Új Szó, 2007. június (60. évfolyam, 125-150. szám)
2007-06-25 / 145. szám, hétfő
fÄ AUTO-MOTOR 2007. június 25., hétfő 11. évfolyam 25. szám : Ezen az autón jelent meg először a pajzs alakú hűtőmaszk, amely azóta a négykarikás személygépkocsik legfőbb ismertetőjegyévé, mondhatni új arcává vált Audi A3 Sportback 2.0 TDI: Időtálló attraktivitás A hátsó lámpatestek mélyen „beleharapnak" az ötödik ajtóba E heti tesztautónk nem tartozik a legújabb modellek közé. A jelenlegi család háromajtós változatát még 2003-ban mutatták be, a Sportback nevű ötajtós egy évvel később érkezett. Azóta annyi változás történt, hogy megjelent a kínálatban néhány új motor, és a kocsi haszonjárművé átépítve is megvásárolható, illetve megrendelhető. TESZT lámpatestek átformálásával újítottak a formatervezők: a keskenyebb belső sávok csaknem a rendszámtábla csücskéig nyúlnak be az ötödik ajtóba. Egy szó mint száz: akárhonnan is nézzük, nagyon szép, elegáns és sportos ez az autó, tényleg illik rá a név. Ami pedig a besorolását illeti, az alsó középkategóriába tartozik, ahol - a motort és a karosszériatípust is figyelembe véve - az ötajtós Alfa 147 1.9 JTD vagy a BMW 120d áll hozzá a legközelebb. A136 lóerős Volvo C30 2.0D már kissé távolabbi rokon, mivel csak háromajtós karosszériával gyártjákKomfort, szereltség, térkínálat Az elülső ülések úgy tartják a testet, ahogy az a kocsi neve alapján el is várható. Hátul két szeA kétzónás légkondi standard, a Concert II rádió feláras Jól tartják a testet, magasságuk állítható mély utazhat igazán kényelmesen, és - hacsak az elöl ülők nem tolatnak ütközésig hátra - a lábuknak is jut elég hely. Mivel a Sportback csaknem tíz centiméterrel megnyúlt az „előtanulmánynak” tekinthető háromajtóshoz képest, de a tengelytáv változatlan maradt, a növekmény az utastér mögött mutatkozik meg: a koffer egy benzineskanná- nyival (201) lett nagyobb. Ráadásul kitűnően hozzáférhető és jól formázott, éppen csak a küszöbe picit magas. Ami pedig a szerelt- séget illeti - nos, egy pici hiányérzetünk azért mégiscsak volt. Mert tény, hogy van ABS, négy légzsák, ESP, kétzónás automata légkondi, sebességfüggő szervokormány és fedélzeti számítógép, rádiót azonban minden szereltségi szinten rendelni kell. A kocsinkban muzsikáló, mp3-as fájlokat is játszó II. generációs Concert például 33 800 koronába kerül. Nem zárhatjuk le viszont Mi azonban a személygépkocsiváltozatot mutatjuk be, mégpedig a második legerősebb dízelmotorral, plusz alulról a második szereltségi fokozatban. És annyit máris előrebocsáthatunk, hogy sem a szereltség láttán, sem a motort érezvén nem volt egy másod- percnyi hiányérzetünk sem. Külalak, besorolás Az alapformák ugyanazok, mint az háromajtósé: nyúlánk, alacsony, keskeny üvegezésű karosszéria, de természetesen több oszloppal és oldalablakkal. Az első háromajtósokkal szembeni legkirívóbb különbség azonban vitán felül az új hűtőmaszk, amely azóta már az Audik legfőbb ismertetőjegyévé, mondhatni új arcává vált. A jellegzetes krómkeretes pajzsot nem szakítja meg a lökhárító, így az orr-rész sokkal karakteresebb, dinamikusabb. Hátul a A megfelelő lábtér kialakításához az elöl ülők közreműködésére is szükség lehet A krómkeretes pajzs azóta az Audik új arcává vált szerző felvételei) ezt a fejezetet anélkül, hogy meg ne dicsérjük a belsőépítészetben felhasznált anyagok kiváló minőségét. Megmunkálásuk, illesztésük a legapróbb részletekben is hibátlan, s mindezt egészen magas fokú esztétikával sikerült ötvözni. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A második legerősebb dízelmotor esetünkben a szivattyú- fúvóka rendszerű 2.0 TDI eredeti, 103 kW-os változata volt; erősebbik verziójában ugyanis ez a motor 125 kW-ot (170 LE) teljesít. A 140 lóerő és a 320 newtonméter azonban tökéletesen elég ehhez a nem túl nehéz autóhoz - főleg hogy a csúcsnyomaték a változó lapátszögű töltőturbinának köszönhetően korán jelentkezik, és viszonylag sokáig megmarad. A hatfokozatú kézi váltó karja egyedül a hátramenetet találja meg kissé nehezen, a többi fokozat szinte magától becsusszan. Beosztásuk is mintaszerű: hatosban kilencvennél 2000-et, 130-nál 2500-at forog a motor. Az 5,5-ös gyári átlagfogyasztást minimális önfegyelemmel tartható, de frissebb tempóban is alig léptük túl a 6 litert. Ilyenkor már a négyelemes felfüggesztésű hátsó futómű precizitását is érezni lehetett: meglepően hagy kanyarsebességig volt képes csírájában elfojtani a far kitörési kísérleteit, de a tűréshatárt túllépve sem volt feltétlenül szükség kormánykorrekcióra: szépen helyrerakott bennünket az elektronika. .Zárszó helyett Az Audi A3 öt- és háromajtós kivitelben egyaránt olyan személygépkocsi, amely újdonságerejének elmúltával is sokáig megőrzi attraktivitását, eleganciáját. Ötajtósként reprezentatív családi autónak is tökéletesen megfelel, feltéve ha a család legfeljebb négytagú. Középső dízelmotorja értelmes kompromisz- szum ár és teljesítmény között, mivel a legolcsóbb dízelverzió ezen a szereltségi szinten 944 800, a legdrágább pedig - igaz, már összkerékhajtással - 1 178 200 koronába kerül. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1968 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 320 Nm/1750-2500 min ’ Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 207 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,7 s Menetkész tömeg: 1380 kg Méretek (h/sz/m): 4286x1765x1423 mm A csomagtér űrtartalma: 370-11201 Fogyasztás (városi/országűti/vegyes): 7,274,6/5,5 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 551 Ar: 1 040 400 (haszonjárműként 874 290) korona Az A3 Sportback induló ára: 743 900 (haszonjárműként 625 130) korona Alapméretben is tagolatlan és jól pakolható... bővíteni pedig többféleképpen lehet * i 4 4 4 4 4 «
