Új Szó, 2006. július (59. évfolyam, 151-175. szám)
2006-07-31 / 175. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2006. JÚLIUS 31. Autó-motor 11 A gyönyörűen rendbehozott, különböző korokból származó veteránautókon kívül a bajor márka legújabb, legattraktívabb és legerősebb modelljei vártak bennünket Időutazásnak is maradandó élményt jelentett... Z4 A4 Roadster (252 kW/343 LE, 250 km/óra) naptár... Nem mindennapi akcióra kaptunk meghívót a BMW hazai importőrétől. Már annyiban is attraktív volt, hogy a gyönyörű környezetben fekvő szomolányi kastélyba invitált, ahol a bajor márka jelenével és múltjával ismerkedhettünk meg. VAS GYULA Természetesen az autóin keresztül, és természetesen próbautak sorozatával. A modellek, amelyeket vártak bennünket, mintegy hét évtizednyi autótörténelmet öleltek fel. Elsőként a példásan rendbehozott, szemet gyönyörködtető veteránautókkal tehettünk meg néhány tucat kilométert. Itt „csak” utasok voltunk - a kocsikat a tulajdonosaik vezették -, de ez is maradandó élmény volt. Viszont érthető, hogy alig vártuk a következő programpontot, amikor immár sofőrként vehettük át a legújabb modellek kulcsait. E sorok írója például elsőként egy M5-ösét. Igen, egy 507 lóerős, 4,7 másodperc alatt százra gyorsuló M5-ösét, mert az ilyen közúti versenygépek sem hiányoztak a kínálatból. Nehéz leírni, mi történik olyankor, amikor egy ilyen autóban a padlóig nyomjuk a gázpedált: tényleg csak a felszállni készülő repülőgép sprintjéhez lehetne hasonlítani. Másodikként a 745d vezetőülését szabtam testre vagy fél tucat elektromos nyomógomb segítségével; szükség is volt rá, mert a 330 lóerős, 750 Nm nyomatékot termelő motor uralásához ideális testhelyzetre van szükség. Ez a hatalmas és nehéz kocsi is 6,6 másodperc alatt képes helyből 100 kilométeres óránkénti sebességre gyorsulni, végsebessége pedig messze túllépné a 250 km/órát, ha itt nem parancsolna megálljt az elektronika. Harmadik tesztautóm pedig - verőfényes, forró nyári nap lévén - mi is lehetett volna más, mint a csodaszép Z4-es roadster, pontosabban annak M változata? A hathengeres, 3,2 Uteres motor 343 lóerőt teljesít, a „százas sprint” ideje kereken 5 másodperc, a végsebességet itt is 250 km/óránál szabályozták le. Sajnos, csak ennyire futotta a megszabott időből, pedig ott volt még az X5-ÖS, vagy az M6-os... Zárszóként mégis azt mondhatom, hogy bár autós újságíróként egészen kivételes járművek is megfordultak már a kezem alatt, de ennyi jó, ekkora erő és üyen fokú tökély üyen rövid idő leforgása alatt még soha. Nehéz lesz elfelejteni, felülmúlni pedig szinte lehetetlen... Motorparkja kizárólag soros hathengeresekből áll, amelyek kézi vagy automata váltóval kombinálhatok Chevrolet Epica: Modellváltás a csúcson (Fotó: Chevrolet) Legerősebb motorjának teljesítménye 315 lóerő Volvo XC90: Sportverzió BEMUTATÓ PIACI PREMIER A Chevrolet új európai csúcsmodellje a nem túlzottan sikeres Evandát váltja a piacon. Külsejét illetően vitathatadanul az eddigi legvonzóbb koreai csokornyakkendős, de belterét is jól átgondolták. Filccel burkolt a műszerfaU rekesz alja, mély üreget ad a kétfedelű könyöklő, a műszerfal utas felőU oldalán szatyorakasztó hajtható ki, pohártartó elöl és a nagy zsebet is adó hátsó könyöklőben egyaránt kettő akad. A 480 Uteres csomagtér filckárpitozása teljes, hossza a 2:1 arányban osztott hátsó támla előre- döntésével bővíthető. A motorpark kizárólag soros hathengeresekből áll. Könnyűfém blokkjaik 24 szelepesek, műanyag szívórendszerük változó szívócsőhosszt ad. A kisebbik kétliteres teljesítménye 105 kW (143 LE), ami 207 km/órás végsebességhez elég. A japán Aisintől származó automata váltó is választható hozzá, amely 199 km/órára csökkenti a csúcssebességet. A nagyobbik 2,5 litereshez (115 kW/156 LE) kizárólag automata választható, a kocsi legnagyobb sebessége 209 km/óra. A motorok közös jellemzője a sima járás és a nagy fordulaton sem túlzottan erős hang. Az automata váltó finoman kapcsol, de fokozatai főként a 2,0 literesnél kissé hosszúak. A szereltség már LS alapszinten tartalmazza a légkondit, az elektromos tükröket és oldalablakokat, az elülső front- és oldallégzsákokat, a blokkolásgátlót, a ködfényszórókat, a 16 colos alu- felniket és a bőrborítású kormánykerékről vezérelhető CD-le- játszós rádiót. A magasabb LT fokozat, többek közt bőrkárpittal, tolatóradarral, 17 colos felnikkel, elektromos vezetőüléssel, fűthető elülső ülésekkel, fedélzeti számítógéppel, hatlemezes CD-tárral, nyolc hangszóróval, kipörgésgátlóval, hátsó függönylégzsákokkal és automata légkondival gazdagabb. A kitörésgátló (ESP) jövő nyártól lesz elérhető, de a kétliteres, közös csöves, 150 lóerős és 310 Nm nyomatékú turbódízel még idén bekerül a kínálatba. A Chevrolet Epica induló ára a hazai piacon 719 000 korona, (gm) A júliusi londoni autószalonon láthatta először a nagyközönség a Volvo XC90 sportváltozatát. A kocsit optikailag a színrefújt sárhányószegélyek, a krómozott kettős kipufogóvég és még néhány diszkrét látványelem különbözteti meg a hagyományos verziótól, a technikában viszont nagyobb a különbség. Az XC90 Sport keményebb lengéscsülapítókat, masszívabb stabilizátorokat és sebességfüggő rásegítéssel dolgozó precízebb kormányművet kapott, Vulcanis könnyűfém keréktárcsái pedig 19 hüvelyk átmérőjűek. A motorkínálat: 2,4 D5 (136 kW/ 185 LE), 3,2 V6 (175/238) és 4,4 V8 (232/ 315). A kocsit idén októberben kezdik gyártani, (topauto) Az importőr vagy átépítve hozza be az ilyen autókat, vagy ő építi át azokat még a nyilvántartásba vétel előtt Adóvisszaigénylési tilalom: Szépen megkerülték! Típus Motor Ar (áfa nélkül) Férőhelyek száma A csomagtér űrtartalma Az átépítés ára AUDI Allroad A6 (minden típus) 1 566300-2230400 5 565 39900 Q7 3,6 FSI 1 583 550 5 775 39900 Q7 4,2 FSI 2 033 900 5 775 39 900 Q7 3,0 TDI 1 578 771 5 775 39 900 CITROEN Bedingt) Plus 1,4i 390100 5 624 15120 Bedingo Plus 1,9D 438129 5 624 15120 Bedingo Multispace 2,0 HDi 495 882 5 624 15120 Xsara Picasso Pack 1,616V 433 269 4 550 30 000 Xsara Picasso Pack 1,6 HDi 656 019 4 550 30 000 Xsara Picasso Pack 2,0 HDi 566 919 4 551 30000 C5 Break Plus 1,8i 702190 4 563 17 500 C5 Break Pack 2,0i 781 600 4 563 17 500 C5 Break Plus 1,6 HDi 729 920 4 563 17 500 C5 Break Plus 2,0 HDi 815 589 4 563 17 500 FIAT Grande Punto Active 3D/5D 1,4 8V 319 900 4 275 12 000 Grande Punto Active 3D/5D 1,3 Multijet 90 LE 352 300 4 275 12 000 Grande Punto Dynamic 3D/5D 1,3 Multijet 75 LE 413 200 4 275 12 000 Stilo Multiwagon Active 1,416V 460 900 4 510 20 000 Stilo Multiwagon Family 1,616V 510300 4 510 20 000 Stilo Multiwagon Active 1.9JTD8V 566920 4 510 20 000 Stilo Multiwagon Dynamic 1,9 JTD16V 681 950 4 510 20 000 Croma Active 1.9 JTD 688 500 4 500 20000 Croma Dynamic 1,9 JTD 16V 818100 4 500 20 000 Dobló Combi Base 1,4i 349100 5 750 15 000 Dobló Combi EL 1,3 Multijet 411399 5 750 15 000 Dobló Combi EL 1,9 JTD 16V 439800 5 750 15 000 HYUNDAI Tucson Active 2,0 CWT 668 600 5 700 0 Tucson Elegance 2,7 V6 828300 5 700 0 Tucson Active 2,0 CRDi 727400 5 700 0 (Folytatás a következő számban) ÖSSZEÁLLÍTÁS Júüus elsejétől érvényét vesztette a személygépkocsik (Ml-es kategória) haszonjárművekké (NI) átépítését eddig szabályozó törvény. A már jóváhagyott, ám egyelőre tág mozgásteret - benne spekulációkat is - biztosító új jogszabály értelmében ilyen átépítést csak eredetileg személyszáUító járművekként nyilvántartásba vett gépkocsikon lehet elvégezni, ám ez nem teszi lehetővé az áfa visszaigénylését. Az autó- importőrök - a gyártókkal együttműködve - úgy reagáltak erre a törvényre, ahogyan az várható volt. Egyrészt eleve átépítve - tehát többnyire négyszemélyessé átalakítva, Uletve az utas- és csomagtér közé beépített ráccsal - hozzák be az ilyen autókat, ha pedig nem tudtak megegyezni a gyártóval, az átépítést ők maguk végeztetik el itthon, természetesen még a jármű nyilvántartásba vétele előtt. Az ilyen autók az új törvény előtt is „tiszták” lesznek, hiszen nyilvántartási igazolólapjukban nem lesz nyoma, hogy eredetileg személy- gépkocsik voltak. Az áUam tehát ismét mellényúlt, ha ily módon akart plusz adóbevételhez jutni; ennek illusztrálására ismertetjük azoknak a gépkocsiknak a listáját, amelyeket jelenleg átépítve, tehát haszonjárműként is meg lehet vásárolni, és amelyek döntő többsége várhatóan az új törvény életbe lépése után is „adómentes” marad. NYÁRI AJÁNLATUNK Kereken guruló svéd franciaágy A svéd LMC gyár által megépített 356 cm hosszú és 174 cm széles Smilö lakókocsi lényegében egy guruló kétszemélyes ágy, amely mellé némi poggyász is befér. Az ágy méretei 280x140 cm, a lakókocsi saját tömege 220 kg, maximális ösztömege kiviteltől függően 400,520 vagy 750 kg lehet. A kocsi induló ára az EU-tagországokban 4990 euró. (Kép és szöveg: Camping, Cars & Caravans) Mindössze 1,6 literes motorja 218 lóerőt tud! A legerősebb Mini EGZOTIKUM Minden idők legerősebb Mini márkájú autója állt össze az angol John Cooper Works GP tuningcso- magjának felhasználásával. A Cooper S mindössze 1,6 liter hengerűrtartalmú motoija e készlet beépítése után elképesztő 218 lóerőt (160 kW) teljesít, ami egy liter lökettérfogatra átszámítva 136 lóerő! Nem csoda, hogy az aprócska, de rettenetesen megvadított autó röpke 6,5 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 küométeres óránkénti sebességre, amivel az eddigi csúcstartó Challenge versenyverzió dinamikáját is felülmúlja. Az egzotikus Miniből egyébként mindössze 2000 darabot fognak gyártani, (v) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk
