Új Szó, 2007. június (60. évfolyam, 125-150. szám)
2007-06-18 / 139. szám, hétfő
ras rádió. Kár, hogy lemezváltója a kesztyűtartóban kapott helyet: igazán korszerű autóknál ez ma már nem szokás. Az óriási csomagtartó, mint már említettük, nem bővíthető, viszont rendkívül flexibilissé teszik az ötletes kiegészítők (sínen futó, bárhol rögzíthető fém elválasztólapok, vászonhevederek, hálók). Ha mégis nagyobb rakodótér kellene, a hátsó üléstámlák előre- döntésével oldható meg a probléMotor, meghajtás, menettulajdonságok A háromliteres, közös csöves turbódízel erős és nyomatékos, rugalmassága pedig egyenesen párját ritkítja. Az összkerékhajtás állandó; az alaphelyzetben 50:50%-os erőelosztást tengelyközi Torsen differenciálmű biztosítja, amely szükség esetén még 25% többletet képes szállítani a rászoruló futóműnek. A kocsi mindennek köszönhetően valami hihetetlenül stabil: a hosszú hátsó túlnyúlást többszörös biztonsági tartalékkal semlegesíti az intelligens 4x4-es hajtás. A hatfokozatú tiptronic automata váltó kézi kapcsolást is lehetővé tesz, és külön sportos fokozata van. Az autó igazi különlegessége, egyben leghasznosabb „terepes” kelléke azonban a légrugózás, amelynek segítségével az aszfalthoz tapadó üzemmódtól az önszabályozó rezsimen keresztül egészen a köny- nyű terepesek nívóját megütő 185 milliméterig választható meg a hasmagasság. A LIFT nevű legmagasabb fokozatban már kátyús földutakon is egész jól elboldogulunk, de arra ilyenkor is ügyelnünk kell, hogy nagy tengelytávjából eredően „fel ne ültessük” valahová az autót. iszöbök, műanyag szegélyű kerékjáratok (A szerző felvételei) Hengerűrtartalom: 2967 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 171 kW (233 LE)/4000min ’ Legnagyobb forgatónyomaték: 450 Nm/1400-3250min' Sebességváltó: hatfokozatú automata Legnagyobb sebesség: 230 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 7,8 s Menetkész tömeg: 1880 kg Méretek (h/sz/m): 4934/1862/1519 mm Hasmagasság: 125-185 mm Orrszög/farszög: 18,3/25° A csomagtér űrtartalma: 5651 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,8/7,0/8,81/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 801 Ár: 1 866 600 korona A tesztelt kocsi ára: 2 529 200 korona Hátul is fejedelmi a helykínálat Zárszó helyett Szabályozható légrugózása és precízen adagolt terepes stílusjegyei olyan többletekkel gazdagítják, amilyeneket ilyen kombinációban senki más nem kínál a piacon Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI - haszonjárműként TESZT Ezt a négykarikást egyszer már teszteltük, és akkori írásunknak a „Személyau- tósabb” címet adtuk. Nos, a mostanié ilyen alapon akár „Teherautósabb” is lehetne; a kocsit ugyanis ezúttal haszonjárművé átépített változatban kaptuk meg a szokásos egyhetes próbaidőre. Kupésan megdöntött szélvédő, fénydiódás lámpatestek Ez a verzió kívülről semmiben nem különbözik az alaptípustól; belülről is csak annyiban, hogy a hátsó ülések mögé fix térelválasztó rácsot építettek be. A kocsi ettől még ötszemélyes maradt, a csomagtér bővítésére viszont nincs lehetőség. Az átépítés előnye, hogy a 3,5 tonna össztömeg alatti haszon- járművek kategóriájába minősíti át az autót, így megvásárlásakor visz- szaigényelhető az adó. Külalak, besorolás Mit mondjunk: soha ne lássunk csúnyább „teherautót”. Gyakorlatilag az A6 Avant, vagyis kombi áll előttünk, némi terepes stílusjegyekkel megfűszerezve. Ilyenek például az attraktív; tetősínek, az elülső és hátsó lökhárító alatti acéllemezek, vagy az erőteljesen kidomborodó ezüstszínű küszöbök. Meg persze a krómozott hűtőrács, amely sokkal dinamikusabbá - ha úgy tetszik: agresszívebbé - teszi az autót. Ezzel együtt sietünk leszögezni, hogy szó nincs terepjáróról, sőt e tekintetben az új allroad még Esztétikusán csomagolt erő A nagyméretű színes kijelzőn információk tucatjai jeleníthetők meg Az Audi A6 allroad haszonjárművé átépítve is a legreprezentatívabb személygépkocsik közé tartozik. Szabályozható légrugózása és precízen adagolt terepes stílusjegyei ugyanakkor olyan többlettel gazdagítják, amilyeneket ilyen kombinációban senki más nem kínál. Az átépítés lehetősége egy újabb plusz - ami az ár esetében 19%-os mínuszt jelent... Vas Gyula az elődjéhez képest is némi visszalépést jelent. Ez persze érthető: az ingolstadtiaknak van már igazi terepjárójuk (Q7), sőt lehet, hogy már az idén piacra kerül a kisebbik Q5 is. Viszont éppen új státusának köszönheti az Audi A6 allroad, hogy gyakorlatilag nincs közvetlen konkurense: a Mercedes E-osztály vagy a BMW 5-ös sorozat összke- rekes kombijai ugyanis mindenfajta terepesítés nélküli sima személyautók. Ha nagyon akarnánk, a Volvo XC70-est vagy a Subaru Legacy Outbacket állíthatnánk az A6 allroad mellé, de a rokonság - méretekből, motorkínálatból, hajtásmódból, rugózásból stb. eredően - egyikkel sem túl közeli. Komfort, szereltség, térkínálat Belül azt érezzük, hogy - rács ide, kisfurgon-státus amoda - csuAz óriási kofferben szállított tárgyak síneken csúsztatható rögzítőelemekkel fixálhatok Az MMI rendszer kezelőpultja pa nagy betűs AUTÓBAN ülünk. Elöl-hátul lenyűgöző a helykínálat, bár a hátsó szektorban egy esetleges ötödik utast igen zavarna a széles és magas kardánalagút. Mindenütt a legjobb minőségű anyagok vesznek körül bennünket: a műszerfal, mint egy fényorgona, a középkonzol, mint egy űrkomp kezelőpultja. Ezt a pultot itt egyébként MMI-nek hívják, ami a Multi Media Interface kifejezés rövidítése. Sokban hasonlít a BMW i-Drive. rendszeréhez, erényeivel (kevés gomb sok funkcióra) és hátrányaival (egy-egy funkció többlépcsős elérhetősége) együtt. Innen vezérelhető az adaptív légrugózás is, amelyről később szólunk részletesebben. A szereltség értékesebb elemei - a teljes légzsákkészleten és ugyancsak teljes körű elektronikus menetszabályozáson kívül - a külső levegő minőségére is reagáló kétzó- nás automata klímaberendezés, valamint a közlekedési híreket eltárolni képes 10 hangszórós, CD-táAUTO-MOTOR 11. évfolyam 24. szám 11. évfolyam 24. szám 2007. június 18., hétfő
