózatának egésze felé“ - mondta. A Railteamet ez év júliusában hozták létre az európai vasúttársaságok, köztük a francia SNCF és a Deutsche Bahn azzal a céllal, hogy egységesítsék a jegyeladásokat és ezzel könnyebbé tegyék a gyorsvasúthálózaton történő utazást a légiutakhoz képest. Az Eurostar vezérkara szerint 2008- tól a London-Amszterdam közötti utazás ideje a jelenlegi több mint 5 óráról kevesebb mint 4 órára csökken majd. (mti, ú) A MAGÁNNYUGD ÍJPÉNZTÁRAK GAZDASÁGI MUTATÓI Konzervatív alap Kiegyensúlyozott alap Progresszív alap Magánnyugdíjpénztár A hozamráta A nettó A kezelési A hozamráta Anetté A kezelési A hozamráta A nettó A kezelési aktuális értéke vagyon költség* aktuális értéke vagyon költség* aktuális értéke vagyon költség* AEGON Magánnyugdíjpénztár 1,0932 Sk 177 362 624,07 Sk 0,070% 1,1171 Sk 1 131 247 036,37 Sk 0,075% 1,1173 Sk 3 162 085 504,23 Sk 0,075% Allianz - Szlovák Magánnyugdíjpénztár 1,0993 Sk 651 591 004,19 Sk 0,070% 1,1063 Sk 4 233 864 143,05 Sk 0,070% 1,1111 Sk 8 353 460 150,27 Sk 0,070% AXA Magánnyugdíjpénztár** 1,0932 Sk 402 101 395,27 Sk 0,075% 1,1042 Sk 3 224 716 295,44 Sk 0,075% 1,1090 Sk 8 477 946 938,50 Sk 0,075% CSOB Magánnyugdíjpénztár 1,0844 Sk 84 735 549,96 Sk 0,070% 1,0970 Sk 748 343 378,86 Sk 0,075% 1,1007 Sk 1 602 058 452,47 Sk 0,075% ING Magánnyugdíjpénztár 1,0888 Sk 149 034 199,11 Sk 0,070% 1,0839 Sk 1 410 983 261,95 Sk 0,075% 1,0818 Sk 3 177 062 641,79 Sk 0,075% VÚB Generali Magánnyugdíjpénztár 1,0911 Sk 316 020 380,01 Sk 0,070% 1,1033 Sk 2 391 070 251,43 Sk 0,075% 1,1087 Sk 3 680 551 645,45 Sk 0,075% * az alap nettó havi vagyonából számítva ** a Winterthur Magánnyugdíjpénztár' neve március 15-től AXA Magánnyugdíjpénztár forrás: A Nyugdíjpénztárak Szövetsége - 2007. szeptember 7-i adatok A hozamráta aktuális értéke: Ez az adat az alap menedzsmentjének munkáját értékeli. Az alap létrehozásakor a hozamráta értéke 1,0000 volt, a táblázatnak ebben az oszlopában lévő szám azt mutatja, hogyan változott időközben ennek a mutatónak az értéke márciustól, vagyis mikortól az első összegeket átutalta a Szociális Biztosító a nyugdíjalapnak. Ha ez a szám nőtt, vagyis nagyobb, mint egy - például 1,0911 ez azt jelenti, hogy az alap a rendelkezésére álló idő alatt a pénzeszközöket kamatoztatta, vagyis minden befizetett korona időközben már 1,0911 koronát ér. Ha a hozamráta egy alá csökken, akkor a befizetett összeg vesztett nominális értékéből. A nyugdíjalap vagyonának nettó értéke: Azt mutatja, hogy mekkora vagyont kezel a nyugdíjalap. Minél nagyobb az összeg, az alap annál nagyobb vagyont fektethet be, ami növelheti a hozamot. Ma még a nyugdíjalapok nettó vagyona a legnagyobb pénztárakban már több százmillió, a kisebbekben néhány tízmillió korona, de a folyamat előrehaladtával az alapok több milliárd korona vagyont kezelnek majd.
