Új Szó, 2006. május (59. évfolyam, 100-124. szám)
2006-05-02 / 100. szám, kedd
Autó-motor - hirdetés 11 www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2006. MÁJUS 2. Turbófeltöltős benzinmotorja már 1500-as percenkénti fordulatszámon eléri a csúcsnyomatékát! Volvo XC70 Ocean Race: Terepkombi, tengerkékben Néha nem árt, ha egy családi autóval nemcsak kisöpört aszfaltutak mentén fekvő célok érhetők el. Jól jöhet, ha egy ilyen jármű is masszívabb, robusztusabb az átlagosnál, esetleg összkerékhajtású. TESZT Olyannyira, hogy erre gyorsan kitaláltak egy külön kategóriát, amelyet „crossoveť’-nek neveztek el. A családjelleg megőrzésére szinte kizárólag kombi karosszériával készülnek, és egyik legtipikusabb képviselőjük a Cross Country utónevet viselő Volvo XC70. Két motorral kapható: mi a benzinessel, plusz az egzotikus Ocean Race kivitelben kaptuk meg tesztelésre. Az XC70-essel a Volvónak sikerült a lehetetlen: szögletes kombit készítenie úgy, hogy az szép legyen. A szinte függőleges falak dobozeffektusát a hatalmas kocsiszekrény lapos építése önmagában is ellensúlyozza, és akkor még nem beszéltünk az impozáns hátsó lámpatestekről vagy a terepes stílusjegyekről. Az Ocean Race széria többletei itt is ugyanazok, mint a korábban tesztelt XC90-esnél: 17 hüvelykes alufelnik, ezüstszínű tetősínek-oldallécek, pajzs alakú emblémák és természetesen a tengerkék szín. Az alapszereltségből tényleg csak a legértékesebb dolgokra szorítkozhatunk: tempómat, kétzónás légkondi, számítógép, alvázszint- szabályozó automatika, nyolchang- szórós, távirányítható High Performance audiorendszer. A bőrülések elöl-hátul fejedelmi kényelmet nyújtanak; hátul mindhármat (!!!) külön lehet összehajtogatni, így a (A szerző felvételei) 485 1 alaptérfogatú csomagtér a megszokottnál sokkal jobban variálható. Egészen 1641 literig bővíthetjük, miközben a padló végig sík marad. Tesztkocsinkat az egyedüli benzinesként választható öthengeres, 2,5 literes turbómotor hajtotta. Kisnyomású feltöltésének köszönhetően 320 Nm-es csúcsnyomatékát már egészen hihetetlen 1500-as percenkénti fordulatszámon eléri! Ez az elképesztő rugalmasság legalább annyit ér, mint az 5000 motorfordulaton szállított 154 kW-os (210 LE) csúcsteljesítmény. Mindenesetre együtt 8,1 másodperces „százas sprintet” és 210 km/órás végsebesség eredményeznek, ami egy 1660 kilós, 21,5 cm szélességű abroncsokon guruló összkerékhajtású autótól nem kis dolog. Fogyasztásban viszont megfizetjük az árát: még a hivatalos adatok között is 11,1 literes átlagérték szerepel... Váltónk ötfokozatú Geartronic automata volt, de ugyanezen az áron (79 800 korona) hatfokozatú is rendelhető. Ami az összkerékhaj- tást illeti, megegyezik az XC90-esé- vel: normális tapadási viszonyok között a vonóerő 95/5 százalékban oszlik meg az elülső kerekek javára, de a Haldex tengelykapcsoló ezt az arányt a körülmények romlásával akár 50/50 százalékra is módosíthatja. Az országúti menettulajdonságok abszolút „személyautósak”, sőt a 4x4-es meghajtásnak köszönhetően ehhez még némi többlet is járul, terepen pedig nagy hasznát vesszük a 20 cm-es hasmagasságnak. Kerül pedig mindez 1 770 000 koronába, de az alaptípust - ugyanezzel a motorral - már 1 594 000 koronáért meg lehet vásárolni. Vas Gyula Februártól nem találtak időt a megtárgyalására Nem tették kötelezővé a gyermekülések használatát ÖSSZEFOGLALÓ Az elmúlt napokban több sajtó- orgánumban is napvilágot látott, hogy május elsejétől k elező lesz hazánkban a gyermekülések használata. Pontosabban: a 12 évnél fiatalabb, 150 cm-nél alacsonyabb és 36 kg-nál könnyebb gyermekek számára. Nos, a hír ebben a formájában - nem igaz, illetve csak any- nyiban, hogy az EU idevágó előírásainak alapján a kormány valóban hozott egy ilyen határozatot. Ezt azonban a parlament februártól nem volt képes napirendre tűzni, és a júniusi választásokig már természetesen nem is fogja. A gyermekülések itthoni használata tehát továbbra is csak ajánlás marad, de olyan ajánlás, amelyet érdemes kötelező érvényűnek tekintenünk. Legjobb, ha az ülést valamelyik autós szaküzletben szerezzük be, de a nagyáruházak kínálatából is bátran választhatunk, ha a termék el van látva úgynevezett homologizációs címkével (súlykategória - gyártó - modell - európai szabvány - engedélyszám). A jelenleg használatos súlykategória-megjelölések: 0: 9 kg, 0+: 13 kg, 1: 9-18 kg, II: 15-25 kg, III: 36 kg, természetesen minden esetben felső súlyhatárokról van szó. Ha a gyermek nem túl alacsony növésű, a legmagasabb kategóriájú ülés helyett önálló ülőlap is megfelel; a lényeg, hogy rajta helyet foglaló csemeténk a felnőttekhez hasonló módon, tehát a vállán és mellkasán átvezetve használhassa a kocsi biztonsági övét. A legkisebb gyermeküléseket a jobboldali elülső ülésen, a menetiránynak háttal helyezzük el és a kocsiülés biztonsági övével rögzítsük. Az utasoldali frontlégzsákot üyenkor természetesen ki kell kapcsolnunk; ameny- nyiben erre nincs mód, az ilyen gyermekülést is kizárólag a hátsó ülésen helyezhetjük el! Amennyiben autónknak Isofix gyermekülés-rögzítő rendszere van, természetesen ezt isvegyük figyelembe a választásnál, (-yu-) A legalacsonyabb súlykategóriájú gyermekülések elöl, a menetiránynak háttal is használhatók (Képarchívum) www.mkp.sk !Q) Tesszük, Csáky Pál miniszterelnök-helyettes az Európai VVwot». MAGYAR KOALÍCIÓ PARTJA STRANA MAĎARSKEJ KOALÍCIE parlamenti választások júmíik; yj BP-6-11894 AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0907/365 649, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk
