Új Szó, 2006. november (59. évfolyam, 252-275. szám)
2006-11-18 / 266. szám, szombat
4 í ja AUTO-MOTOR 2006. november 20., hétfő 10. évfolyam 46. szám « A kategóriateremtő francia buszlimuzin új nemzedéke kapott egy kiváló motort, amely alig 5 lóerővel tud kevesebbet, mint a háromliteres csúcsdízel Renault Espace 2.0 dCi Privilege: Igazi túraautó! A műszerpanel műszert alig, rakodóbokszot viszont annál többet tartalmaz (A szerző felvételei) Szemünk a maszktól egyetlen lendülettel fut fel a tetőperemre (Kis kép: A légkondi vezérlőpultja) Hengerűrtartalom: 1995 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 127 kW (175 LE)/3750min1 Legnagyobb forgatónyomaták: 360 Nm/1750min1 Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 204 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,8 s Menetkész tömeg: 1855 kg Méretek (h/sz/m): 4661x1960x1729 mm A csomagtér űrtartalma: 650-28601 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,3/6,5/7,41/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 831 Ár: 1 460 800 korona Az alapmodell ára: 1 140 900 korona Tizenkilenc évvel ezelőtt a Renault honosította meg Európában az egyterű műfaját. Nem a Scénickel, mint sokan gondolnák - ez csak 1996-ban érkezett hanem az Espace busz- hmuzinnal. A konkurencia pedig csak nézett, mint a moziban: ez meg mi a fene? Aztán tömegesen hozzáláttak utánozni. TESZT A francia autó lépéselőnye azonban megmaradt, hála a kellő időben végrehajtott frissítéseknek, nemzedékváltásoknak. Az idei genfi autószalonon például már a negyedik Espace- generáció mutatkozott be, és természetesen mi is ennek egyik képviselőjét kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás Az új Espace vitán felül a leg- sportosabb szabású buszlimuzin. Gyönyörű az összeolvadó ívű motorháztető és szélvédő, a karcsú A és B karosszériaoszlop, a dinamikusan ereszkedő tetővonal és az egyterűeknél végképp szokadan hátsó légterelő. Amely ráadásul akkora, mintha egy Subaru Impreza WRX-ről vagy Mitsubishi Lancer EVO-ról emelték volna át. A17 hüvelykes alufelnik is látványosan feldobják az összképet, a tető pedig egyetíen hatalmas üvegfal, nyitható elülső résszel (opció). Ami pedig a besorolást és a konkurenciát illeti, a buszlimuzinok legnagyobb méretosztályáról van szó, ahová a Ford Galaxy, a VW Sharan, a SEAT Alhambra, a Peugeot 807, a Citroen C8, a Fiat Ulysse vagy a Chrysler Voyager tartozik. Ha viszont tényleg darwini alapossággal akarunk katalogizálni, okvetlen szólnunk kell ezen autók némelyikének „Grand” előnevű nagyobb változatairól - már csak ezért is, mert az egyik közülük éppen a Grand Espace. Komfort, szereltség, térkínálat A kocsi 14 centivel hosszabb az elődjénél, ami főleg az utasteret tágította ki; a csomagtartó válto- zadan maradt. A jóval szélesebb hátsó ajtóknak köszönhetően az esetleges 3. üléssorba (+29 800 korona) is kényelmes a beszállás, mivel a kocsi hétszemélyes is lehet. A második üléssor 3 önállóan előre-hátra mozgatható és összecsukható fotelből áll; e tulajdonságukkal nemcsak a koffer méretét szabályozhatjuk, de annak is elejét vehetjük (lásd a képet), hogy három utas válla egymásnak szoruljon. Ugyanezen a képen látható, hogy a lábtér valóban fejedelmi, és a felnyitott „repülőasztalkák” sem szorulnak a mellünkhöz. Az elöl ülők kartámaszos kapitányülésekben foglalhatnak helyet, a vezető helye ergonómiailag kifogástalan. A kezelőszervek „szétszórása” - a légkondi vezérlő- egysége pl. a vezető ajtajára került - kisebb-nagyobb rakodóbokszok garmadájának kialakítását tette lehetővé a műszerfalon és környékén, lásd ismét a megfelelő képet. Hátul a magasra nyíló ajtón át könnyű a pakolás, főleg hogy a raktér küszöbe is alacsony. Visszatérve a komforthoz: a tesztelt kocsi a legmagasabb Privilege szereltségű volt, jobb- és baloldalt, valamint hátul is külön szabályozható klímaberendezéssel, a hátsó ülésekről is távirányítható MP3-as rádióval, tempomattal és (feláras) navigációs rendszerrel. Manőverezéskor nagyban megkönnyítették a dolgunkat a hátsó parkolószenzorok, éjszakai vezetéskor pedig a mindössze 5000 koronába kerülő bi-xenon kanyarfényszórók. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Tesztautónkat az új kétliteres, koromszűrős turbódízel erősebbik verziója mozgatta, a kocsi méretét és küldetését messze meghazudtoló temperamentummal. Kiváló motorról van szó, amely mindösz- sze 5 lóerővel és 40 Nm-rel tud kevesebbet, mint a háromliteres csúcsdízel, ugyanakkor teljesítménye és nyomatéka azénál alacsonyabb fordulaton kulminál. Jól illeszkedik hozzá a hatfokozatú kézi váltó, és az eredmény - 200 km/óra feletti végsebesség és 10 másodperc alatti „százas sprint” - ilyen autótól valóban lenyűgöző. Főleg, hogy a gyári adatok szerint a 25 lóerővel gyengébb 2.2 dCi átlagát is alulmúló fogyasztással társul. A kormányrásegítőt véleményünk szerint variabilitásával együtt is picit túlméretezték, de elképzelhető, hogy sokan inkább örülnek a könnyen pörgethető volánnak. A rugózás értelemszerűen lágy, így a gyors kanyarokban némi oldaldőlésre is számítani kell, ami azonban nem veszélyes mértékű. Ha pedig a far indulna meg egy ilyen kanyarban, egész elektronikai arzenál tereli vissza a kijelölt ívre; de ez tényleg csak sportos vezetéskor fordulhat elő, amit ezzel az autóval a legritkább esetben fog bárki forszírozni. Az erős és rugalmas motor itt ugyanis nem autóversenyzői alapképzésre szolgál, hanem nagy távolságok gyors, kényelmes, szuverén előzésekkel tarkított megtételére. A négytárcsás fékrendszer is elképesztően hatékony: még a teljesen terhelt autót is úgy állítja meg, mintha ejtőernyőt lőttünk volna ki a csomagtartóból. Zárszó helyett Az elmondottakból nyilván kitűnik, hogy a Renault Espace a szó legigazibb értelmében vett utazókocsi. Öt személy számára egy guruló lakószoba, de az esetleges plusz két fő is minimum egy kényelmes személyautó komfortját élvezheti. Az erősebbik kétiiteres turbódízel pedig véleményünk szerint nemcsak teljesítményben és fogyasztásban, hanem árban is a legjobb motoralternatíva. Vas Gyula Megrendelheti és részletes tájékoztatást kaphat a 0800 132 890-as ingyenes számon, vagy a www.clavin.sk honlapon. Táplálékkiegészítöként jóváhagyta a Szlovák Köztársaság Egészségügyi Minisztériuma. BP-6-14859 Mindhárom fotel külön mozgatható, vagy ha kell, össze is hajtható Öt személy mögött is tág határok között variálható (A szerző felvételei) 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 (
