Új Szó, 2006. szeptember (59. évfolyam, 202-225. szám)
2006-09-20 / 216. szám, szerda
10 Európai unió - nyugdíjpénztárak gazdasági mutatói ÚJ SZÓ 2006. SZEPTEMBER 20. www.ujszo.com Végre lezárult a strasbourgi épületek ügye Megspóroltak 30 milliót MTl-ÖSSZEFOGLALÓ Hét év alatt akár húsz százalékkal is lefaragható az unió tagállamaiban az energiafogyasztás Csökkentenék a gázkibocsátást Töltőállomás az amerikai lowa államban. A sofőröket külön tábla figyelmezteti az etanol alapanyagú E85-ös üzemanyagra. Összetétele: 85% gabonából nyert alkohol és 15% gáz. Az E85 ezen a gabonatermelő vidéken egyre népszerűbb. (TASR/AP-felvétel) Brüsszel. Lezárta a strasbourgi épületek bérletének nagy viharokat kavart ügyét az Európai Parlament költségvetési ellenőrző bizottsága múlt hét végi brüsszeli ülésén. Még áprilisban nyilvánosságra került, hogy az EP társszékhelye, Strasbourg városa megfejeli a holland tulajdonosnak járó bérleti díjat, és ezáltal az Európai Parlamentet folyamatosan veszteség éri. Ez akkor derült ki, amikor az EP a holland tulajdonostól meg kívánta venni a strasbourgi épületeket, és a város az így eleső nyereségének kompenzálására 29 mülió eurót kívánt a holland tulajdonostól kasszírozni. A vizsgálat megállapította, a túlfizetés ténye 25 éve fennáll és a parlamentet 30-35 millió eurónyi veszteség érte. A bizottság ugyanakkor azt is megállapította: a dokumentumokból nem lehet egyértelműen kideríteni, történt-e korrupció vagy csalás. Fazakas Szabolcs (MSZP), a bizottság magyar elnöke a döntést értékelve rámutatott: a jövőben gondoskodni kell arról, az ilyen hosszú lejáratú szerződéseket is rendszeresen leporolják és felfrissítsék, hogy az azokban egyszer megfogalmazott negatív kitételek ne legyenek örök érvényűek. Az eredmény tehát az, hogy az EP pénzéből Strasbourg városa nem kap kompenzációt, a 30 millió eurót levonják a vételárból. „Ezt az összeget az ügy feltárásával és mostani lezárásával sikerült az európai adófizetőknek megtakarítani.” Fazakas azt is elmondta, Strasbourg úgymond barátságtalan magatartása még inkább napirendre tűzte a kérdést: miért kötelesek az európai parlamenti képviselők évente tizenkét alkalommal az üléseket az elzászi városban tartani. Ez nemcsak komoly kiadást jelent - egyesek szerint évente 200 millió eurót, mások szerint még többet -, de munkájuk hatékonyságát, eredményességét, megítélését is negatívan befolyásolja. Júniusban az Európai Tanács elutasította a parlament kérését, hogy egyáltalán foglalkozzon a strasbourgi ülések kérdésével. Egy ilyen tanácsi döntéshez egyhangúságra van szükség, s ez ügyben a franciák nem engednek. Brüsszel. Az Európai Bizottság ezen a héten ismerteti energiahatékonysági akciótervét. A dokumentum olyan intézkedéseket tartalmaz a következő hét évre szólóan, amelyek hatására 20 százalékkal csökkenhet az energiafogyasztás az EU területén. ÖSSZEFOGLALÓ Az Európai Parlament környezetvédelmi bizottsága a múlt bét végén a gépjárművek jelenlegi gázkibocsátási szintjének módosítását javasolta. Ha indítványukat elfogadják, a 2005. január 1-től alkalmazott euro 4-es standardokat 2009. szeptember 1-től az euro 5- ös váltja fel. A javaslat egyeden vitatott eleme a javítással kapcsolatos információkhoz való hozzáférés volt. A képviselők kompromisszumos megoldást fogadtak el: a gyártóknak biztosítaniuk kell a függetíen autójavítók számára a hozzáférést a saját műhelyeiknek és forgalmazóiknak is szolgáltatott adatokhoz. A személygépkocsiknál 2009. szeptember 1-től alkalmaznák az új rendelkezést, míg a 2500 kg-nál nagyobb terhelésű járműveknél, valamint a tolószéket, illetve hét személynél többet szállító járműveknél csak egy évvel később, 2010. szeptember 1-től. Az átmeneti időszak az első kategóriába tartozó járművek esetén 2011. január 1-ig tart, a második kategóriába tartozók esetében 2012. január 1-ig húzódik. Ezt követően a hatóságok már nem engedélyezik majd olyan új jármű forgalomba helyezését, amely nem tesz eleget a gázkibocsátásra és üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó követelményeknek. Az europarlamenti képviselők túl korainak találták az EB javaslatát, amely az alkalmazási időtartamot 18 hónapban állapította meg, azaz 2008 közepén már kötelezővé tette volna a szigorúbb szabályok alkalmazását. Az EP-képviselők máris sürgetik a következő szakasz - az euro 6-os követelményrendszer - indulási időpontjának meghatározását, bár erről a bizottsági szövegváltozat még említést sem tesz. A képviselők 2014. szeptember 1-jét javasolják a személyautók, 2015. szeptember 1-jét a könnyű kereskedelmijárművek esetében. Az átmeneti időszak végét 2015. szeptember 1- re, illetve 2016. szeptember 1-re tűznék ki. A témához tartozik: az EB augusztus végén közleményben figyelmeztetett: a gépkocsigyártóknak sürgősen intézkedéseket kell tenniük annak érdekében, hogy időben teljesítsék a tervezett széndioxid-kibocsátási célokat, ellenkező esetben az uniós jogszabályokban rögzített kemény szankcióknak néznek elébe. 1998-99-ben az európai, japán és koreai autógyártók önként vállalták, hogy tíz év alatt kilométerenként 140 grammra csökkentik az új járművek széndioxid-kibocsátását. A legfrissebb adatok szerint a gyártók egyelőre messze állnak a cél teljesítésétől. 2004-es adat szerint 1995 óta 12,4 százalékkal, kilométerenként 161 grammra csökkent a kibocsátott széndioxidmennyiség, ám a fejlődési ütem korántsem elégséges. Az EU hosszú távú célja 2010-ig 120 g/km-re csökkentem a kibocsátott mennyiséget, s ez a cél jelenleg nehezen elérhetőnek tűnik. Az EB szóvivője a helyzetet úgy értékelte, az adatok figyelmez- tetőek, de egyelőre nincs pánikhelyzet. A cél teljesíthető, ha a gázkibocsátást évente mintegy 3,3 százalékkal csökkentenék az európai és a koreai termelők, illetve 3,5 százalékkal a japán gyártók. Az európai és a japán autógyártók alig 1,2 százalékkal mérsékelték az általuk gyártott kocsik gázkibocsátását 2003-2004-ben, s ez visszaesés a korábbi évekhez képest. „A koreaiak által 2003- 2004-ben elért 6,1 százalékos látványos csökkentés igazolja, hogy az eredetileg kitűzött cél még mindig megvalósítható” - nyilatkozta a szóvivő, (euractiv.hu, ú) Évente tizenkétszer itt üléseznek (Képarchívum) Egy liter üzemanyaggal 2885 km Brüsszel. Andris Piebalgs energiaügyi EU-biztos bemutatta a Mic- rojoule nevű, etanol hajtotta autót, a Lycee La Joliveirie és a St. Sébastien Loire francia iskolák diákjainak alkotását. A prototípus egy energiatakarékossági autóversenyen 2885 kilométert tett meg egy liter üzemanyaggal. Az autó 30 kilogrammot nyom, hossza 3 méter, 0,7 méter széles, és 0,5 méter magas. A szerkezetet kifejezetten a különleges teljesítmény elérésére fejlesztették ki, egyszemélyes és a maximális sebessége mindössze 10 km/óra. (eu) Brüsszel hazacsalogatná az európai kutatókat Nem csak a pénz számít Súlyos gazdasági gondokat okoz az európai lakosság elöregedése, az alacsony születésszám Špidla az idősebbek foglalkoztatását sürgeti ÖSSZEFOGLALÓ Brüsszel. A bürokrácia mielőbbi visszaszorítására van szükség ahhoz, hogy Európának a kutatásban sikerüljön visszahódítania Amerikában dolgozó szakembereit. Ezt Günther Verheugen, az EB vállalkozási ügyekért felelős alelnöke fejtette ki. Szerinte az EU híján van annak az innovációs kultúrának, amely a globális versenyhelyzetben szükséges a tudósok megszerzéséért vívott küzdelemben. Az őssejtkutatással és a biotechnológiával kapcsolatos vita, a peremkutatásokat megnyirbáló szigorú szabályrendszer elriasztja a kutatókat, akik közül sokan végül az USA-ban kötnek ki. „Sürgősen szükségünk van a kutatókat és tudósokat visszahonosító programra. Képzésük költségeit nekünk kell fedeznünk, míg tudásuk gyümölcseit mások élvezik” - mondta Verheugen, aki szerint nem a magasabb honorárium csalogatja el Európából a kutatókat, hanem az európai bürokrácia miatt mennek el. (euractiv.hu) ÖSSZEFOGLALÓ Brüsszel. Az Európai Bizottság úgy véli, a korai nyugdíjazás támogatása helyett sokkal inkább az idősebb munkaerő foglalkoztatását kellene szorgalmazni. Az állás- foglalás szerint ugyanis ez megoldást jelenthetne a munkaerőhiányra és a lakosság elöregedésével együtt járó gondokra is. Brüsszel politikaformálóit nagyon aggasztja a szakemberhiány várható hatása a gazdasági növekedésre, illetve az elöregedés és a születések alacsony száma miatt csökkenő lakossági létszám hatása a közpénzügyekre. Vladimír Špidla cseh munkaügyi biztos ezért az 50 évesnél idősebb dolgozókban rejlő potenciál kihasználását sürgette a múlt hét végén. „A cégek nem tesznek eleget idősebb alkalmazottaikért. Jobban kellene integrálniuk őket, és fel kellene használniuk tapasztalataikat” - fejtette ki a Die Weltnek. Špidla ugyanakkor arra buzdította az európai vállalatokat és kormányokat, a világpiaci kihívásokkal szemben az újításra, ne pedig a protekcionizmusra helyezzék a hangsúlyt. „A pólók terén nem konkurálhatunk Kínával, de a környezetvédelmi technológia és az Airbus terén igen” - példálózott a volt cseh kormányfő. A munkaügyi biztos hangsúlyozta: összehangolt migrációs és integrációs politikára van szükség. Az EB rövidesen javaslattal is előáll azzal kapcsolatban, miként lehetne ellensúlyozni az európai lakosság számbeli csökkenését. Špidla szerint bevándorlók nélkül a gazdasági növekedés veszélyben van, hiszen a baby boom-generá- ció 2030-ig nyugdíjba vonul, ami a munkaképes korú lakosság létszámának 21 milliós csökkenésével jár. (euractiv.hu) A MAGÁNNYUGD íjpénztárak gazdasági mutatói Konzervatív alap Kiegyensúlyozott alap Progresszív alap Magánnyugdíjpénztár A hozamráta A nettó A kezelési A hozamráta A nettó A kezelési A hozamráta A nettó A kezelési aktuális értéke vagyon költség* aktuális értéke vagyon költség* aktuális értéke vagyon költség* AEGON Magánnyugdíjpénztár 1,0524 Sk 74 280 225,10 Sk 0,00% 1,0633 Sk 511 325 931,75 Sk 0,069% 1,0638 Sk 1 465 439 584,16 Sk 0,069% Allianz - Szlovák Magánnyugdíjpénztár** 1,0525 Sk 317 512 493,83 Sk 0,07% 1,0583 Sk 1 989 739 975,66 Sk 0,07% 1,0625 Sk 3 986 879 842,09 Sk 0,07% ČS0B Magánnyugdíjpénztár 1,0449 Sk 37 895 741,57 Sk 0,00% 1,0633 Sk 373 509 150,60 Sk 0,07% 1,0648 Sk 799 493 954,35 Sk 0,07% ING Magánnyugdíjpénztár*** 1,0481 Sk 72 172 851,50 Sk 0,08% 1,0480 Sk 691 288 650,08 Sk 0,08% 1,0489 Sk 1 592 523 668,60 Sk 0,08% VÚB Generali Magánnyugdíjpénztár 1,0499 Sk 165 607 072,48 Sk 0,08% 1,0568 Sk 1 227 789 535,16 Sk 0,08% 1,0601 Sk 1 889 071 173,23 Sk 0,08% Winterthur Magánnyugdíjpénztár**** 1,0512 Sk 199 264 654,89 Sk 0,08% 1,0578 Sk 1 576 307 552,70 Sk 0,08% 1,0623 Sk 4 165 157 395,65 Sk 0,08% * az alap nettó havi vagyonából számítva, ** az Első Magánnyugdíjpénztárat felvásárolta az Allianz Szlovák Magánnyugdíjpénztár, *** a Sympatia-Pohoda Magánnyugdíjpénztárat felvásárolta az ING Magánnyugdíjpénztár, **** a Credit Suisse Life & Pensions Magánnyugdíjpénztár neve januártól Winterthur Magánnyugdíjpénztár forrás: A Nyugdíjpénztárak Szövetsége - 2006. szeptember 14-i adatok A hozamráta aktuális értéke: Ez az adat az alap menedzsmentjének munkáját értékeli. Az alap létrehozásakor a hozamráta értéke 1,0000 volt, a táblázatnak ebben az oszlopában lévő szám azt mutatja, hogyan változott időközben ennek a mutatónak az értéke márciustól, vagyis mikortól az első összegeket átutalta a Szociális Biztosító a nyugdíjalapnak. Ha ez a szám nőtt, vagyis nagyobb, mint egy - például 1,0239 -, ez azt jelenti, hogy az alap a rendelkezésére álló idő alatt a pénzeszközöket kamatoztatta, vagyis minden befizetett korona időközben már 1,0032 koronát ér. Ha a hozamráta egy alá csökken, akkor a befizetett összeg vesztett nominális értékéből. A nyugdíjalap vagyonának nettó értéke: Azt mutalja, hogy mekkora vagyont kezel a nyugdíjalap. Minél nagyobb az összeg, az alap annál nagyobb vagyont fektethet be, ami növelheti a hozamot Ma még a nyugdíjalapok nettó vagyona a legnagyobb pénztárakban már több százmillió, a kisebbekben néhány tízmillió korona, de a folyamat előrehaladtával az alapok több milliárd korona vagyont kezelnek majd.
