Új Szó, 2007. február (60. évfolyam, 26-49. szám)
2007-02-05 / 29. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2007. FEBRUÁR 5. Autó-motor 11 Hátsó ülései a Corolla Versóból származnak, tehát egyetlen kézmozdulattal a padlóba süllyeszthetek Tavasszal érkezik a Toyota Auris Mint már mellékletünkben is beszámoltunk róla, a Toyota őrségváltásra készül az alsó középkategóriában. PIACI ELŐZETES Auris nevű új modelljével azt a Corollát búcsúztatja, amelyet 1966 óta gyárt, s amely az eladott darabszámot tekintve világrekorder az autógyártás történetében. Az utódot Európában, pontosabban Franciaországban tervezték, és olyan nevet választottak számára, amely egyrészt minden európai nyelven könnyen kimondható, másrészt jól összecseng a márka többi személygépkocsi-családjának nevével (Yaris, Avensis). Az új Toyota három- és ötajtós karosszériával debütál az európai piacokon, idén február és április között. A kocsit „belülről kifelé” tervezték, így belső tere nagyobb az elődénél, egyben kategóriája legszűkebb élmezőnyébe tartozik. Az autót négy szereltségi fokozatban és négy motorral lehet majd megvásárolni. A biztonsági szereltség közül elsősorban a maximálisan megrendelhető 9 légzsák érdemel említést - az Auris ennek (is) köszönhetően kapott nemrég ötcsillagos minősítést az Euro NCAP törés- tesztjein. A motorskála két benzines és három dízel erőforrásból áll: az előbbiek közül az 1.4 WT-i maximális teljesítménye 71 kW (97 LE), míg a teljesen új, 1,6-os Dual WT-i 91 kW-ot (124 LE) ad le. A dízelek kínálata a 66 kW-os (90 LE) 1,4-essel indul, ezt a nemrég bevezetett kétliteres (93 kW/126 LE) követi. A harmadik, egyben az egész modellcsalád csúcsmotoija az a 130 kW (177 LE) teljesítményű 2.2 D-4D Clean Power, amelyet a világ egyik legtisztább üzemű dízel erőforrásaként tartanak számon. Feltétlenül elmondandó még az autóról, hogy hátsó ülései a Corolla Versóban megismert Easy Flat rendszerűek, tehát egyetlen kézmozdulattal a padlóba süllyeszthetők; az alapméretben 354 literes csomagtér űrtartalma ezzel 761 literre nő. (vas) A hagyományosan állandó összkerékhajtást most elektronikusan vezérelt Haldex tengelykapcsoló szabályozza Már itthon is kapható az új Land Rover Freelander PIACI PREMIER A Land Rover legkisebb terepjárójának második nemzedéke tavaly „hazai pályán”, tehát a londoni autószalonon mutatkozott be, és azonnal látható volt, hogy néhány külső jegyben is különbözik az elődmodelltől. Egyebek között abban, hogy kizárólag ötajtós karosz- szériával készül, és pótkereke eltűnt a hátsó ajtóról - a csomagtér padlójába került. Természetesen a technika sem maradt érintetlenül: így például a hajtásláncon eszközölt legfontosabb újítás, hogy a hagyományosan állandó összkerékhajtást most elektronikusan vezérelt Haldex tengelykapcsoló szabályozza. Ez szükség esetén - elsősorban tapadásvesztést érzékelve - 90:10, illetve 10:90 arányban is ké(Fotó: Land Rover) pes megosztani a vonóerőt az elülső és a hátsó futómű között. Az önhordó karosszéria nagyobb terhelésnek kitett részei rendkívül szilárd acélból készültek a passzív biztonságról pedig mindenekelőtt az alapszinten is standardnak számító 7 légzsák gondoskodik. A kocsi 4 szereltségi fokozatban jelent meg a hazai piacon; a két motor közül azonban egyelőre csak a 2,2 literes, 118 kW (160 LE) teljesítményű koromszűrős turbódízel áll a hazai vásárlók rendelkezésére, mégpedig kizárólag hatfokozatú kézi váltóval. A hathengeres, 3,2 literes, 171 kW-os (233 LE) benzinmotor márciusban érkezik; ehhez alapáron jár majd az automata váltó, de májustól a dízelmotor is megrendelhető lesz ilyen váltóval. Az új Land Rover Freelander induló ára - adóval együtt - 1 110 000 korona, (-yu-) Ha már az első literek után észbe kapunk, próbáljuk megállapítani a tévedésből tankolt üzemanyag arányát Benzint tankoltunk gázolaj helyett. Mi a teendő? VAS GYULA „Ami hiba elkövethető, azt előbb utóbb akkor is elkövetik, ha lehetetlennek tűnik” - mondja Murphy. Az autósoknál ilyen, látszólag elkövet- heteüen hibának tűnik a más fajtájú üzemanyag tankolása. Ám elég, ha valaki sűrűn váltogatja például saját benzinmotoros gépkocsiját a szolgálati dízelmotorossal, és a tévedés valószínűsége máris nem olyan kicsi. Belecsapoltunk tehát 30, 40 vagy akárhány liter benzint dízelautónk tankjába (fordítva ez a gázolajos pisztolyok nagyobb átmérője miatt lehetetlen). Mi ilyenkor a teendő? Nos, ha már az első másodpercekben észbe kapunk, próbáljuk egy gyors fejszámolással megállapítani, hogy a tankolt benzin menynyisége meghaladja-e a tartályban lévő gázolaj kb. negyedrészét. Ha például 80 literes a tankunk, és az óra a tankolás előtt 1/4-et - tehát mintegy 20 litert - mutatott, ez maximum 5 liter benzint jelent. Ilyenkor viszonylag egyszerű a dolgunk: vásárolunk a benzinkútnál a gázolaj kenési tulajdonságait javító adalékot, és azt az előírtnál kb. ötször nagyobb arányban hozzáöntjük a tartályban lévő keverék üzemanyaghoz. Az arányt természetesen szintén az üzemanyag becsült mennyisége alapján számítjuk ki. Tüdnunk kell ugyanis, hogy a benzin elsősorban a gázolaj kenőképességét rontja jelentős mértékben, ezért tönkreteheti az erre a kenésre (is) épített befecskendező szivattyút. Ha telicsapoltuk a tartályt, természetesen rosszabb a helyzet, de a legnagyobb veszély - a motor fontos szerkezeti elemeinek tönkremenetele - ilyenkor is elkerülhető. Az első és legfontosabb szabály: NE INDÍTSUNK. Ekkor ugyanis néhány perc alatt elhasználnánk a csövekben és a szivaty- tyúban lévő „rendes” üzemanyagot, amely - mintegy ütközőzónaként - megakadályozza, hogy a benzin bejusson a motor közvetlen üzemanyag-hálózatába. Maga a teendő pedig igen egyszerű és magától értetődő: ki kell engednünk, illetve szivattyúznunk a benzint. Ez önerőből természetesen szóba sem jöhet, ezért - ha van ilyen - hívjuk fel márkánk segélyszolgálatát (asistenčná služba). Ők aztán, műszaki lehetőségeiktől függően vagy a munkát elvégezni képes szervizkocsit, vagy nagyobb valószínűséggel vontatót küldenek a helyszínre, amely bevontat a legközelebbi autószervizbe. Ha régebbi autóval történt az eset - vagy olyan márkájúval, amelynek nincs telefonos segélyszolgálata -, a benzinkútnál kérdezzük meg egy vontatószolgálat (odťahová služba) telefonszámát, és hívjuk ki őket. A legeslegrosszabb esetben pedig - amikor elindultunk a rosz- szul megtankolt autóval - csak annyit tehetünk, hogy a motorházból érkező legkisebb szokatlan hangra, vagy a jármű legapróbb „dadogására”, rángatózó járására AZONNAL leállítjuk a motort. Utána: telefon, vontató, autószerviz, és közben erős fogadkozás, hogy üyen szarvashibát többé soha nem követünk el... A bennülők akár egy kézigránáttól is védve vannak Luxus - páncélburokban MÁRKAHÍR Kis túlzással guruló erődnek is nevezhető a Mercedes-Benz S 600 L Guard típusú személygépkocsi. Lényegében a Mercedes csúcsmodell- jét alakították át afféle páncélautóvá, miközben a páncélozás a karosszéria és az ablaküvegek esetében gyakorlatilag szó szerint értendő. A bennülők ennek köszönhetően még a katonai lőfegyverek golyóitól, sőt akár egy kézigránát robbanásától is védve vannak. Tűzben vagy gáztámadás esetén automatikusan működésbe lép a kocsi megfelelő védelmi rendszere, az esetleg megsérült benzintartály pedig képes „befoltozni” magát. A dinamikai mutatók a megnövekedett önsúly ellenére is kiválóak, mivel a kocsi erőforrása egy 380 kW (517 LE) teljesítményű, 830 Nm nyomatékot termelő 12 hengeres motor, (dchr) fcakst. „Semmi vész, túléljük!" (Fotó: Mercedes) A bemutató pilóták egyike Jacques Villeneuve volt Rajtra kész a Peugeot 908! MÁRKAHÍR Kisebbfajta szenzációnak számított a Peugeot tavalyi bejelentése, miszerint részt vesz az idei 24 órás Le Mans-i versenyen. Méghozzá - valószínűleg a legfrissebb győztestől inspirálva - dízelmotoros kocsival. Az Audit trónfosztani hivatott 700 lóerős Peugeot 908 Hdi azóta már megtette az első próbaköröket, méghozzá olyan pilótákkal a nyergében, mint a Forma-l-ből ismert Marc Géné, Pedro Lamy, vagy a sportág 1997-es vüágbajnoka, Jacques Villeneuve. Ók alkotják majd egyébként a francia márka színeiben június 16-17-én ringbe szálló csapat gerincét is. (psk) AKCIÓK, AKCIOMODELLEK MITSUBISHI ♦ Colt Inform (4 légzsák, távirányítású központi zár, klímaberendezés, fedélzeti számítógép, CD-lejátszós rádió, ötajtós karosszéria): 379 900 koronától; ♦ Outlander: haszonjármű-változatban 783 950 koronától (áfa nélkül). Az akció március végéig, illetve a raktárkészletek erejéig tart. (mm-sk) A 202 lóerős Outlander 2.0 Turbo 4WD most haszonjárműként 893 193 koronáért kapható (Képarchívum) Az első „éles" bevetés (Fotó: Peugeot) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk (Fotó: Toyota)
