Új Szó, 2006. július (59. évfolyam, 151-175. szám)
2006-07-10 / 157. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2006. július 10., hétfő____________________________________________________________________________________________10. évfolyam 27. szám A felfrissített hetedik nemzedék külalakjában, szereltségében és motorteljesítményében egyaránt a középkategória legszűkebb élmezőnyébe tartozik Honda Accord 2.4 Executive: Kétszáz lóerő határán Átlagos űrméret, kissé tagolt kiszerelésben Az új Accord két benzinmotoija Huszonöt év, hét generáció - címszavakban ez a Honda Accord. Még 1981-ban kezdték el gyártani, miközben többször is megújult, de annyira még soha, mint legutóbb. Ráadásul a közelmúltban már ezt az új változatot is felfrissítették. TESZT Motor, meghajtás, menettulajdonságok Az új ecsetvonások az első figyelmesebb rápillantásra nyilvánvalóak, a kiváló motorskálát viszont nem volt ok felülírni. Maradt tehát a két nagy teljesítményű benzines, plusz a dízelfronton szintén a legjobbak közé tartozó 2,2 i-CDTI. Mi ezek közül az erősebbik benzinessel, plusz a középső szereltségi fokozatban kaptuk meg tesztelésre az autót. Külalak, besorolás Az Accord impozáns, monumentális, sportos és agresszív egyszerre. Orr-részén sokat javítottak a „mazdás” ötszöget felváltó széles krómlécek, miközben a lámpatestek keskenyek, éles metszésűek és rendkívül hosszúak maradtak. A hatalmas méretű, homogén felületű ajtók továbbra is impozáns krómkilincsekkel nyílnak, a hátsó lámpatestek is változatlan agressziA tempómat, a rádió és a számítógép a volánról vezérelhető vitással hasítanak bele az oldalfelületekbe. Az ajtók vastag krómkerete itt a legkisebb mértékben sem túlzó stíluselem, sőt a motor teljesítményére való tekintettel a dupla kipufogó sem. S mivel mindez a középkategóriában található, az Accord közvetlen konkurensei a VW Passat, a Ford Mondeo, a Peugeot 407, a Toyota Avensis, a Renault Laguna, a Nissan Primera, Mazda 6 és még hosszan folytathatnánk a sort. Komfort, szereltség, térkínálat A kocsi tiszteletet parancsoló méretei ellenére mind a hátsó lábtér, mint a csomagtartó átlagosnak nevezhető, ám szűkösnek egyik sem. Az ülések viszont elöl-hátul kitűnően formázottak és kellemes Százkilencven lóerő... tömésűek, hátul két utas kényelmét pohártartóval kombinált széles kartámla is szolgálja. A műszerfal esztétikus és ergonomikus egyszerre, csupán a fedélzeti számítógép volánon elhelyezett két nagy nyomógombja tűnik kissé odara- gasztottnak. Ami pedig a középső Executive szereltségi fokozat standardját illeti, mindössze adaptív sebességtartó automatikával és bőr- kárpitozású beltérrel szegényebb a csúcsszerelt változaténál, viszont nem hiányzik belőle az elektronikus menetstabüizáló rendszer, a teljes légzsákkészlet, a kétzónás légkondi, az elektromos tetőablak, a hagyományos tempómat és a nyolchangszórós, távirányítható, automata hangerőszabályozóval ellátott CD-táras rádió. A vezetőülés elektromosan állítható, a fényszórók xenonégősek - az a bizonyos léc tehát ezen a szinten is igen magasan van. Ebből a szögből nézve az autó még sportosabb, mint elölről Hosszú lámpatestek, hatalmas motorháztető, felfrissített hűtőmaszk (A szerző felvételei) közül a kétliteres kisebbik is 114 kW (155 LE) teljesítményre képes. A nagyobbik pedig 2354 cm3-bői 140 kW-ot (190 LE) ad le, ami egyértelmű utalás arra is, milyen márkához van szerencsénk. Ha hozzátesszük, hogy ez a teljesítmény percenként 6800, a 223 Nm-es csúcsnyomaték pedig 4500 motorfordulaton tetőzik, még teljesebbé válik a négyhengeres, i-VTEC (intelligens szelepvezérlésű) motor karakterisztikája. „Polgári” fordulatszámon csöndben duruzsol és engedelmesen húz, de egy mágikus határt elérve átrendeződik a szelepvezérlése, hangja éneklő tenorra vált, és az autó kezes bárányból elrugaszkodni készülő ragadozóvá válik. Olyanná, amely 8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre, és amely 227 km/órás végsebességig meg sem áll, ha hagyják. Kitűnően asszisztál mindehhez a hatfokozatú kézi váltó, illetve a Forma-l-es technikát felhasználó hátsó futómű. A kocsi elképesztően stabil, de ha mégis be- sokallnánk valamelyik kanyarban, bízvást számíthatunk a precízen működő (és mellesleg kikapcsolható) VSA menetstabilizációs rendszerre. Egy szó mint száz, még ezzel a hatalmas limuzinnal is adrenalinszintet növelő vezetési élményekben lehet részünk, amikor csak a bennünket körülölelő hiánytalan komfort emlékeztet arra, hogy nem sportkocsit, hanem „csak” egy nagyon erős középkategóriást terelgetünk. Zárszó helyett Fiatal vagy középkorú, dinamikus életvitelű menedzsereknek, üzletembereknek nehezen lehetne az új 2,4-es Honda Accordnál alkalmasabb autót ajánlani. Bár 7. generációjának bevezetése óta a konkurencia is nagyot lépett előre (lásd: Peugeot 407, VW Passat, BMW 3, Alfa 159), a Honda név még mindig a legsportosabb asszociációkat indítja meg az agyunkban. Márpedig ez - az agresszív külalakkal és a 190 lóerővel kombinálva - akár döntő szempont is lehet a választásnál... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 2345 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 140 kW (190 LE)/6800min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 223 l\lm/4500min' Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 227 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8s Menetkész tömeg: 1398 kg Méretek (h/sz/m): 4665x1760x1445 mm A csomagtér űrtartalma: 4591 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 12,7/6,9/9,01/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 651 Ár: 1 094 000 korona Az alapmodell ára: 894 000 korona Kitűnő oldaltartás, kellemesen tömött ülőlapok és támlák A lábtér átlagos, de az ülések szemmel láthatóan kényelmesek < < 1 1 < 1 I ( I I < I
