Új Szó, 2006. június (59. évfolyam, 125-150. szám)
2006-06-26 / 146. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2006. június 26., hétfő 10. évfolyam 25. szám Reménytelenül keresnénk közöttük bármiféle alaki hasonlóságot; egyetlen karosszériaelemük sem azonos, ezért a csomagtartó sem tűnik odaragasztottnak Honda City 1.4 ES: Több, mint „puttonyos” Jazz Kis túlzással azt is mondhatnánk, hogy népautót készített a Honda. Vagyis tulajdonképpen nincs ebben semmi túlzás, mert a City valóban népautó - éppen csak a Honda színvonalán. Ebbéli voltát az is bizonyítja, hogy Európa posztszocialista országai, nevezetesen Magyarország, Lengyel- ország, Csehország és Szlovákia számára tervezték. TESZT Mégpedig az itt legnagyobb népszerűségnek örvendő „kis autó, nagy koffer’ koncepció alapján. Ehhez fogták a Jazzt, és hátul megtoldottak egy öblös farrésszel, elöl pedig meghagyták a kiskocsi korábban nálunk is kínált erősebbik motoiját. Az eredmény egy minden szempontból figyelemre méltó, és a Honda esetében kifejezetten hézagpótló autó lett. Külalak, besorolás Kemény, de jó minőségű anyagokból építkező műszerfal, elegánsan besüUyeszett „órák" gasztottnak”, hanem egy harmonikusan megformált klasszikus sze- dán áll előttünk. Amely mellesleg 41 centiméterrel hosszabb, mint a Jazz, s ez már kategóriányi különbség. A kocsi eleje és farrésze négyajtós autóknál szokatlan dinamikát sugároz, lásd például a diszkrét légterelőben végződő csomagtartófedelet. Konkurencia? Szerelt- ségtől és árfekvéstől függetlenül, pusztán a koncepciót véve alapul: Renault Thalia, Dada Logan, SEAT Cordoba, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent, Škoda Fabia Sedan. Komfort, szereltség, Bár a City a Jazz padlólemezére épült, a két kocsi között reménytelenül keresgélnénk bármiféle alaki hasonlóságot. Egyetlen karosszériaelemük sem azonos, ezért a City csomagtartója nem tűnik „odaratérkínáiat Fenti felsorolásunkat azért kellett függetlenítenünk a szereltség- től, mert e téren egyetlen említett vetélytárs sem vehetné fel a verMég egy térvariáció, közel 3 méter hosszú tárgyak szállítására senyt a Cityvel. Nála ugyanis már alapáron jár az ABS, a két frontlégzsák, az elektromos ablak- és tükörmozgatás, a CD-lejátszós rádió, és természetesen a szervokormány is. Eggyel magasabb Cool szinten már klímaberendezés is van, a tesztelt ES szereltségi fokozat pedig oldal- légzsákokat, ködfényszórókat és könnyűfém keréktárcsákat tesz hozzá mindehhez. Az utaskomfortot a magasabb osztályra jellemző méretek határozzák meg: hátul is tágas a lábtér, a fejünk is biztonságos távolságra van a plafontól. Az autó legnagyobb pozitívuma azonban a hatalmas csomagtartó és a Jazzből átvett variábilis hátsó üléssor, illetve szükség esetén ezek kombinációja. A gyakorlatban ez azt jeleni, hogy ha a dugig pakolt koffer sem elég, elkezdhetjük a játszadozást a 2:3 arányban osztott hátsó ülésekkel. Mégpedig: 1. az utastér teljes szélességében alagutat nyithatunk hátulról, amelynek A hátsó lábtér messze meghaladja a B-kategória átlagát Mutatós lámpák, sportos légterelő Csak a padlólemez származik a Jazzből, a karosszériaelemek egyike sem azonos (A szerző felvételei) padlója a csomagtartó síkjában folytatódik; 2. a hátsó ülések helyén a koffertől teljesen független, 1,25 méter (!) magas rakodóteret alakíthatunk ki, 3 szélességi fokozatban; 3. a jobboldali hátsó, illetve az elülső utasülés ledöntésével a kocsiban akár 2,7 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk. Nyugodtan mondhatnánk: erre varr- jon gombot a konkurencia! S akkor még nem is szóltunk a két csukható kesztyűtartóról vagy a négy pohártartóról, amelyek közül az elülsők az osztófül betolásával praktikus csukott bokszként is használhatók... Motor, meghajtás, menettulaj donságok A City erőforrásául szolgáló 1,4- es, ikergyertyás benzinmotor hen- gerenkénti két szelepe ellenére is korszerű konstrukdó. Igaz, teljesítménye „csak” elfogadható, nyomatékeloszlása viszont a kettős gyújtásnak köszönhetően egészen kiváló: a 119 newtonméter 90%-a 2000-től 5000-es percenkénti fordulatszámig a vezető rendelkezésére áll. Benzinmotorhoz képest a csúcsértéke is szokadanul korán jelenik meg. Mindez gyakori váltást nem igénylő, kényelmes autózást tesz lehetővé, igen rokonszenves fogyasztási értékekkel párosítva. A zajszint minimális - a City e téren is kenterben veri valamennyi konkurensét -, a menettulajdonságok pedig a hosszú hátsó túlnyúlás ellenére kiválóak. Ami lényegében magától értetődő, hiszen a csatolt lengőkaros hátsó futómű is a Jazzből származik, bár itt érezhetően lá- gyabbra hangolták. Zárszó helyett A Honda City elsősorban azoknak ajánlható, akik egy nagyputtonyos kisautóért 300 ezer koronánál többet (pontosabban: jóval többet) is hajlandók kifizetni. Az elmondottakból nyüvánvaló, hogy szereltségben, komfortban és fogyasztásban hiánytalanul megkapják a pénzük ellenértékét. S ha ezzel kapcsolatban olykor mégis kételyeik merülnének fel, elég arra gondolniuk, hogy családi autójuk nem más, hanem egy Honda... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1339 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 61 kW (83 LE)/5700min ’ Legnagyobb forgatónyomaték: 119Nm/2800min1 Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 175 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 13,7 s Menetkész tömeg: 1117kg Méretek (h/sz/m): 4395x1690x1485 mm A csomagtér űrtartalma: 5001 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,1/4,8/5,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 421 Ár: 515 000 korona Az alapmodell ára: 425 000 korona A fél köbméteres csomagtartó folytatása, küszöb nélküli padlóval A hátsó üléssor variációs lehetőségeinek egyike
