Új Szó, 2006. december (59. évfolyam, 276-299. szám)
2006-12-04 / 278. szám, hétfő
2006. december 4., hétfő 10. évfolyam 48. szám AUTO-MOTOR A teszt során szerzett tapasztalataink alapján jelenleg ezt az autót tartjuk a luxust, erőt és offroados képességeket leghatékonyabban integráló Nissan terepjárónak Nissan Pathfinder 2.5D LE: Amerikából jöttem Murano, X-Trail, Pathfinder, Patrol, Pick-Up, Navara; ilyen pazar terepkocsi-kíná- lata jelenleg egyetlen márkának sincs a Nissanon kívül. Európában, így természetesen a hazai piacon is a Pathfinder tekinthető közülük igazi újdonságnak. Sokan a Terrano utódjának tekintik, de egyértelműen több annál. TESZT Markánsan érzékelteti az autó luxusát Motor, meghajtás, menettulajdonságok Már csak azért is, mert egy-két dologban (szereltség, motorizáció) még a mindenkori csúcsnak tartott Patrolt is lepipálja. Amerikában idestova 20 éve népszerű - és ami ott bevált, az aligha lehet rossz... Külalak, besorolás A méretek és a formák is egyértelműen tengerentúliak; Európában leginkább a Land Rover drágább modelljei képviselik ezt az autóépítési irányzatot. Jellegzetes stíluselem például a két óriási oldalablak, de a terepjáróknál szokatlan sokszögű hátsó szélvédő is. „Amerikai módi” még a kocsi neve a tetősíneken, a maszk pedig a Murano kivételével minden új Nissan terepkocsi közös ismertetőjegye. A széles oldalküszöbök - a hosszú kerékjáratokkal és a baUongumikkal együtt - a kocsi offroad-jellegét hangsúlyozzák. Mindent egybevetve a Pathfinder már puszta ránézésre is tekintélyt és tiszteletet parancsoló autó, amilyenhez hasonló kevés van az európai piacon. Legközvetlenebb konkurensei a luxusszereltségű, ugyanakkor terepen is sokat tudó offroadok, mint például a Land Rover Discovery, a BMW X5, a VW Touareg, az Audi Q7, de egy szélesebb merítésbe a Lexus RX, a Mercedes ML vagy akár a Porsche Cayenne is belefér. Kapaszkodóképesség: egy híján 40 fok Komfort, szereltség, térkínálat A kocsit a legmagasabb LE szereltségi fokozatban teszteltük, ahol már hétszemélyes. A két leghátsó ülés használaton kívül teljesen belesimul a padló síkjába, és hadrendbe állításuk nem tartana tovább néhány másodpercnél, ha előtte nem kéne összecsomagolnunk a futballpályányi méretű kalaptartót. Leghátulra különben úgy lehet bejutni, hogy átmászunk a középső sor lefektetett támlájú szélső ülésein, ami felér egy kisebb tomamutatvánnyal; ezért, plusz a helykínálat okán is jobb, ha oda minél fiatalabb utasokat szuszako- lunk be. A három üléssorból kifolyólag egyébként középen is kelle- medenül szűkös tud lenni a lábtér, főleg a kocsi méreteihez képest. Elöl természetesen királyok vagyunk, főleg hogy ezen a szinten mindkét ülés elektromosan állítható, sőt a vezetőé programozható is. Ezzel lényegében már a szereltség- nél tartunk, amely valóban luxusszínvonalú: háromzónás automata légkondi (a középső sorban ülők is külön szabályozhatják), fűthető elülső ülések, tempómat, elektromos tetőablak, távirányítható, CD- táras rádió, bőrkárpit. A tolatókamera már a navigációt, Bluetooth rendszert, héthüvelykes színes monitort, Premium audiorendszert stb. tartalmazó, 93 ezer koronába kerülő opciós csomag része volt. Végül nem hagyhatjuk szó nélkül a minden kialakításban sík padlójú csomagteret sem, amelynek variációs lehetőségeit felvételünk is jól illusztrálja. A hangárnyira bővíthető csomagtér egyik konfigurációja Motorizációban tehát, mint szó volt róla, az autó magabiztosan veA hátsó oldalablakot nyílegyenes vonalak határolják, a szélvédő viszont - érdekes kontrasztként - hatszögletes (Kis kép: Parkolás tolatókamerával) Szép a családegyesítő maszk, komoly terepképességeket jeleznek a hosszú kerékjáratok (A szerző felvételei) ri a Patrolt; ott ugyanis a 160 lovas dízel az egyetlen választási lehetőség, míg a Pathfinder a jóval erősebb dízelmotoron kívül négyliteres, V6-os, 269 lóerős benzinagg- regáttal is kapható. Mi a dízelverziót teszteltük, mégpedig olyan hajtáslánccal kombinálva, amellyel a nagy magyar lápvilágnak is bátran neki mertünk volna vágni. Mert míg a tárcsával kapcsolgatható, felezőt is tartalmazó ALL MODE összkerékhajtás az alaptípusnál is standard, LE szinten megjelenik egy fontos terepezési adalék: az elektronikus differenciálzárral kombinált menetstabilizáló rendszer. Ezzel egy mély dagonyában éviekéivé sem történhet meg velünk olyasmi, ami egy „sima” ESP- vel igen - nevezetesen hogy a rendszer, országúti csúszásveszélynek minősítve a kipörgő kereket, állóra fékezi azt, amikor pedig maximális vonóerőre van szükségünk. Ami pedig magát az ALL MODE rendszert illeti: a körkapcsoló 2WD állásában hátsó meghajtással gurulunk, AUTO pozícióban a hátsó kerekek kipörgésekor azonnal besegítenek az elsők, a 4H tartós, 50/50%-os összkerékhajtás, a 4LO pedig ugyanez, felezővel és aktív hátsó difizárral. Az AUTO és a 4H - egyenesfutáskor -100 km/órás sebességig kapcsolható, a felezéshez meg kell állnunk. Az erős, nyomatékos motornak (is) köszönhetően terepezéskor legtöbbször elég volt az AUTO rezsim; ez is jól illusztrálja a Pathfinder lehetőségeit és tartalékait. Országúton pedig elsősorban a nem merevtengelyes, nem laprugós, hanem hátul is független, multilink kerékfelfüggesztés garantálta a komfortos és biztonságos autózást. Zárszó helyett A teszt során szerzett tapasztalataink alapján jelenleg a Pathfin- dert tartjuk a luxust, erőt és offro- ados képességeket leghatékonyabban integráló Nissan terepjárónak. A kocsi „amerikai” fazonja egyéni megítélés kérdése, az viszont teljesen egyértelmű, hogy impozáns, karakteres, elnézheteden autóval állunk szemben. Dízelmotoiját a jobbik alternatívának tartjuk a kettő közül, már csak a fogyasztás okán is; a benzines átlaga a kizárólagosan kapható automata váltóval 13,5 liter 100 kilométerenként. Vas Gyula Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Orrszög/farszög/áthajtási szög: Hasmagasság: Kapaszkodóképesség: Menetkész tömeg: Utánfutó maximális tömege: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 2488 cm3 128 kW (174 LE)/4000min1 403 Nm/2000min‘' ötfokozatú automata 174 km/óra 11,6 s 33/26/24° 254 mm 39° 2250 kg 3000 kg 4740x1850x1865 mm 190-20911 13,2/8,3/10,1 1/100 km 801 1 777 000 korona 1 244 000 korona A középső... ...és a leghátsó üléssor
