Új Szó, 2007. január (60. évfolyam, 1-25. szám)

2007-01-29 / 23. szám, hétfő

i

í

f A

AUTO-MOTOR

2007. január 29., hétfő 11. évfolyam 5. szám

í

Az ilyen erődemonstráció mutatja meg, mire kötelez egy-egy márkát a rang és presztízs, s hogy ilyenkor mennyire felesleges firtatni, miért nem elég feleannyi lóerő

BMW X3 3.0sd: Alázatra tanítja a konkurenciát!

Ezt az autót úgy vettem át tesztelésre, hogy tudtam: a világ legerősebb hathengeres dízelmotorja dolgozik benne. E tény mellett nyilvánvalóan eltörpül holmi ráncfelvarrás meg makeup, főleg ha azok tényleg nem voltak számottevőek. Az ember ilyenkor csak egyetlen mondatot ordít bele a világba, de azt torka- szakadtából: IDE NEKEM AZT A MOTORT!

TESZT

Az M opciócsomag részét képező sportkormány, a tempómat és a rádió kézelőgombjaival

A mejkapot és a ráncfelvarrásokat meg majd megírjuk valahogy, legrosszabb esetben úgy, mint a többi autónál. Aztán kiderült a nyolc nap során, hogy bizony itt a 286 lóerőn felül is bőven van írni- való. A BMW X3-as ugyanis minimális átalakulása ellenére maradt meg vüág egyik legjobb szabadidőautójának. Kategóriájában, tehát a kisebbek között pedig alighanem a legjobbnak.

Külalak, besorolás

„A legdacosabb dizájn a világon, szinte szándékoltan, tudatosan diszharmonikus. Sehol semmilyen vonal nem találkozik rajta normálisan egyetlen másikkal sem; egy végtelenül dühös formatervező feltartott középső ujja az érteden, maradi világnak.” Magyarországi kollégám ebbéli vélekedésében van némi expresszív túlzás, de igazság is. A leghátulsó oldalablakok peremei tényleg bántóan hajolnak el az

öwonaltól, a hátsó lámpákat pedig mintha két különböző autóról montírozták volna ide. Elöl is érdekes a kontraszt: a kevesebb fekete műanyag használatával harmonikusabbá vált arcot „dögösebb” hűtőrács tette más módon agresszívebbé. Ez a rács - csakis ezzel a motorral kombinálva - titánezüst színű, és a krómozott dupla kipufogóvég is a. 3.0sd modell kiváltsága. Besorolás, konkurensek? Jelentem, a motorizációt is figyelembe véve nem találtam méltó ellenfelet az autó számára. A koreai és japán kisterepesek (Hyundai Tucson, Kia Sportágé, Toyota RAV4, Honda CR- V) szóba se jöhetnek, maradna tehát a Jeep Cherokee 2.8 CRD (161 LE), a Land Rover Discovery TDV6

(190 LE), vagy a Mercedes-Benz ML 320 CDI (224 LE). Szó se róla, egyikük sem babapiskóta, no de tessék csak összehasonlítani a teljesítményadatokat...

Komfort, szereltség, térkínálat

Az innováció a beltérben számAzxDrive rendszer vizes fűvel borított, 30-35 fokos kaptátokkal is elbírt, a lejtmenet-szabályozó automatikával ugyanitt fék nélkül ereszkedhettünk lefelé

űzte a kopogós anyagok java részét: most jobb minőségű faburkolatok, műanyagok és bőrkárpitok ölelik körül az utasokat. Tesztautónkban mindezt hatásosan egészítették ki a 110 ezer koronába kerülő M sportcsomag elemei, például a sportos (emellett fűthető és elektromosan állítható) elülső ülések, a bőrbevonatú, többfunkciós sportkormány, a diszkrét fémkerettel ellátott pedálok, vagy a küszöbök díszlécei. Az inkább funkcionális, mint hivalkodó műszerfalat a sebesség- és a fordulatszámmérő uralja, a középen látható nagyméretű színes képernyő már feláras tartozék. A szereltség annyira gazdag, és esetünkben annyira átszőtték a különféle opciós csomagok, hogy nincs értelme róla leltárt készíteni - minden téren megfelel az

A hátsó lámpák mintha két különböző autóról származnának.

Kívülről nem sokat változott, az innovációnál másra helyezték a hangsúlyt. Olyasmikre, amit a kis kép ábrázol... (A szerző felvételei)

autó rangjának. A térkínálattól is csak annyit, hogy mindenütt rengeteg rakodózug vesz körül bennünket, a csomagtartó pedig - lásd képeinket - nagy, jól pakolható és háromféleképpen bővíthető.

lózta a konkurenciát. Az ilyesfajta erődemonstráció mutatja meg, mire kötelez egy-egy márkát a rangja és presztízse, s hogy ilyenkor mennyire nincs értelme firtatni, miért nem elég feleannyi lóerő amikor az is elég lenne. Ezt onnan tudjuk, hogy ilyen is van az X3-as kínálatban - de egy potenciális BMW-tulajdonosnak lehetővé kell tenni, hogy a dupláját is választhassa... Vas Gyula

Motor, meghajtás, menettulaj donságok

Erről a motorról már az 535d limuzin kipróbálása után eldöntöttem, hogy a világ legjobb háromliteres-hathengeres dízele és kész. Pedig ott még „csak” 272 lóerőt és 560 newtonmétert tudott. Nos, még ezt is lehetett fokozni! Méghozzá odáig, hogy egy terepjárót is 240 km/h-ra gyorsítson fel, és 6,6 másodperc alatt katapultáljon százra. Aszfalton tehát gyakorlatilag nem akadt méltó ellenfelem, pedig nemegyszer harcra készen, motorját bőszen túráztatva, elszánt arckifejezéssel sorolt be mellém a piros lámpánál egy-egy prémiummárkás limuzin sofőrje. Ha vettem a lapot, a fiú nyolc napon túl gyógyuló depresszív élménnyel lett gazdagabb, és a következő lámpánál - ha egyáltalán időben odaért - már inkább elfordította a fejét. Terepen pedig - élveztem a műszakilag tökéletes xDrive összkerék- hajtás minden áldását, elsősorban a villámgyors reakciót és a mindig kellő mértékben megosztott nyo- matékot. (Alaphelyzet: 40/60%, de ha kell, a rendszer a vonóerő 70%-át is képes átvinni az elülső kerekekre.) Eufórikus ámokfutásom persze legfeljebb közepesen rossz minőségű földutakra korlátozódott; az X3-ast nem sziklamászásra vagy megáradt patakokon való átgázolásra tervezték. Ezek a földutak azonban lehettek akármilyen csúszósak-nyálkásak-dago- nyásak, az érzékeny kipörgésgátlóval kiegészített 4x4-es csúcs- technika szinte sínautózást garantált rajtuk. Standard tartozékként lejtmenet-szabályozó rendszer is volt az autóban; elsőre hideglelős élmény volt, hogy a vizes fűvel borított, 35 fokos folyóparti töltésen végig fékpedál nélkül ereszkedhetek le, de gyorsan meg lehetett szokni...

Zárszó helyett

A felfrissített X3 más erőforrásait is megizmosították valamelyest, de ennek a motornak a bevetése letagHengerűrtartalom:

2993 cm3

Legnagyobb teljesítmény:

210 kW (286 LE)/4400min'

Legnagyobb forgatónyomaték:

580 IMm/1750—2250min1

Sebességváltó:

hatfokozatú automata

Legnagyobb sebesség:

240 km/óra

Gyorsulás 0-100 km/óra:

6,6 s

Utánfutó maximális tömege:

2250 kg

Méretek (h/sz/m):

4569x1853x1674 mm

A csomagtér űrtartalma:

480-15601

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes):

11,3/8,7/7,21/100 km

Ár:

1 860 400 korona

Az alapmodell ára:

1 285 400 korona

Az alapméret...

...és az egyik bővítési lehetőség

i

i

4

i

i

i

i

i

i

í

I

<

*

i

Nemcsak kényelmesek, de ebben a szereltségi kombinációban fűthetőek is