Új Szó, 2007. május (60. évfolyam, 100-124. szám)

2007-05-07 / 104. szám, hétfő

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007: MÁJUS 7. Autó-motor 13 Szériagyártása a kupéra érkező visszhangok alapján több, mint valószínű, bár a GM szerint csak 2009-től Chevrolet Camaro: Tetőbontás! Hogy az amerikaiak komo­lyan gondolják a legendás Chevrolet Camaro feltá­masztását, azt mi sem bizo­nyítja jobban, mint hogy az évnyitó detroiti autószalo­non a kocsi nyitott változa­tát is bemutatták - bár egy­előre csak tanúimánymo- dell formájában. BEMUTATÓ szú motorháztető, rövid hátsó rész, a karosszéria sarkaiba kicsapott ke­rekek. Múltidézőek a hátsó sár- hányokon található „kopoltyúk” is, a fekete sávokkal tagolt narancs- sárga lakkozás pedig az 1967 és 1969 között gyártott első Camaro- nemzedék legkedveltebb színkom­binációja volt. A műszerfal is szív- dobogtatóan retrostílusú, a hatva­nas évek amerikai autóira jellemző krómgazdagsággal. A motor gomb­nyomásra indul; apró, de hatásos trükk, hogy a sebesség- és a fordu- latszámmérő mutatója ilyenkor a másodperc tört része alatt körbefut az egész skálán. A tető nem merev konstrukció, hanem tökéletesen szigetelő vászon, és biztosra vehe­tő, hogy a szériaváltozaté is ilyen lesz. Mert a Camaro-kabrió széria- gyártása a kupéra érkező vissz­hangok alapján több, mint valószí­nű, bár a GM szerint erre csak 2009-ban kerülhet sor. A kupét azonban már jövőre ígérik, még­hozzá Európa számára is... (vgy) Alapjául a tavaly megismert ku­pé szolgál, méretei is ugyanakko­rák (4730x2022x1344 mm). A hosszúságához képest rendkívül széles és alacsony építésű kocsi elöl 275, hátul 305 mm széles abron­csokon gurul, amelyek 21, illetve 22 (!!!) hüvelykes tárcsákon feszül­nek. A V8-as motor természetesen a hátsó kerekeket hajija, és termé­szetesen kézi váltón keresztül. Ami a formavilágot illeti, a kupéhoz ha­sonlóan a Camaro Convertible is a kultikus elődökből építkezik: hosz­Csecsemőhordozókat csak akkor szabad az autó első ülésére helyezni, ha az ottani légzsák ki van kapcsolva Gyermekülések: Mózeskosár, ülésmagasító... ÖSSZEÁLLÍTÁS Az újszülöttek szállítására alkal­mazzák a mózeskosarat, amelyet az autó hátsó ülésére a felnőtt öv­vel rögzítenek, a baba pedig fekté­ben a törzsén keresztben húzódó hevederrel van a kosárba kötve. Ilyenkor a baba feje és lábai az autó oldalai felé néznek. Ezt nem tartjuk elég biztonságosnak, mert a mó­zeskosárban lehetetlen úgy elhe­lyezni a gyermeket, hogy az ütkö­zés energiája ne lökje meg, így az ütés erejétől a gyermek kicsúszhat a hevederből. Ez korántsem tűnik olyan biztonságos megoldásnak, mint a kagylósított hordozó vagy ülés, tehát nem javasoljuk újszülöt­tek szállítására. Még akkor sem, ha a mózeskosárban a neki egészséges fekvő helyzetben lehet, míg a hor­dozóban félig ülnie kell. A hordo­zóban való szállítás idejét csecse­mőknél korlátozzuk a lehetséges minimumra. Az ülések első két csoportjába tartozó csecsemőhordozókat új­szülött kortól lehet használni. A kisgyermek és főleg az újszülött szervezete sokkal nagyobb terhe­lésnek van kitéve, mint a felnőtté. Vázrendszere, izomzata, reakció­készsége fejletlenebb, ő maga véd­telenebb egy ugyanakkora behatás ellen. Gerincoszlopuk képtelen megtartani a frontális ütközéskor előrelendülő fejüket, így gyakran szenvednek súlyos nyaksérülést. Ezért ajánlatos a gyermeket minél tovább (akár 3-4 éves korig) a me­netiránynak háttal elhelyezni, de csecsemők esetében ez szinte köte­lező kb. egyéves korukig. A háttal való elhelyezés nagymértékben ké­pes csökkenteni a fej, a nyak, a mellkas és a has terhelését. Csecse­mőhordozókat csak akkor szabad az autó első ülésére helyezni, ha az ottani légzsák érzékeli az ülést, vagy ki van kapcsolva. A légzsák ugyanis balesetkor kinyílva halálos ütést mérhet a gyermekre, hiszen nekivágódik a hordozónak. Érzé­kelő, kikapcsoló - ha minket kér­deznek, még ezek megléte esetén is inkább a hátsó ülést javasoljuk, az elektronikai hiba ördöge ugyanis nem alszik. Az előrenéző gyerek­ülés is jobb helyen van hátul. A csecsemőhordozók íves alja sokszor nem illeszkedik az ülés lap­jához. Ezért némelyik terméket köztes darabbal készíti a gyártója. Ez a jól felfekvő darab szíjazható be az övvel, majd ebbe az alapba kat­tintható be maga a hordozó. Ha ilyen nincs, igyekezzünk úgy elhe­lyezni a hordozót, hogy ne billeg­hessen; akár támasszuk is ki egy szorosan összehajtogatott takaró­val. A hordozó fogantyúját hajtsuk a háttámlára - ez visszacsapódás- gátlóként fog szolgáim. Az elülső ülést húzzuk annyira hátra, hogy támlája szorosan támassza, de ne billentse meg a háttal elhelyezett hordozót vagy ülést. Az előrenéző ülésbe nyugodtan beletérdelhe­tünk a szoros rögzítés érdekében. A gyermek alá ne tegyünk *semmit, hogy az ülés felületi nyomást elosz­tó tulajdonságai ne romoljanak. Az A csecsemőhordozóhoz külön kap­ható illesztőelem... Az Isofíx rendszer egyik rögzítés­pontja a kocsi hátsó ülésén autó övét megtekerés nélkül húz­zuk feszesre, és még egyszer ellen­őrizzük, nem laza-e az ülés. A gyer­meket az ülés saját övével úgy kös­sük be, hogy a heveder felső nyílása ne legyen a gyermek vállánál ma­gasabban, az öv ne tekeredjen meg, legyen elég feszes, de ne szorítsa ld a lélegzetet a kicsiből. A legnagyobb gyerekek ülésma­gasítóra ülhetnek. Ennek rendelte­tése, hogy felemelje a gyermeket az autó biztonsági övének magasságá­ba, így ő már azzal is beköthető ..., és a benne rögzített ülés (Fotó: Origó) lesz. A felnőttekre méretezett öv alól ugyanis egy ütközésnél kön­nyen kicsúszik a gyermek, vagy a nyakát fojtja a túl magasan húzódó öv. Ezek elkerülésére kell az ülés­magasító, amely háttámlás, ha ki­sebb a gyerek, vagy támla nélküli párna a nagyobbaknál. A támla nélkülieknél ügyeim kell arra, hogy a gyermek feje elég közel legyen az autó fejtámlájához. A párna éppen annyira legyen magas, hogy az öv a gyermek mellkasán és csípőjén, ne pedig a nyakán és a hasán feküdjön fel. Az autó elsődleges utasvédő be­rendezése a biztonsági öv, amely még a légzsáknál is fontosabb. Az autóban a nem bekötött utas nem csak magára, hanem a többiekre nézve is halálos veszélyt jelenthet, balesetkor ugyanis teste az utastér­ben ide-oda verődve mindenkit le­kaszál. Ha van renitens, aki kéré­sünkre sem köti be magát, tanítsuk móresre: kicsit kemény a lecke, de segíthet. Kis tempóról (25-30 km/h) előzetes körültekintés után nyomjunk egy irdatlan satuféket. Barátunk nem sérül meg, de felke- nődik valahová, és talán könnyebb lesz meggyőzni, hogy kösse be ma­gát. A lényeg az, hogy az én autóm­ban én legyek a főnök, hiszen enyém a felelősség; és egyáltalán nem csak a jogszabályok miatt. Végül még két jótanács. Használt gyermekülést csak akkor vegyünk, ha nem „balesetes“, övei nem sérül­tek, és nem hívták vissza. Jegyez­zük meg azt is, hogy hiába vesszük meg a legdrágább rendszert, ha nem tanuljuk meg előírásszerűén használni. Ha a legfontosabb dol­gokra odafigyeltünk, megnyugod­va dőlhetünk hátra a volánnál: mindent megtettünk gyermekünk biztonságos elhelyezése érdeké­ben. (o-o) Az utasvédelemben elért eredmény a legfontosabb Autók évek, csillagok (3) ÖSSZEÁLLÍTÁS A személygépkocsi biztonságá­nak napjainkban legoljjektívebb- nek tartott fokmérője az úgyneve­zett Euro NCAP (Éuropean New Cars Assesment Programme) törés- tesztjein elért eredmény. Az autó­kat itt sokáig csak utasvédelem szempontjából vizsgáztatták, ami frontális és oldalütköztetést jelen­tett. Bár a vizsga azóta a gyermek- és gyalogosvédelemre is kiterjedt, máig az utasvédelem terén elért eredmény számít a legfontosabb­nak. A „csillagos” osztályozás meg­maradt, de ezen belül - a differen­ciáltabb minősítés érdekében - már pontokkal is értékelik a kocsikat (0-8 pont: *, 9-16 pont: **, 17-24 pont: ***, 25-32 pont: ****, 33-40 pont: *****). Az alábbiakban tehát - a február 19-ei számban közölt lista folytatásaként - régebbi és újabb töréstesztek eredményeit is­mertetjük, az utasvédelem értéke­lése során szerzett csillagok számá­val együtt, (pv) 1 Egyterűek Volkswagen Sharan 1999 *** Citroen Berlingo 2005 * * * * Volkswagen Touran 2003 ***** Citroen Xsara Picasso 2001 * * * * Citroen C4 Picasso 2006 ***** ■ Szabadidő-autók, terepjárók Chrysler PT Cruiser 2002 *** Audi Q7 2006 * * ** Chrysler Voyager 2006 ** BMWX5 2003 ***** Fiat Doblo 2004 * * * Honda CR-V 2002 **** Hat Idea 2006 **** Hyundai Santa Fe 2006 **** Fiat Multipia 2001 *** Hyundai Tucson 2006 **** Ford Focus C-MAX 2003 **** Chevrolet Captiva 2007 **** Ford Fusion 2003 **** Jeep Cherokee 2003 **** Ford Galaxy 2006 ***** Jeep Grand Cherokee 2005 **** FordS-MAX 2006 ***** Kia Sorento 2005 **** HondaFR-V 2005 **** Land Rover Freelander 2 2007 ***** Honda Stream 2001 **** Mercedes-Benz M 2002 **** Hyundai Trajet 2001 *** Mitsubishi Pajero Pinin 2003 *** Kia Carnival 2006 **** Nissan Pathfinder 2006 **** Mazda Premacy 2001 *** Nissan X-Trail 2003 **** Mazda 5 2005 ***** Opel Frontera 2002 * * * Mercedes B 2005 ***** Range Rover 2002 **** Mercedes Vaneo 2003 **** Suzuki Grand Vitara 2007 **** Mitsubishi Space Star 2001 *** Suzuki SX4 2006 **** Mitsubishi Space Wagon 1999 *** Toyota RAV4 2006 **** Nissan Almera Tino 2001 **** Volkswagen Touareg 2004 ***** .Nissan Note 2006 **** Volvo XC90 2003 ***** Nissan Serena 1999 *** ■ Kabriók. roadsterek Opel Meriva 2003 **** Audi TT Roadster 2003 **** Opel Zafira 2001 *** BMWZ4 2004 **** Peugeot 807 2003 ***** Citroen C3 Pluriel 2003 **** Renault Espace 2003 ***** HondaS2000 2002 **** Renault Kangoo 2003 **** Mazda MX-5 2002 **** Renault Modus 2005 ***** Mercedes SLK 2002 **** Renault Scénic 2003 ***** MG TF 2003 **** Škoda Roomster 2006 ***** Opel Tigra TwinTop 2004 **** SEAT Altea 2004 ***** Renault Mégane CC 2004 ***** Toyota Corolla Verso 2004 ***** Saab 9-3 Convertible 2004 ***** Toyota Previa 2003 **** Volkswagen Eos 2006 * * * * A Roomster az első Škoda márkájú gépkocsi, amely öt csillagot kapott (Képarchívum) A két kocsi tavaly a 3. egymást követő évben győzött Értéktartás: 50% felett MÁRKAHÍR A német Eurotax kimutatásai alapján tavaly - immár harmad­szor egymás után - a Mercedes Viano, illetve az S-osztály bizo­nyult a legértékállóbbnak a maga kategóriájában. Hároméves hasz­nált autóként a Viano átlagos ára 58, a Mercedes S-osztályé 52,7 százaléka volt az eredeti vételár­nak. (dchr) ________._______________________ A M ercedes S előző nemzedéke (Képarchívum) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-maü: vas.gyula@tri-net.sk

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents