Új Szó, 2006. augusztus (59. évfolyam, 176-201. szám)

2006-08-21 / 193. szám, hétfő

www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2006. AUGUSZTUS 21.

Autó-motor 11

A pincétől a padlásig erőteljesen húz a Peugeot új, 2,2 literes, ikerrfeltöltővel működő dízelmotorja

Egy nagy turbó helyett két kicsi

Bár a népi szólás szerint nem szerencsés ajárt utat járatlanra cserélni, néha mégis megéri vállalni a kockázatot. A Peugeotnál ezt mindenesetre így láthatták, amikor úgy döntöttek, hogy 2,2 literes dízelmotorjuk legújabb változatát nem az általánosan alkalmazott egy darab, nagyméretű, változó geometriá- jú turbóval töltik fel.

MENETPRÓBA

Hanem két kicsi kombinációjával. Az új erőforrással hajtott 407- essel megtett próbaút alapján a választás sok mindennek tűnik, csak elhibázottnak nem; a motor ugyanis korábban nem tapasztalt élményekkel gazdagítja tulajdonosát. Nem is annyira a papíron lefektetett képességei miatt, hiszen ekkora teljesítménnyel és nyomatékkai más márkák hasonló lökettérfogatú dízeléi is tudnak szolgálni. Sokkal inkább azért, ahogyan a motor ezeket leadja.

Lenyűgöző ugyanis, hogy akár már 1200-as percenkénti fordulatszámon terhelhető az aggregát, ám az sem okoz megrázkódtatást számára, ha piros zónába lendül a for- dulatszámmérő mutatója. Sőt! Egészen 4500 fordulatig vehemensen húz, ami azt jelenti, hogy döbbenetesen széles a hasznosítható tartomány. A 3. fokozat például már 30-35 km/óránál is kapcsolható, és csak 110 km/óránál kell feljebb váltanunk. Még ezen az effektiv tartományon belül is van azonban egy sáv, amelyben határozottan megváltozik a motor viselkedése. Ez akkor következik be - a terheléstől függően 2600 és 3200 motorfordulat között -, amikor működésbe lép a második turbó. Innentől a motor úgy reagál a gázpedál minden rezdülésére, mint a békacomb az áramütésre... (Hengerűrtartalom: 2179 cm3, legnagyobb teljesítmény: 125 kW/170 LE, csúcsnyomaték: 370 Nm/1750 min1, maximális sebesség: 225 km/óra, gyorsulás 0-100 km/óra: 8,7 s) (am - G. M.)

Innovatív ülésrendszere azért érdemel külön figyelmet, mert rendezéskor mindegyik ülés az autóban maradhat

Ford S-Max: Egyterűsítés, erőltetett menetben

BEMUTATÓ

Elkészült a Ford immár harmadik, S-Max nevű egyterűje. Kényelem, dinamizmus és biztonság szempontjából sok közös vonása van a nagyobb Galaxyval, de annál jóval sportosabb karakterű. Erre utal, hogy kapható hozzá a Focus ST öthengeres, 220 lóerős Duratec turbómotoija is. Ezen kívül még a vezetőorientált technika, az ödetes üléselrendezés, a rengeteg rakodóhely és az ügyes átrendezhetőség teszi minden

idők egyik legérdekesebb Fordjá- vá, miközben elsőként viseli magán a márka új, Kinetic Design elnevezésű dizájnvonalának jellegzetességeit is. Az autó innovatív, 5+2-es ülésrendszere pedig elsősorban azért érdemel külön figyelmet, mert rendezéskor mindegyik ülés az autóban maradhat. Az egyenként összehajtott ülések sík padlót képeznek, és összesen 32- féle elrendezésre adnak lehetőséget. Az opcionális harmadik sorban mellesleg 180 cm magas személyek is gond nélkül utazhatnak.

A kétliteres, 145 lóerős Duratec motor az alap benzines, a dízelek kínálata pedig a 125 lóerős 1,8-as Duratorq TDCi-vel indul. Efölött van a részecskeszűrővel felszerelt kéúiteres, 130 lóerővel, a 140 lovas csúcsdízel pedig szűrővel és anélkül is megrendelhető. Az abszolút csúcs, mmt már említettük, a Focus ST öthengeres, 225-ről

220 lóerősre „szelídített” Duratec turbómotorja. Az autó alacsony súlypontja, feszes rugózása és kényelem helyett inkább pontosságra hangolt futóműve élményszerű vezetést garantál, a családbarát tulajdonságok közül pedig az ötszemélyes kivitelben 755 literes csomagteret kell elsősorban megemlítenünk. (a-n)

Lehet, hogy az előttünk látszólag ok nélkül jobbra-balra szédelgő autós csupán a rádióját programozza át

Egyre több figyelemelterelő hatás ér bennünket

FELDOLGOZÁS

Kész csoda, hogy kis hazánkban a közlekedés nem egyetlen, hatalmas és folyamatos tömegkaram- bol/káosz, hanem még úgy-ahogy működő rendszer. Egy sofőrt ugyanis ma már annyi harsány figyelemelterelő hatás ér a volán mögött, hogy alig marad ideje és energiája magára a vezetésre.

Mert például egyáltalán nem biztos, hogy az előttünk látszólag ok nélkül jobbra-balra szédelgő autós vak és béna egyszerre. Sokkal valószínűbb, hogy csupán az Állandóan Dumálunk rádióállomás helyére programozza be éppen a Középkor Legnagyobb Slágerei adót apró gombos hifikészülékén. Vagy éppen az ülés háttámláját állítja be, mert tegnap a feleség vagy a gyerek

használta a kocsit. A következő jól ismert zavaró tényező a mobiltelefon, amelynek használata vezetés közben elméletileg tilos kihan- gosító nélkül. De kihangosítóval sem megyünk sokra, ha a telefon megcsörrenése után négy CD-tok alól kell kibányászni valahonnan, esedeg a kézifékre csavarodott fel. S persze nemcsak telefonálni, hanem enni, inni, dohányozni, vagy éppenséggel térképet böngészni is szokás a volán mögött.

Aztán ott van az egyre inkább távol-keled bazárok hangulatát árasztó műszerfal, amelyen tízmásodpercenként villan fel egy-egy színes piktogram. Fogyóban a benzin, kiürült az ablakmosó, működésbe lépett a kipörgésgádó, rosz- szul van becsukva valamelyik ajtó. S persze fedélzeti számítógépünk is

van, amelyen - takarékos vezetésre törekedvén - feltédenül folyamatosan váltogatnunk kell az átíagfo- gyasztás, az ádagsebesség és az üzemanyagunkkal még megtehető távolság adatait. Sokan azt is árgus szemmel figyelik, mikor ér kerek

Közben esetleg százzal-százhús- szal megy az autó... (Fotó: vgy)

kilométer-fordulóhoz az óra, hiszen igazán fennkölt pillanat, amikor pont 50 000-re ugrik. Kár lenne lemaradni róla.

S eddig még csak azokról a hatásokról beszéltünk, amelyek belülről érik az autóst. Mert kívülről legalább ennyi minden támad bennünket folyamatosan. Egy érdekes bolt neonfényei, egy csinos miniszoknyás lány, mókás hajviseletű járókelők, néhány egzotikusabb autó. És persze reklámok özöne, a lámpaoszlopokra ragasztott aprócska plakátoktól a hatalmas billboardokig.

Folytassuk? Fölösleges. Szerintünk ennyi is bőven elég ahhoz, hogy bárkit meggyőzzünk: az autóban egyre kevésbé figyelünk arra, amiért benne ülünk... (Az Autómagazin nyomán: V. Gy.)

ELADÁSI TOPLISTA 2006. I-VII.

Márkák*

1. Škoda

11637

2. Volkswagen

4054

3. Peugeot

3231

4. Citroen

2823

5. Renault

2574

6. Ford

2091

7. Opel

2073

8. Suzuki

1907

9. Fiat

1671

10. Hyundai

1433

11. Toyota/Lexus

1402

12. SEAT

1334

13. Mercedes

1268

14. Nissan

1016

15. Kia

890

16. Honda

842

17. Audi

756

18. Dacia

706

19. BMW

651

20. Chevrolet

576

21. Mazda

468

22. Mitsubishi

275

23. Volvo

249

24. Iveco

156

25. Lada

104

26. Chrysler

98

27. Land Rover

73

28. Jeep

71

29. Subaru

61

30. Alfa Romeo

59

Modellek**

1. Škoda Fabia

4202

2. Škoda Fabia Combi

2387

3. Škoda Octavia/Tour 1965

4. Peugeot 206

1351

5. Citroen C3

946

6. Volkswagen Passat

873

7. Opel Astra/Classic 833

8. Volkswagen Polo 810

9. Renault Thalia 768

10. Ford Fiesta 735

11. Suzuki Swift 718

12. Dacia Logan 706

13. Volkswagen Golf 686

14. Suzuki Ignis 678

15. Fiat Punto/

Grande Punto 673

16. Peugeot 307 603

17. Renault Clio/Storia 588

18. SEAT Ibiza 560

19. Renault Mégane/

Sedan/Grandtour 511

20. Citroen C4 439

21. Toyota Yaris 435

22. Ford Focus 416

23. Opel Corsa 407

24. Hyundai Getz 383

25. Ford Fusion 377

26. Škoda Octavia Combi/

Tour 37127. Suzuki SX4 366

28. Chevrolet Aveo/Kalos 344

29. Toyota Corolla 328

30. Hyundai Accent 326

31. Audi A3 320

32. Nissan Almera 294

33. SEAT Cordoba 268

34. Fiat Panda 238

35. Honda Civic 234

36. Škoda Superb 231

37. Mazda M3 217

38-39. Volkswagen Fox 213

Škoda Fabia Sedan 213 40. Kia Picanto 201

*Személygépkocsik és kishaszonjárművek **Csak személygépkocsik

(Forrás: ZAP SR)

Szlovákia hat további nagyvárosába is ellátogat

Rajtol a Roomster Roadshow

MÁRKAHÍR

Tizenegy európai ország 18 városában rendezik meg; célja egyértelműen a Škoda legújabb modelljének népszerűsítése, de emellett minden résztvevőjének kitűnő szórakozást ígér. Első állomása - még július 7-én - természetesen Prága volt, Szlovákiába ezen a hétvégén, augusztus 26-28-án érkezik. Első helyszíne - az említett napokon - Pozsony, közelebbről az.Incheba kiállítási komplexuma lesz, ahol egyebek között ingyenes koncertek sorozatán szórakozhat a nagyérdemű. Innen szeptember

9-éig Szlovákia hat további legnagyobb városában áll meg a Room- ster-show, amelynek legattraktívabb látványossága egyébként egy több mint 60 méter hosszú, nyolcszemélyes luxuskajüttel felszerelt léghajó lesz. A cím- és névadó autóról pedig csak annyit, hogy augusztus végén-szeptember elején már Szlovákiában is megvásárolható lesz... (šas)

Alig 4,8 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből százra

Ötszázhét lóerős kabriolet

BEMUTATÓ

Alig egy évvel a kupé után elkészült a BMW M6-os nyitott változata is. A motor ugyanaz az ötliteres tízhengeres, amely már számtalan díjat begyűjtött, és amely az M6- oson kívül az M5-ös szedán erőforrása is. Legnagyobb teljesítménye 373 kW (507 LE), csúcsnyomatéka 520 Nm, Doppel-VANOS szelepvezérlése és a szívócsövekben elhelyezett fojtószelepei pedig csakugyan egyedülállóvá teszik a világon. A hétfokozatú SMG váltó hihetetlenül rövid kapcsolási időket tesz lehetővé, az elektronikus differenciálzár szélsőséges helyzetekben is biztosítja az optimális meghajtást. A BMW M6 Cabrio 4,8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből százra, 1 kilométert állórajtból 22,9 másodperc alatt képes megtenni, végsebessége pedig - elektronikusan leszabályozva - 250 km/óra. (awt)

(Fotó:

AUTOMOTOR

A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula

Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk