Új Szó, 2006. szeptember (59. évfolyam, 202-225. szám)
2006-09-30 / 225. szám, szombat
r j AUTO-MOTOR 2006. október 2., hétfő 10. évfolyam 39. szám Hátsó ülése mintegy 20 centiméteres pályán előre-hátra mozgatható, ami teljes utaslétszám mellett is közel fél köbméteres rakodótér kialakítását teszi lehetővé Nissan Note 1.6 Tekna: A nagyobbik ikertestvér ízléses műszerfal, fehér számlapú „órákkal" nagyjából ennyi, amit itt a külalakról el lehet mondani. Ami pedig a besorolást illeti, már utaltunk rá, hogy a Note az úgynevezett kis buszlimuzinok kategóriájába tartozik, ahol a Renault Modus mellett a Ford Fusion, a Toyota Yaris Verso, a Fiat Idea vagy legújabban a Škoda Roomster harcol még fia anyósülés alatti boksz űrtartalma kereken a vásárlók kegyeiért. 10 liter Miután felfedezték, hogy komoly igény van rá, egyre több gyártó készít kisautóalapú buszlimuzint. A Nissan is megcsinálta a magáét - és az immár testvérmárkának számító Renault-tól vette kölcsön hozzá a Clio III számára kifejlesztett padlólemezt. TESZT Ebből lett a Note, amely így lényegében az ugyanarra az alvázra épülő Renault Modus ikermodell- jének tekinthető, bár attól közel 30 centiméterrel hosszabb. A kocsit az erősebbik benzinmotorral, plusz Tekna csúcsszereltségben kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás Ilyen típusú autókkal nemigen lehet formatervezői bravúrokat produkálni, a Note is „csak” szolid- ra és ízlésesre sikerült. Igaz, elöl kissé összeollózták - micrás fényszórók, muranós hűtőmaszk -, de ez a családi identitás hangsúlyozásaként is felfogható. A kissé sablonos hátsó részt abszolút egyedi, bumeráng alakú, a tetőre messze felfutó lámpatestek dobják fel, de az utolsó oszlop előredőlő íve is visz némi izgalmat az összképbe. A 16 hüvelykes könnyűfém felnik ezen a szinten standardnak számítanak; Komfort, szereltség, térkínálat Egy buszlimuzintól joggal várható el a hagyományos személygépkocsiétól jobb térkínálat, beleértve a variabilitást is. A Note hozza is ezeket az elvárásokat: osztott támlájú hátsó ülése mintegy 20 centi- méteres pályán előre-hátra mozgatható, ami teljes utaslétszám mellett is közel fél köbméteres rakodótér kialakítását teszi lehetővé. A koffer ráadásul vastag, teherbíró lapokkal két szintre osztható, lásd a megfelelő képeket. Ha valóban sok a csomag, az üléstámlák előredön- tése a megoldás, de ilyenkor zavaróan magas küszöb keletkezik. A kisebb pakolóhelyek közül a legötletesebb az anyósülés alatt kialakított boksz, de a 11 Uteres, temperálható kesztyűtartóban is rengeteg dolog elfér; arról nem is beszélve, hogy ajtaján kézreálló kis rekeszt alakítottak ki, például CD-lemezek számára. A műszerfal tetejére is jutott egy csukható szekrényke az iratoknak vagy a pénztárcának. Kifejezetten családiautós kellékek még az üléstámlákról lehajtható „repülőasztalkák”, ajtórekeszek azonban hátul nincsenek; hiányukat megkettőzött térképzsebekkel igyekeztek enyhíteni. A legmagasabb szereltségi fokozat biztonsági standardja - az ABS-t és a frontlégzsákokat magától értetődőnek tekintve - elülső oldallégzsákokból, ESP menetstabili- záló rendszerből és esőszenzorból áll, függönylégzsákok - automata légkondival és CD-tárral közös csomagban - felárért kaphatók. Tény, hogy kissé furcsa kombináció, villyen hosszú ülőlap csak a jóval nagyobb autókra jellemző „Előredőlő" hátsó karosszériaoszlop, bumeráng alakú lámpatestek Muranós-micrás elülső maszk, de tulajdonképpen jól mutat (A szerző felvételei) szont meglepően olcsó: mindössze 19 ezer korona. Az értékesebb komfortkellékek: klímaberendezés, a volánról távirányítható hathang- szórós, CD-lejátszós rádió, fedélzeti számítógép, elektromos ablak-és tükörmozgatók. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A Nissan Note két-két benzin- és dízelmotorral kapható a hazai piacon, tesztkocsink erőforrása az erősebbik benzines volt. Huszonkét lóerővel tud többet az alap 1,4-esnél, és kifejezetten temperamentumosán mozgatja a nem túl nehéz autót. Hangja csak 140 körül válik zavaróvá, fogyasztása a kategória átlaga. A menettulajdonságok természetesen nem hasonhthatók egy lapos sportautóéhoz, de egy átlagos személygépkocsiéhoz már igen: a megfelelően hangolt rugózásnak köszönhetően keményebb kanyarokban sem billeg a magas építésű karosszéria. A stabüitást és a jó úttartást pedig a nagy tengelytáv önmagában is garantálja, arról nem is beszélve, hogy mindkét fűtőmű új, korszerű konstrukció. A motorról még annyit, hogy szívünk szerint ezt ajánlanánk az 1,4-es helyett - aki ilyen autót vesz, vélhetőleg gyakrabban fogja megpakolni -, ezért kicsit sajnáljuk, hogy Visia alapfokon, jóval kevesebb pénzért nem elérhető. Legolcsóbban az Acenta középfokkal választhatjuk, 535 900 koronás áron, viszont az is igaz, hogy van egy alapszerelt dízelváltozat, amelyet már 499 900 koronáért meg lehet vásárolni. Zárszó helyett Ha praktikus, jól pakolható egyterűre van szükségünk, de a Renault Scénic, a Citroen Xsara Picasso és a hozzá hasonlóak túl nagyok a számunkra, a Nissan Note lehet az egyik megoldás. SzoUdsága ellenére is mutatós, és nem utolsósorban jól összerakott autó, amely szellemes térelrendezési ödetek egész sorát vonultatja fel. Száztíz lóerős motorja pedig - családi jelleg ide vagy amoda - egy ki vagánykodást is megenged, ha történetesen erre szottyan kedvünk... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1598 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 81 kW (110 LE)/6000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 153 l\lm/4400min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 183 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 10,7 s Menetkész tömeg: 1140 kg Méretek (h/sz/m): 4083x1691x1550 mm A csomagtér űrtartalma (ötszemélyes változatban): 280-4371 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,5/5,5/6,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 461 Ár: 594 900 korona Az alapmodell ára: 444 900 korona A csomagtartó osztólapokkal... ...és anélkül, az ülés maximálisan hátratolt pozíciójában
