Új Szó, 2007. július (60. évfolyam, 151-175. szám)
2007-07-02 / 151. szám, hétfő
fj AUTO-MOTOR 2007. július 2., hétfő 11. évfolyam 26. szám A bordó vászontető egyetlen gomb megnyomására mintegy 30 másodperc alatt nyom nélkül eltűnt a csomagtartóban, és máris testközelben éreztük a külvilágot Audi A4 Cabriolet 3.0 TDI A középső légbeömlő - természetesen csak zárt utastérben - a kétoldalt különbözőképpen temperált levegő keveredését hivatott megakadályozni A „régi motorosok” talán még emlékeznek az Audi 80 kabrió változatára. Olyan sikeres volt, hogy egy ideig még a családot leváltó A4 limuzinnal párhuzamosan is jelen volt a piacon. Amikor pedig eltűnt, érezhető űr maradt utána. TESZT Mégpedig azért, mert középkategóriás kabriót nagyon kevés autógyártó kínál. Az Audinél tehát gyorsan felvették újra a fonalat, és az A4-es 2001-ben már lebontható tetővel is bemutatkozott. Második generációjánál ez már magától értetődő volt. Ezt az autót teszteltük nemrég, éspedig - véleményünk szerint - a legszebb külsővel és a legjobb motorral. Külalak, besorolás Az A4 limuzin változata annyira szép és elegáns, hogy azt lehetetlen volt elrontani. Javítani viszont lehetett rajta - méghozzá egy kis vetkőztetéssel. A harmonikus, letisztult formák tető nélkül még jobban érvényesülnek, a magas oldalfalak szintén. A szélvédőt mutatós alumíniumsáv keretezi, amely az övvonalon is végigfut. A középső féklámpát a csomagtér ajtajára költöztették, ahol egy jelzésértékű légterelő dekorációja is egyben. Kitűnő kombináció volt mindehhez a tesztautó hófehér színe és bordó vászonteteje. Apropó vászontető: ezzel sem mutat rosszul az autó. Kicsit kupés jelleget kap, de jól áll neki, lásd a megfelelő képet. Konkurensek? Ha nem forszírozzuk a vászontetőt, akkor a Mercedes CLK vagy a Volvo C70, mert a klasszikus roadsterekkel - például a BMW Z4-essel - már kicsi az átfedés. Komfort, szereltség, térkínálat A legújabb A4-es kabriót tehát immár két nemzedék választja el a 80-astól, ami nemcsak a formán, hanem a méreteken is érződik. Elöl gyakorlatilag korlátlan a helykínálat, és hátul is viszonylag kényelmesen utazhat két felnőtt - de természetesen nem annyira, mint a limuzinban. A beszállás könnyű, az elülső ülések egyetlen ujjmozdulatra siklanak előre és hátra. A hátul ülőknek a tető alatt sincs fóbiájuk, fejük nem szorul a vászonhoz. Ami pedig a kocsi belsőépítészetét illeti, elismerő fejbólintásnál jóval többet érdemelnek a megálmodói. Mindenütt kiváló minőségű anyagok, tökéletes illesztések, példás ergonómia. A fehér karosszéria és az utasteret is uraló bordó szín (opciós bőrülések, volánkoszorú, a sebességváltó kar feje) is csodaszép kontrasztot alkot, ami természetesen nyitott tetőnél érvényesül a legjobban. Az utasokat egy kábítóhoz képest meglepően sok kisebb rakodózug veszi körül: mindkét elülső ülés alatt fiókok vannak, és az elülső középső kartámasz üregébe is lehet pakolni. A csomagtartó viszont tényleg kabrió-nagyság- rendű, de ez a nyitható tető velejárója. A szereltségből pedig valóban csak a legértékesebb tételekkel ér- defnes foglalkozni: 10 hangszórós Concert II autórádió, kétzónás Cli- matronic automata légkondi (érdekessége, hogy elöl a középső beömlő a kétoldalt különbözően temperált levegőtömböket hivatott egymástól elválasztani, mégpedig a két beállított érték átlagával), plusz természetesen az összes elektronikus menetszabályozó rendszer. Kocsink 326 500 koronát kitevő opciós felszereléséből említést érdemel még a Windshott nevű szélfogó pajzs, amely kétszemélyessé teszi ugyan az autót, de hatékonyan csökkenti a légáramlást az elöl ülők feje körül. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A tesztautónkat mozgató háromliteres, common rail rendszerű turbódízel dinamikai mutatók terén gyakorlatilag azonos szinten áll a család 3,2 literes benzines csúcs- motoijával (maximális sebesség: -8 km/óra, 0-100-as sprint: +0,4 s, természetesen mindkét esetben az összkerekes-automata váltós verziót véve alapul). Teszi viszont mindezt 100 kilométerenként bő 2 és fél literrel kisebb átlagfogyasztással, és ugye, nem benzinből. Ezért tartjuk a legjobb motornak, és ezért nem volt szemernyi hiányérzetünk sem a kocsi dinamizmusát illetően. Ami a kabriózást illeti, a tető egyetlen gomb megnyomására kb. 30 másodperc alatt nyom nélkül eltűnik a csomagtartóban, és máris Felhúzott tetővel akár nagykupénak is elmenne quattro: A napfény íze A szélvédőt keretező ezüstös sáv az ajtók peremén folytatódik (A szerző felvételei) A szélpajzs gyakorlatilag megszünteti a turbulenciákat az elöl ülők feje körül, de kétszemélyessé változtatja az autót testközelben érezzük a külvilágot. Szélpajzs nélkül nagyjából 100 km/órás sebességig komfortosan közlekedhetünk - vagy valljuk be őszintén: villoghatunk -, szélpajzzsal azonban még 130-as tempónál sem zavaró a légáramlás. Néhány úthiba után megtapasztaltuk, hogy a karosszéria merevítése példás, az első keményebb kanyart abszolválva pedig azt is, hogy a nyomtartás egészen kiváló. Mindez persze nem csak a négy lengőkaros első és trapéz lengőkaros hátsó felfüggesztésnek volt köszönhető, hanem a összkerékhajtásnak is. Ez a kombináció szinte sínen vitte a kocsit kanyarról kanyarra, a menetstabilizáló rendszert akár ki is kapcsolhattuk. A Tiptronic váltó simán és villámgyorsan tette a dolgát, de hogy a sportos vezetés illúziója még tökéletesebb legyen, a volán mögött elhelyezett fülekkel is válthattunk. Ja, és hogy el ne felejtsük: a tetőt felhúzva egy limuzin intimitását érezhettük. Magunk is meglepődtünk, hogy a vásznas konstrukció milyen jó hangszűrőnek bizonyult. Zárszó helyett Az Audi A4 Cabriolet tehát egy régi hagyomány folytatója, ám ettől függetlenül is olyan autó, amilyenből kevés akad a vüágon. Akkor lenne több, ha például a Ford Mondeónak, az Opel Vectrának, a Mazda 6-osnak, a Honda Accord- nak vagy a Volkswagen Passatnak is lenne üyen változata; ugye, hogy ezt még elképzelni is nehéz...? Vas Gyula Hátra sem nehéz a beszállás, de itt hivatalosan is csak két személy utazhat Hengerűrtartalom: 2967 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 171 kW (233 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 450 Nm/1400—3250min1 Sebességváltó: Tiptronic (hatfokozatú automa) Legnagyobb sebesség: 242 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,8 s Menetkész tömeg: 1815 kg Méretek (h/sz/m): 4573/1777/1391 mm A csomagtér űrtartalma: 315/2461 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 12,0/6,4/8,51/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 63 I Ár: 1 724 000 korona A tesztelt kocsi ára: 2 050 500 korona Az alapmodell ára: 1 319 900 korona Nemcsak szépek, hanem sokféleképpen állíthatók, és minden oldalról kiválóan tartják a testet « 4 4 i í i < < i i
