Új Szó, 2006. szeptember (59. évfolyam, 202-225. szám)

2006-09-18 / 214. szám, hétfő

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2006. SZEPTEMBER 18. Autó-motor 11 Megjelent a 6,3 literes V8-as AMG motor, a maga 375 kW (510 LE) teljesítményével és 630 Nm nyomatékával Mercedes R: Új alap és új csúcs A nagy utazóbatár legol­csóbb változata 190 lóerős, hathengeres dízelmotort kapott. Az R280CDI-be ugyanaz a háromliteres turbódízel került, amelyet az R 320 CDI-ben is hasz­nálnak, csak a teljesítmény­ből vettek vissza 34 lóerőt, és a csúcsnyomaték csök­kent 510-ről 440 Nm-re. (Fotó: Mercedes) BEMUTATÓ így ezzel a motorral Mercedes- viszonylatban lustán mozog az R- osztály: 9,9 másodperc alatt gyor­sul fel százra, és legfeljebb 210 km/h-val haladhat. Ez a dinamika persze a legtöbb hétköznapi szitu­ációban bőven elegendő, nem is beszélve arról, hogy az R-osztályt eleve nem fejvesztett száguldozás­ra találták ki. Komoly változás történt a mo- dellskála csúcsán is. Itt ugyanis megjelent a 6,3 literes V8-as AMG motor, a maga 375 kW (510 LE) teljesítményével és 630 Nm nyo­matékával. Az állandó összke- rékhajtású AMG Grand Sports Tourer ezzel versenytárs nélkülivé vált a maga kategóriájában, hiszen akár hat utas számára is nagyvona­lú helykínálatot és csűcskomfortot kínál, ebben a szférában eleddig is­meretien menetdinamikával kom­binálva. A rövid tengelytávolságú R 63 AMG 5, a hosszú 5,1 másod­perc alatt gyorsul fel álló helyzet­ből 100 km/h sebességre, a maxi­mális sebesség mindkét verziónál 250 km/h - természetesen elektro­nikusan leszabályozva. Az erőátvi­tel feladata a kormánykapcsolóval, DIRECT SELECT választókarral és három menetprogrammal ellátott AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC-ra hárul. Az első és a hátsó tengely közötti 40/60 százalékos erőelosz­tású összkerékhajtás, az AMG sportfutómű AIRMATIC légrugó­val és szintszabályzással, valamint adaptív csillapítási rendszerrel a lehető legjobb menetbiztonságot, dinamikus és komfortos autózást nyújtja - a jármű vezetőjének kí­vánsága szerint, gombnyomásra. A rövid fékutat a nagyteljesítmé­nyű és nagy méretű AMG fékbe­rendezés biztosítja. A Mercedes R új típusai már a hazai piacon is kaphatók. A 280 CDI ára 1 972 500 koronáról indul, az R 63-ast „rövid” változatban 3 879 900, meghosszabbított karosszériával 3 949 500 koronáért lehet meg­vásárolni.) (t-dch) Kifinomult, elektromágnesesen vezérelt összkerékhajtásának reakcióideje nagyságrendileg 0,1 másodperc Chevrolet Captiva: Amerikai előd európai utódja PIACI PREMIER A Chevrolet fogta magát és egyik tradicionális amerikai modelljéből csinált egy Európának valót. Keve­sen tudják ugyanis, hogy a Chevy alkotta meg az első SUV-ot még 1935-ben. Suburban Carryall volt a neve, és fel-felbukkant néhány maffiás filmben. A Captiva persze teljesen más, és nem csak a hét évti­zed korkülönbség miatt. Hanem például azért, mert ott dolgozik benne a márka első euró­pai dízelmotorja (2,0 1, 150 LE). Benzinesből viszont kettő van: a 2,4 literes 136, a 3,2-es V6-os 230 lóerőt tud. Mindezt két- és négykerék-meghajtással, kézi és kétféle automata váltóval lehet kombinálni, tehát még úgy is ered­ményesen testre szabhatjuk az au­tót, ha mindent mindennel azért mégsem párosíthatunk. A kifino­mult összkerékhajtás elektromág­nesesen vezérelt többtárcsás kup­lungon keresztül valósul meg, amelynek reakcióideje nagyság­rendileg 0,1 másodperc. Alapból csak elöl húznak a kerekek, ha azonban az elektronikus vezérlő­(Fotó: Chevrolet) egység azt észleli, hogy több tapa­dásra van szükség, a nyomaték megosztása fokozatmentesen vál­tozhat egészen az 50:50 értékig. Ja, és ha nem elég öt férőhely, kér­hető. hétüléses változat is. Ennél ugyan az eredetileg 465 literes cso­magtartó mintegy a harmadára szűkül, ha viszont elég az öt szék, akkor a csomagtartó aljában barát­ságos rekeszecskék segítik a pako­lást. Hogy a külsőről is essen né­hány szó, Captiva magán hordozza a modem divat minden jegyét, a külső visszapillantóba szerelt in­dextől a hatalmas első emblémáig, mégis, együtt teljesen elfogadható, normális formát raktak össze. A ko­reai formatervező stúdió büszke rá, hogy az általuk kidolgozott vázlat egy ismert olasz dizájnközpont ja­vaslatával szemben győzött a ter­vezési fázisban. A Chevrolet Captiva már a ha­zai piacon is kapható; a három­három motor és váltó, a kétféle karosszéria, valamit a szereltségi fokozatok összesen 15 választási lehetőséget adnak. A legolcsóbb - dízelmotoros - típus ára 875 000 korona, (tc/yu) Soha ne vásároljunk egy-másfél számmal nagyobb ülést azzal a megfontolással, hogy csemeténk majd belenő Márkás gyermekülések teszteredményei ÖSSZEÁLLÍTÁS Az osztrák ÖAMTC autóklub nemrég 27 gyermekülést tesztelt, amelyek ára - átszámítva - 3900- től 6360 koronáig terjedt. Lényegé­ben mindegyikük márkás termék volt, ezért számít meglepetésnek, hogy a 27-ből nem kevesebb, mint 13 elégtelenre vizsgázott! Ezeket Ausztriában azonnal kivonták a forgalomból, a „talpon maradot­tak” eredményeit pedig az alábbi táblázatban foglaltuk össze. Jelma­gyarázatként annyi, hogy a „++” kiváló, a „+” jó, a „o” pedig elfo­gadható minősítést jelent az egyes kritériumok alapján. A tesztelés so­rán nem tettek különbséget a súly- kategóriák között, ezért ezek táblá­zatunkban is vegyesen szerepel­nek. Mivel azonban gyermekülés vásárlásakor a súlykategória fontos tudnivaló, elmondjuk, hogy a 10 ki­ló testsúlyig 0, 13 kilóig 0+, 9-18 kilóig 1,15-25 kilóig II, 22-36 kiló­ig pedig III a gyermekülések nem­zetközi megjelölése. A legkisebbe­ket (0,0+), ajobboldali elülső ülé­sen, a menetiránynak háttal he­lyezzük el és az ülés biztonsági övé­véi rögzítsük. Az utasoldali front­légzsákot ilyenkor természetesen ki kell kapcsolnunk; amennyiben erre nincs mód, az ilyen gyermek­ülést is kizárólag a hátsó ülésen he­lyezhetjük el! Az I kategóriás gyer­mekülés akkor jó - vagy legalábbis ez a minimális biztonsági feltétele - ha öt rögzítéspontú öve van. A II kategóriás gyermekülések között már olyanok is vannak, amelyeknél - természetesen az erre szolgáló fü­leken átvezetve - a gépkocsi öveit használjuk fel a gyermek rögzítésé­re. AIII kategóriás gyermekülés pe­dig már tulajdonképpen csak egy támla nélküli ülőlap, amely megfe­lelő magasságba emeli a gyermeket ahhoz, hogy használhassa a gépko­csi biztonsági övét. A végére pedig egy jótanács: soha ne vásároljunk egy-másfél számmal nagyobb gyer­mekülést azzal a megfontolással, hogy csemeténk majd belenő. Míg ugyanis egy ilyen cipő az átmeneti ideig „csak” kényelmetlen, addig a túlméretezett gyermekülés, rosszul vezetett öveivel életveszélyes is le­het! (Forrás: hn) Márka Típus Súlykategória (kg) Biztonság Kezel­hetőség Komfort Értékelés RÖMER Kinq TS 9-18 + + ++ kiváló CONCORD Lift evo 15-36 + ++ + kiváló MAXI ČOSI Rodi XP 15-36 + ++ + kiváló BB C0NF0RT Creatis 0-13 + y + + kiváló MAXI C0SI Cabrio 0-13 + + + kiváló RÖMER Baby Safe 0-13 + + + kiváló KIDDY Protect 0-13 + + 0 nagyon ió BIMBO Fix Typ II 0-18 + 0 + jó STORCHENMÜHLE Primus 9-18 0 + ++ _____ió______ JA NÉ Bodyguard Plus 9-36 0 + + elfogadható RECARO Start Pro 9-36 0 + + elfogadható CHICCO Synthetis Plus 0-13 0 + + elfogadható MAXI C0SI Micro 0-13 0 + 0 elfogadható BIMBO Royal II 9-18 0 0 + elfogadható VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (75 342. Járművel tilos előzni a) útkereszteződésben és 500 méterrel előtte, b) ha közben lényegesen növelni kellene a sebességet, c) vasúti átjáróban és közvetle­nül előtte. 343. Ha a B 27a sz. jelzőtáblá­val nem engedélyeznek na­gyobb sebességet, lakott terü­leten a jármű legfeljebb a) 50 km/óra sebességgel köz­lekedhet, és ha lakott területen vezető autópályán közlekedik, legfeljebb 110 km/óra sebes­séggel, b) 60 km/óra sebességgel közle­kedhet, és ha lakott területen ve­zető autópályán közlekedik, leg­feljebb 80 km/óra sebességgel, c) 80 km/óra sebességgel közle­kedhet. 344. Járművel tilos megállni és várakozni a járdasziget nél­küli villamos-, autóbusz- és trolibusz-megállóhelynek azon a részén, a) amely a megállóhelyet jelölő közúti jelzőtáblával (D 14-D 16 sz.) kezdődik, és 5 m távolság­ban a megállóhely jelzőoszlopa mögött érvéget, b) amely 15 m távolságban a megállóhely jelzőoszlopa előtt kezdődik, és a megállóhely jelző­oszlopánál ér véget, c) amely a megállóhelyet jelölő közúti jelzőtáblával (D 14-D 16 sz.) kezdődik, és a megállóhely jelzőoszlopánál ér véget. 345. A megjelölt mentesítő út­vonalon (D 2 és D 3 sz.) a) szabad várakozni, b) várakozni és megállni egy­aránt tilos, c) tilos várakozni. 346. Ha a helyzetjelző lámpák vagy a tompított fényszórók nem működnek, a vontatott járművet a) az úttest közepe felé eső olda­lán elöl fehér, nem vakító fényt adó lámpával, hátul pedig leg­alább egy, piros fényt adó lámpá­val kell kivilágítani, b) elöl és hátul is egy-egy piros fényt adó lámpával kell kivilágí­tani, c) legalább belső lámpáival kell kivilágítani. 347. A rakomány a járművön a) nem takarhatja el a rendszám- táblát és a legnagyobb megenge­dett sebesség jelzését, b) eltakarhatja a rendszámtáb­lát és a legnagyobb megenge­dett sebesség jelzését, ha a jár­mű 40 km/óránál lassabban halad, c) csak akkor takarhatja el a rendszámtáblát, ha a jármű mezőgazdasági termékeket szállít. (e/P£ ‘t?9P£ ‘DSP£ ‘epp£ ‘q£p£ ‘0ZP£) AKCIÓK, AKCI0M0DELLEK PEUGEOT A francia márka autószalonjaiban ezekben a napokban jelent meg a népszerű 206-os X-Design nevet viselő akciómodellje. A kocsi - amelyből Szlovákia az év végéig 400 darabot kapott - háromajtós, öt­ajtós és kombi (SW) karosszériával kapható, amelyeket két motorral (1.4e - 55 kW/75 LE, 1.4 HDi - 50 kW/68 LE) lehet kombinálni. Az alapszereltség értékesebb elemei: ABS, két frontlégzsák, szervokor­mány, ködfényszórók, távirányítású központi zár, elektromos elülső ablakemelők, de néhány példány feláras klímaberendezéssel és metállfényezéssel kerül forgalomba. A modellsorozat induló ára - háromajtós karosszériával, 1,4-es benzinmotorral - 316 ezer koro­na. Az ötajtós változat - benzin-, illetve dízelmotorral - 334/394 ezer, a kombi pedig 372/432 ezer koronába kerül, (psk) (Fotó: Peugeot) HUMORSAROK Kapaszkodj, Mid, rázós szakasz jön! (Képarchívum) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk

Next

/
Thumbnails
Contents