Új Szó, 2006. szeptember (59. évfolyam, 202-225. szám)
2006-09-04 / 203. szám, hétfő
12 Autó-motor ÚJ SZÓ 2006. SZEPTEMBER 4. www.ujszo.com EGZOTIKUM Jégjáró a szlovákiai homokban Nem mindennapi autócsemegét láthattak a Szlovák Szahara nevű terepkocsi-fesztivál idei évfolyamának látogatói. A Toyota hazai importőre - mellesleg a rendezvény fővédnöke - egyenesen Izlandról hozta a sekulei tó mellé a Land Cruiser 120 Artctic Truck nevet viselő, átépített változatát. A 2180 kg önsúlyú autó 38 hüvelykes kerekeken gurul, amelynek abroncsait a terepviszonyoktól függően menet közben bármikor sűrítem, illetve „lágyítani” lehet. Mind az első, mind a hátsó futóművet 100%-os differenciálzárral egészítették ki, a pótkerék helyére pedig tartalék üzemanyagtartályt építettek, (tsk) JO, HA TUDJUK Alkoholszint - két mércével mérve Félreértés ne essék, nem a rendőrség mérési módszereiről van szó bizonyos autósok esetében - bár a rossz nyelvek szerint ilyesmire is akad példa. Hanem egyszerűen arról, hogy a köznyelv a mai napig általában ezrelékben, idegen szóval promillében emlegeti az ittassági szintet, sőt a rendőrségi jelentésekben is szinte kizárólag így fordul elő. Ha praktizálni nem is akarjuk, tudnunk semmiképpen sem árt, hogyan viszonyulnak ezek a számok a véralkoholszint megállapítására szolgáló hivatalos - egyben sokkal pontosabb - mértékegységhez. Ez azt fejezi ki, hogy egy literre átszámítva hány milligramm alkohol található a szeszes italt fogyasztott egyén vérében, jele tehát ennek megfelelően mg/1. A két mértékegység között pontos átszámítási kulcs nincs, a táblázatból azonban kiolvasható egy megközelítő módszer: a milligrammban megadott mennyiséget kettővel beszorozva és az eredményhez néhány tizedet hozzáadva megkapjuk a véralkohol hozzávetőleges ezrelékarányát. mg/l ezrelék (promille) 0,09 0,19 0,24 0,51 0,48 1,01 0,71 1,50 0,95 2,10 Milligrammban és ezrelékben kifejezve egyaránt igen sok lehetett... (Képarchívum) HUMORSAROK Oké, egy picit tulszaladtam, de legalább mögem is befer valaki... (funpic) A háromliteres aggregét jelenleg egyértelműen rugalmasság-világcsúcstartó a dízelmotorok között Új Toyota Hilux - 233 lóerővel A júniusban megrendezett British International Motor Show autószalonon mutatkozott be a Toyota Hilux nagyobb teljesítményű, illetve új motorral felszerelt változata. BEMUTATÓ Az új aggregét a 3.0 D-4D típusjelzést viseli, legnagyobb teljesítménye 171 kW (233 LE), forgató- nyomatékának csúcsértéke 343 newtonméter. Ezt a nyomatékot valami egészen hihetetlenül széles tartományban - percenként 1400 és 3400 motorfordulat között - szállítani tudja, amivel jelenleg egyértelműen rugalmasság-világcsúcstartó a dízelmotorok között. A háromliteres erőforrás kizárólag Double Cab karosszériával, 4x4-es meghajtással és SR szereltségtől felfelé áll majd a vásárlók rendelkezésére, a váltó ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata lehet. Az autó csúcssebessége kézi váltóval 170, automatával 175 km/óra, a 0-100-as gyorsulásban szintén az automata verzió a jobb (11,9/12,0 s). Az átlagfogyasztást kézi váltóval 8,3 automatával 9,4 literben adja meg a gyártó. A korábban is meglévő 2,5 literes dízelmotor erősítő kúrán esett át, aminek eredményeképpen legnagyobb teljesítménye 120 kW-ra (163 LE, +17%), csúcsnyomatéka pedig 325 Nm-re nőtt. Mindegyik karosszéria-változathoz (Single Cab, Extra Cab, Double Cab) megrendelhető, akár hátsó, akár 4x4- es meghajtással kombinálva. A váltó itt csak ötfokozatú kézi lehet, a kocsi legnagyobb sebessége hátsókerék-meghajtással 165, 4x4-es technikával 155 km/óra. Az átlagfogyasztás ugyanebben a sorrendben 7,4, illetve 8,3 liter 100 kilométerenként, (tms) Már csak a kettős kivezetésű kipufogórendszerből előtörő hang miatt is érdemes lenyitni az autó tetejét... Nissan 350Z Roadster: Nemcsak jó, de stílusa is van (Fotó: Nissan) BEMUTATÓ Minden sportkocsi tetejének eltüntetése veszélyes vállalkozás, de a Nissan 350Z megskalpolása különösen az volt. A Nissannál azonban a csukott Z-t egyszerre rajzolták meg a későbbi roadsterrel - ezért nem lett belőle a tető elhagyásával sem guruló napozóágy. A légiesítés kellemetlen velejárója volt az autók, küszöbök és szélvédőkeret megerősítésével járó több mint 100 kilogramm plusz teher. Ez azonban a világ többször legjobb V6-osának megválasztott motornak meg se kottyant - főleg- hogy erre az évre kereken 300 lóerősre doppingolták. Nyitott tetővel egyszerűen vadítóan néz ki a Z. Ott dudorodik, ahol kell, ott széles és ott lapos, ahol a legjobban áll neki. A hat motor által mozgatott vászontető a belső reteszelő kézi oldását követően gombnyomásra húsz másodperc alatt tűnik el a bukókeretek mögött. Ilyenkor közel kerülünk a természethez, de a másik ok, amiért jó lenyitni az autó tetejét, a kettős kivezetésű kipufogórendszerből előtörő hang. Mélyebb, mint egy BMW-é, fegyelmezettebb, mint egy Alfáé, és elegánsabb, mint egy Porschéé. Végre egy japán autó, amely nemcsak jó, de stílusa is van. Bár nem túl nagy a szélvédője, mély üléseinek köszönhetően még autópályán is gond nélkül vállalható vele a kabriózás, csukott tetővel pedig kétszáznál sincs nagyobb hangja, mint egy jól szigetelt kisautónak. A többletsúly miatt persze valamivel nehézkesebb, mint a kupé, ezért cserébe viszont sima aszfalton úgy tapad, mintha odaragasztották volna. Mint a kissrácok az orrukat az oldalablakára a parkolóban... (Motor: 3,5 V6,221 kW/300 LE/353 Nm, legnagyobb sebesség: 250 km/óra, gyorsulás 0-100 km/óra: 6,4 s, induló ár a hazai piacon: 1 564 000 korona.) (a-n) HASZNA LTAUTO-MINITESZT Honda Civic (1995-2001): Szép és értéktartó TANÁCSADÓ MELLETTE: Dinamikus külalak, jó imázs. Az igazán sportos és takarékos VTEC motorok fogyasztása csak forszírozott használat esetén növekszik meg. Fölényes teljesítményű 1,6 VTi (160 LE). Megbízható, igen tartós szerkezetű kocsik, meghibásodásuk esélye minimális. Jó értéktartás. ELLENE: Nem éppen kényelmes rugózás, a kormányzás sem eléggé precíz. A háromajtós hátul nem sok helyet kínál, csomagtartója is kicsi. Nagy sebességnél magas zajszint. Az 1,4-es és a VTEC-E motorok nem meggyőző teljesítményűek. A kocsik használtan sem túl olcsók, alkatrészeik is viszonylag drágák. TÍPUSOK: A három-, négy- és ötajtós karosszéria mellett kapható volt az Aerodeck nevű kombi is. Az alapszereltség motorfüggő, de a legalacsonyabb szinten is eléggé gazdag. Ritka, de nem is meggyőző a Rover-eredetű dízelváltozat. Kockázatos vásárt jelentenek a kíméletlenül használt, elhanyagolt példányok. (amag) Motor Még a nagy teljesítményű VTEC motorok is probléma- mentesek és tartósak. Rugózás Kevéssé kényelmes, ám tartós futómű. Általában a hátsó felfüggesztés szilentblokkjai kopnak el legkorábban. Váltó Jól kapcsolható, eltalált áttételezésű. Sem olajszivárgás, sem idő előtti kopás nem jellemző rá. Utastér Tartós, bár nem túl igényes kivitelű műanyagok. Az összeszerelés 1997-től nevezhető hibátlannak. Karosszéria Az első évjáratoknál a fényszórók bepárásodhatnak, fon- csorozásuk kevésbé ellenálló. 1997-től nincs rájuk panasz. Kerekek, gumik Az erősebb motorral felszerelt változatokon az elülső gumik gyorsan el- koptathatóak és általában kopottak is. Fékek Élettartamuk a használat módjától függ, gyakran a hátsók kopnak el gyorsabban. AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk
