Új Szó, 2006. november (59. évfolyam, 252-275. szám)
2006-11-27 / 272. szám, hétfő
Harmadsorban pedig azért, hogy megállapíthassuk: a mai korszerű merev tetős kupé-kabriók tényleg „egész évben használható autók”, mint a prospektusok és a reklámszövegek hirdetik? Erre pedig direkt jól jött a hózáporokkal fűszerezett hirtelen lehűlés. Külalak, besorolás Menjünk azonban szép soijában, annál is inkább, mert így a kocsi legvonzóbb tulajdonságával kezdhetjük. Ez pedig a csodálatosan szép külső, amely előtt részleteiben és egészében is kalapot kell emelnünk. A maszk és a motorháztető például sokkal fiatalosabb, mint az alapul szolgáló sima 307-esé; a szélvédő olyant lapos, mint egy telivér sportkocsié; a gyönyörű ívű tetőoszlop milliméterenként szélesedik, de még leghátul is légiesen karcsú marad; a farrész pedig nem lapos-széles, mint a Mégane CC-é, hanem keskenyebb, és - nincs ideil- lőbb jelző - szexisebb. Ez itt is lebontott tetőnél látszik a legjobban. Ami pedig a kupé-kabriolet átlé- nyegülés látványeffektusát illeti, Igazi „nagyautós" látvány, és távolról sem csak a bőrkárpitozásnak köszönhetően egy magyarországi kollégánk írta le a legérzékletesebben: „Az átalakulás impozáns folyamata dögös látvány. Amikor a CC el- Bk kezdi levenni vagy fel- |^pk^)| tenni kalapját, a környé- j ken mindenkiben szó I bennszakad, hang fenn- 9 akad, lehellet meg- I szegik..." Ehhez csak I annyit érdemes hozzá- r, tenni, hogy a művelet K .m’.-c.gy . egyetlen gombnyomásra történik, és oda-visz- Szépek, kényelmesek és kitűnően tartják a sza kb. 25-25 másodper- testet \ cig tart. A konkurensek - tehát az alsó középkategóriás kupé-kabriók - közül pedig a Mégane CC-n kívül az Opel Astra TwinTop és a Ford Focus Coupé- Cabriolet érdemel említést. Komfort, szereltség, térkínálat Hivatalosan a Peugeot 307 CC is Bejutni könnyű, a többi nagyrészt az elöl ülők kompromisszumkészségén múlik Már a hűtőmaszktól kezdve összehasonlíthatatlanul dinamikusabb és 307-es... fiatalosabb, mint a „normális" (A szerző felvételei) négyszemélyes, de a hátul utazók itt is jobb, ha minél fiatalabbak, vagy legalább 170 cm alattiak. Egy C-szegmensbeli kupé-kabrió egyszerűen ekkora; akinek nagyobb kell, ott a Chrysler Sebring Convertible, a Volvo C70 vagy a Mercedes SL. A csomagtér viszont - felhúzott tetővel - nemcsak tágas, hanem kabriótól szokatlan módon kiválóan is pakolható. „Felül semmi” üzemmódban persze már sok-sok köbdeciméterről le kell mondanunk. A megmaradt részben szállított poggyászt ilyenkor egy roló választja el az összecsomagolt tetőtől, nehogy kölcsönösen kárt tegyenek egymásban. A kocsit alapkivitelben teszteltük, de az értékesebb holmik közül a kipörgésgátló, a menetstabilizáló rendszer, a kétzónás automata légkondi, a fedélzeti számítógép és a hathangszórós távirányítható rádió itt is standard kellék volt. (Ösz- szehasonlításként: az alapszerelt Mégane CC-ben nincs menetstabi- lizátor, kézi és egyzónás a légkondi, van viszont két térdlegzsák és guminyomás-ellenőrző rendszer.) opciókkal is bőven el voltunk látva Hengerűrtartalom: 1587 cm3 (xenonégős fényszórók, fűthető Legnagyobb teljesítmény: 80 kW (110 LE)/5700min1 elülső ülések, hátsó parkolóassziszLegnagyobb forgatónyomaték: 147 NmMOOOmin'1 tens, bőr ülőgarnitúra). A műszerSebességváltó: ötfokozatú kézi fal és a kézifék nyomógombjáig leLegnagyobb sebesség: 191 km/óra futó középkonzol viszont alapkiviGyorsulás 0-100 km/óra: 12,7 s telben is üyen szép, és kimondotMenetkész tömeg: 1528 kg* tan „nagyautós” benyomást kelt. Méretek (h/sz/m): 4357x1759x1424 mm Egyáltalán, belsőépítészet terén a A csomagtér űrtartalma: 204/3501 Peugeot/Renault CC konfrontációFogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,2/6,2/7,61/100 km jában az előbbi a nyerő, és nem is Az üzemanyagtartály űrtartalma: 601 kevéssel. Ár: 885 500 korona A tesztelt kocsi ára: 1 145 200 korona Motor, meghajtás, menettulajdonságok * a vezetővel együtt A Mégane CC-hez hasonlóan itt is alapmotor társult az alapszerelt- séghez, ami további összehasonlításokra adott lehetőséget. A két 1,6-os teljesítménye megegyező, de kisebb önsúlyának köszönhetően a Renault dinamikai mutatói hajszálnyival jobbak (+4 km/h, -0,9 s). A110 lóerőt azonban ezektől a minimális különbségektől függetlenül találtuk picit kevésnek az autóhoz, csakúgy, mint három héttel korábban a Mégane esetében. Ilyen kocsikhoz egyszerűen „ütő- sebb” motor dukál, még az alsó középkategóriában is. (Mellesleg van ilyen, nem is egy, a 3Ö7 CC-nél 180 lóerő a felső határ.) Arról persze szó sem volt, hogy lépten-nyomon szégyenkezve az útpadkára kellett volna húzódnunk; ha valaki mégis nagyon forszírozta az előzést, többnyire azért tette, hogy közben elkerekedett szemmel megbámulhassa az autót... Egy gombnyomás... Csukott tetővel olyan intim, mint egy kislimuzin; ott viszont hiába keresnénk azt a bűvös gombot, amelynek megnyomására fél percen belül kitárul felettünk az ég... Peugeot 307 CC 1.6 Dynamique: Egy újabb szépség Bár a kabriózásnak novemTESZT Zárszó helyett... bér elejére végleg befellegzett, mégis nagyon vártuk a Peugeot 307 CC-vel eltöltendő hetet. Egyrészt azért, hogy összehasonlíthassuk a kocsit nemrég tesztelt legközelebbi rokonával, másrészt pedig azért, mert - ez is egy gyönyörű autó. ...és a tetőnek fél percen belül nyoma vész ...most azt mondjuk el a legvégén, amivel még adósak vagyunk: rövid időn belül kétszer győződhettünk meg arról, hogy a korszerű, merev tetős kupé-kabriók valóban nem szezonjellegű autók. Felhúzott tetővel a Peugeot-ban is hermetikusan védve voltunk eső- től-széltől, sőt a teszt vége felé már a hótól és a hidegtől is. Ha befűtöt- tünk, pillanatokon belül kellemes meleg lett, a szél- és a motorzaj is zömmel kívül rekedt, egyszóval úgy éreztük magunkat, mint egy normális kislimuzinban. Azzal a különbséggel, hogy ott hiába keresnénk a két ülés között azt a bűvös gombot, amelynek megnyomására fél percen belül kitárul felettünk az ég... Vas Gyula A gyönyörű kupolát légiesen karcsú tetőoszlopok határolják AUTO-MOTOR 2006. november 27., hétfő 10. évfolyam 47. szám
