Új Szó, 2007. április (60. évfolyam, 77-99. szám)
2007-04-23 / 93. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2007. április 23., hétfő 11. évfolyam 16. szám Azoknak ajánlható, aki viszonylag olcsó, de sokat tudó könnyű terepjárót akarnak. Ha a márkanév is jelent számukra valamit, egy lépéssel sem kell tovább menniük... Jeep Compass 2.0 CRD: Nyitás a „szabadidősök” felé Bőrborítású volán, tempómat, kiváló minőségű rádió Még a Minden Dzsipek ősének és névadójának számító Jeepnél is tudatosították, hogy haladni kell a korral. Esetükben ez annyit jelentett, hogy rájöttek: már nem elég csak kemény te- repnyüvőket kínálni. Egyre többen keresik a könnyű, olcsóbb telekjárókat, ha úgy tetszik, szabadidő-autókat; jó, hogy van Wrang- lerünk meg „Grandcsir- kénk”, de ebben a műfajban sem szabad lemaradni. TESZT Fogták hát magukat, és mérhetetlenül gazdag tapasztalataik alapján afféle könnyű ujjgyakorlatként összeütöttek egy ilyesmit. Kívülről pont olyan Jeep ez is, mint a többi, a technikája azonban más. Lássuk mindezt sorjában, egyhetes tesztünk tapasztalatai alapján. Külalak, besorolás Ha azt mondjuk: kívülről ez is olyan Jeep, mint a többi, elsősorban a karakteres, családegyesítő hűtőmaszkra gondolunk. Rövid, széles motorháztetőben és muszküs sár- hányókban folytatódik, a kerékjáratok viszont - elöl-hátul egyaránt- nem körív, hanem trapéz alakúak. Ez csak erősíti az a szándékolt darabosságot, amellyel az új Jeep különbözni akar kategóriája egynéhány csupa ív szabadidősétől. A széles hátsó karosszériaoszlop is férfias Ha kell, erre is képes... látvány, az ötödik ajtó alatti masszív küszöb nemkülönben. S hogy az elegancia se szoruljon teljesen háttérbe, arról a matt krómo- zású oldallécek, a 18 hüvelykes alu- felnik vagy a lökhárítók szintén mattra krómozott betétjei gondoskodnak, a- melyek közül a hátsóba beírták a kocsi nevét. Az elülső lökhárítóra szerelt kiegészítő távolsági fényszórók felárasak, 8900 koronába kerülnek. Ami pedig a konkurenciát illeti, az ilyen autók növekvő népszerűségének köszönhetően bizony népes a mezőny: Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tu- cson/Kia Sportágé, Suzuki Grand Vitara, de már megelőlegezhetjük a PSA konszern és a Volkswagen nemsokára érkező könnyű terepeseit is... Komfort, szereltség, térkínálat Kompakt kivitele ellenére a kis Jeep középkategóriás személygépkocsi-méretű utastérrel büszkélkedhet. Jól illusztrálja ezt a hátsó szektorról készült kép, amely az elülső ülések kb. középső pozíciójában készült. Ezek egyébként kitűnő oldaltartást adnak, de az elöl- hátul „keretes” fejtámlákat ugyanúgy anakronizmusnak találtuk, mint néhány hete a Caliberben. A két kocsi közeli rokonságát bizonyba még az ötödik ajtóból kihajtható sztereó hangfal és a csomagtér mennyezetlámpájába integrált halogén zseblámpa - de sajnos, a sok kopogós műanyag is. A szereltség viszont jelest érdemel: már alapszinten is tartalmazza az elülső és hátsó függönylégzsákokat, a gu- minyomás-ellenőrző rendszert, a fedélzeti számítógépet, a rádiót és a klímaberendezést. A tesztelt Limited csúcsszereltségben ehhez jön még a bőrkárpitozás (elöl fűthető ülésekkel), plusz a sebességtartó automatika. A csomagtartó alapon és bővítve is átlagos méretű; előnye, hogy műanyag padlója Masszív hátsó oszlop, diszkrét légterelő, széles küszöb Karakteres maszk, széles sárhányók, fura formájú kerékjáratok (A szerző felvételei) kivehető és mosható. Ha mérete - pl. hosszú tárgyak szállításakor - a két hátsó üléstámla előredöntésé- vel sem lenne elég, az anyósülést is „kivasalhatjuk”. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Caliberrel való rokonság további bizonyítéka, hogy a Compass dízelváltozatát is ugyanaz a kétliteres Volkswagen-motor hajtja. Teljesítménye országúton elég, de tere- pezéskor már ráférne néhány plusz lóerő, és főleg newtonméter. Viszont a Compasst, mint már volt róla szó, nem elsősorban erre találták ki. Bizonyítja ezt, hogy a márka történetében először kapott alap- fronthajtást, elöl-hátul független kerékfelfüggesztéseket, és felezője sincs. Freedom Drive I összkerék- hajtása azonban igen korszerű konstrukció. A hátsó tengelyre a viszkókuplungnál gyorsabb és könnyebb kétfokozatú elektronikus tengelykapcsoló viszi át a nyomatékor, mégpedig a sebesség, a fordulási sugár, a kerékcsúszás és a vonóerő-igény együttes figyelembe vételével akár 60 százalékot is. Ezen kívül, mint említettük, a me- netstabilizálóval, sőt az ABS-szel is együttműködik, megakadályozva, hogy éppen a túlszabályozás eredményeként ragadjunk be egy dagonyába. Ha pedig tartós összkerék- hajtásra van szükségünk, a kézifék előtt található krómozott fogantyú meghúzásával zátjuk a tengelykapcsolót, állandó 50:50%-ossá változtatva az erőeloszlást. A műveletet - beleértve a kuplung kioldását is - menet közben, gyakorlatilag bármilyen sebességnél elvégezhető. Ekkor egészen tűrhető kis terepkocsi lesz a Compassból, amely kifejezetten mostoha körülmények között is tisztességgel helytáll. Es - ez is újdonság a márka történetében - még ilyenkor is bőven 10 liter alatt marad az ádagfogyasztása! Zárszó helyett Bár a Compasst, úgymond, „kalandozó városiaknak” szánta a Jeep, mindenkinek ajánlható, aki viszonylag olcsó, mégis elég sokat tudó könnyű terepjárót akar. És anélkül, hogy fitymálni akarnánk a többieket, itt azért van némi presztízstöbblet is: a márkanév, amely ebben a műfajban fogalomnak számít... Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Orrszög/farszög/áthajtási szög: Hasmagasság: Menetkész tömeg: Utánfutó maximális tömege: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/ors^ágúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 1968 cm3 103 kW (140 LE)/4000min1 310 Nm/1750-2500min’1 hatfokozatú kézi 190 km/óra 11 s 20,1/31,4/20,3° 200 mm 1615 kg 1500 kg 4405x1810x1630 mm 334-15691 8,3/5,4/6,51/100 km 511 999 000 korona 849 000 korona Élettér elöl... ...és hátul A csomagtartó többféleképpen bővíthető
