Új Szó, 2007. április (60. évfolyam, 77-99. szám)
2007-04-02 / 77. szám, hétfő
f A AUTO-MOTOR 2007. április 2., hétfő___________________________________________________________________________________ __________________ll. évfolyam 14. szám Olyan a formatervezése, hogy a masszív, darabos orr-rész mögött önkéntelenül az amerikai filmekből oly jól ismert pick-up karoszszériában várnánk a folytatást Dodge Caliber 2.0 CRD SXT: Aki mást szeretne... A C-szegmens, más néven az alsó középkategória a második legnépesebb sze- mélygépkocsi-méretosztály. így már csak terjedelménél fogva is megismertünk benne sok mindent - a VW Golf konzervativizmusától kezdve a Ford Focus élein és a Mégane kacsaseggén keresztül egészen az új Honda Civic futurizmusáig. Mélységesen tévedtünk azonban, ha azt hittük, hogy itt már semmi nem lephet meg bennünket. Az „órák" szépek, a középkonzol már kevésbé, a rádió távirányító gombjai láthatatlanok Ilyet eddig még egyetlen autónál sem láttunk... TESZT Mert egyszer csak jön valami - honnan máshonnan, mint Amerikából -, ami nem hasonlít semmihez ebből a végtelenül gazdag mezőnyből. Annyira egyedi, annyira más, hogy az már szinte provokatív. Egyhetes tesztünk során mi sem bizonyította ezt jobban, mint hogy lépten-nyomon autósok és járókelők megkövült pillantásai kísértek bennünket. Külalak, besorolás Kezdjük azzal, hogy a Dodge a DaimlerChrysler konszernbe történt beolvadás után is hamisítatlan tengerentúli márka maradt. A Caliber formatervezése például olyan, hogy a kocsi masszív, darabos elejét nézve önkéntelenül az amerikai filmekből oly jól ismert pick-up karosszériában várnánk a folytatást. Holott az - legalábbis az övvonal felett - egészen más: harmonikus tetőív, sportosan keskeny oldalüvegezés, impozáns légterelő alól kifutó lapos szélvédő... Ettől még „csak” egy fiatalos fazonú C-szegmensbeli ötajtós lenne a Caliber, de az alsó rész átír minden eddigi benyomást. A sárhányók hatalmas domborulatai, a 178 mm-es hasmagasság, a hosszú ru- góutak és az alapáron 17, felárért 18 hüvelykes tárcsákra húzott 215/55-ös gumik minimum egy telivér crossover jellemzői, de akár egy könnyű terepjáróé is lehetnének. Ez az, ami a Calibert első pillantásra megkülönbözteti minden kategóriatársától, de üyen a masszív farrész is, hatalmas lámpáival és a „küszöbös” kialakítású lökhárítóval. Komfort, szereltség, térkínálat Az autó külseje alapján belül nagyobb életteret várnánk, mint amekkora fogad: no, nem kicsi, éppen csak az alsó középkategória megtestesült átlaga. Elöl kényelmesen ülünk, hátul csak akkor, ha az elülső üléseket legfeljebb félpályáig tolják hátra. A koffer szintén átlagos: nagyobb, mint a Golfé, az Astráé, a Peugeot 307-esé és a Renault Mégane-é, de kisebb, mint a Ford Focusé vagy a Honda Civicé. A belső pakolóhelyeket feltérképezve először elborzadtunk az elülső ajtózsebek mikroszkopikus méretén (hátul még ekkorák sincsenek), de utána megtaláltuk az összesen 3 szintes, alul hűthető dupla kesztyű- tartót és az elülső ülések közötti kartámaszban rejlő barlangot. A mindent elborító kopogós műanyagok feletti megrökönyödésünket viszont semmi nem enyhítette; legfeljebb azzal magyarázhattuk, hogy összhangban vannak a kocsi nyers fazonjával... A keretes fejtámlák is kifejezetten anakronizmusnak számítanak, azt is furcsa volt megszokni, hogy a rádió távEgy a csomagtér-variációk közül; a bővítéshez nincs szükség a fejtámlák kiszerelésére Hatalmas hátsó lámpák, impozáns tetőspoiler, széles peremű lökhárító Hatalmas hűtőrács, szép tetőív, keskeny, kupészerű oldalüvegezés - és mindez már-már terepjárós alapokon ál! (A szerző felvételei) irányító gombjai a volánkoszorú belső oldalán vannak elrejtve. A napellenzős fehér „órákat” tartalmazó műszerfal viszont nemcsak nagyon szép, hanem egy praktikus aprósággal is dicsekedhet: az üzemanyagmérő felső részén van egy-nyü, amely azt mutatja, melyik oldalon van a tanksapka. Ezen kívül is találtunk még néhány dolgot, amit önkéntelenül megtapsoltunk. Ilyen volt a kivehető lámpaként is használható belső világítótest, de főleg a nyitott hátsó ajtóból kihajtható sztereó hangfal: neki köszönhetően zenével aláfestve piknikez- hetünk a természetben! Maga a szereltség a legmagasabb volt a három szint közül, az alapfokon is járó front- és oldallégzsákon, ABS-en kívül ESP menetstabilizálóval, klímaberendezéssel, tempomattal, fedélzeti számítógéppel, guminyo- más-ellenőrző rendszerrel és a már említett, CD-táras rádióval. Motor, meghajtás, menettulaj donságok A DaimlerChrysler autóin gyakran használt CRD felirat itt kissé megtévesztő: a Caliber gázolajos verziójának erőforrása ugyanis a Volkswagentől származó kétliteres, szivattyú-fűvóka rendszerű dízelmotor. Igen, pontosan az a 2.0 TDI - csak átcímkézve -, amelyet a Golfból, a Passatból vagy az Octa- viából ismerünk. Ez persze nem baj, mert erős, nyomatékos, ugyanakkor takarékos motorról van szó. Kissé hangosabb járása ez esetben valóban illik a kocsi karakteréhez, bár csak alapjáraton halljuk ilyennek: hangját menet közben nagyrészt elnyeli a kiváló zajszigetelés. A hatfokozatú kézi váltót nagyszerűen méretezték: intenzív gyorsításra és nagy átlagsebesség melletti takarékos autózásra egyaránt alkalmas. Igen kellemesen leptek meg bennünket a kocsi menettulajdonságai - valószínűleg azért is, mert a terepmászásra provokáló alsó traktus alapján rosszabbra számítottunk. Az alacsony karosszéria, a nagy tengelytáv és a kiváló konstrukciójú futóművek azonban a kategória bármely hagyományos képviselőjével összemérhetővé teszik a Calibert - talán gyors kanyá- rokban a kocsiszekrény dől meg kissé jobban a nagy hasmagasság miatt. Az autó légellenállási tényezője is igen jó, ami nemcsak a fogyasztásra van kedvező hatással, hanem az utasteret is csendesebbé teszi. Zárszó helyett A Dodge Caliber egyszerűen azoknak ajánlható, akik egy emberi léptékű autót szeretnének vásárolni, ám elvárják, hogy az ordító- an különbözzön az összes többitől. A jelenlegi kínálatból ekkor - az ötajtós karosszéria praktikumát is figyelembe véve - vagy a Honda Civic űrdizájnja, vagy a Dodge Caliber férfias nyersesége mellett tehetik le a voksot. Tessék választani...! Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városl/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 1968 cm3 103 kW (140 LE)/4000min1 310 Nm/1750-2500min1 hatfokozatú kézi 196 km/óra 9,3 s 1530 kg 4415x1800x1535 mm 352-10131 7,9/4,8/6,01/100 km '51,51 799 000 korona 599 000 korona Kényelmesek, jó oldaltartást adnak, és feláras bőrkárpitozással hetőek is Kb. félig hátratolt elülső ülések mögött ekkora a hátsó élettér
