Új Szó, 2006. április (59. évfolyam, 77-99. szám)
2006-04-24 / 94. szám, hétfő
r J AUTO-MOTOR 2006. április 24., hétfő_______________________________________________________________________ 10. évfolyam 17. szám A Giugiaro által formatervezett új modellcsaládnak minden esélye megvan rá, hogy európai piacvezetővé váljon a stratégiai fontosságú kompakt kategóriában Fiat Punto 1.3 MTJ Dynamic: Megnőtt, megszépült ízléses a színkombináció, a távirányítható rádió alaptartozék Hengerűrtartalom: 1248 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 66 kW (90 LE)/4000min1 Legnagyobb forgatónyomaték: 200Nm/1750min-' Sebességváltó: hatfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 175 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,9 s Menetkész tömeg: 1130 kg Méretek (h/sz/m): 4030x1687x1490 mm A csomagtér űrtartalma: 275-10301 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,9/3,9/4,61/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 451 Ár: 509 900 korona Az alapmodell ára: 364 900 korona Az olasz slágerkocsi legújabb változatát Grande Punto néven vezették be, ami egyértelmű utalás volt a méretnövekedésre. Nem is akármekkorára, de erről majd később. A másik igazi nóvum a külalak, amit szintén a maga helyén részletezünk. TESZT Azután jött még néhány új motor, gazdagabb lett a szereltség, és az autó mindennek köszönhetően máris a B-kategória legszűkebb élmezőnyében találta magát. Háromajtós karosszériával és az egyik új dízelmotorral kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás Az új Punto mindkét karosszériaváltozatban szebb, mint a három korábbi generáció összes változatai együttvéve. Még akkor is ha elöl - kicsiben - Croma, hátul pedig a korábbi Focus; Giugiaro mester viszont gondoskodott arról, hogy ez a hasonlóság ne tűnjön koppintásnak. A harmonikus hűtőmaszk lágy ívben megy át a motorházfedélbe, a fényszórók tökéletesen illeszkednek ebbe a képbe, az oldalnézet kihívóan dinamikus, hátul pedig diszkrét, inkább csak jelzésértékű légterelővel összekötve - maradtak a tetőig felfutó lámpatestek. Az említett méretnövekedésről pedig tömören csak annyit, hogy négy métert meghaladó hosszúságával az új Punto egyértelmű kategóriabajnokká avanzsált (Renault Clio: 3986, Toyota Yaris: 3750, Ford Fiesta: 3917, VW Polo: 3916 mm). Komfort, szereltség, térkínálat A kompakt kisautónál valóban impozáns méretekből elsősorban az utasok profitáltak, de a koffert is sikerült több mint 10 köbdecimé- terrel kitágítani. A nagyvonalú tér- kínálat - háromajtós autóról lévén szó - képekkel nem igazán illusztrálható, az viszont igen, hogy az ülések nemcsak kényelmesek, hanem rendkívül szépek is. Jóval kevésbé voltunk megelégedve a belső pakolóhelyek számával. Nemcsak azért, mert itt bántó visszalépés tapasztalható a korábbi modellekhez viszonyítva, hanem azért, mert valóban kevés van belőlük. Az elülső ajtózsebek annyira sekélyek, hogy például térkép vagy újságok tárolására abszolút alkalmadanok, a műszerfal tetejéről is eltűntek a praktikus kádak-horpaszok. A szereltség viszont összehasonlíthatatlanul gazdagabb, mint az elődé volt: már Tágas volta nem látszik, esztétikuma viszont igen A tetőig felfutó lámpák most rövidebbek és az egész farrész sokkal dinamikusabb A gyönyörű, nyúlánk karosszéria, impozáns méretű kerekeken áll (A szerző felvételei) a tesztelt második szinten alaptartozék a teljes front-, oldal- és függönylégzsákkészlet, az ABS, a volánról vezérelhető hathangszó- rós, CD-lejátszós rádió, az adatok tömkelegét megjelenítő fedélzeti számítógép, kétfokozatú elektromos szervokormány pedig a legolcsóbb modellhez is jár. Légkondi 42 ezer, vezetői térdlégzsák pedig 6900 koronáért rendelhető, de utóbbi csak júniustól. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A motorskála is sokszínűbbé vált, hat erőforrás közül választhatunk. Tesztkocsinkat ezek közül az 1,3-as turbódízel új, erősebbik változata hajtotta. A 90 lóerő szinte hihetetlen teljesítmény egy 1248 köbcentis dízelmotortól; a kis hengerűrtartalmat csak a nyomatékon érezni, de ott is csak dízelmércével mérve. Az optimális erőkihasználást hatfokozatú váltó garantálja, sürgős előzésekre a negyedik fokozat a legalkalmasabb. A végsebesség és a gyorsulás ezzel a motorral sokkal jobb, mint például a nyolcszelepes 1,4-es benzinessel (165 km/óra/13,2 s), a fogyasztás viszont még a gyengébbik 1,3 Multi- jet átlagát (4,7 1/100 km) sem éri el. A menettulajdonságokra rendkívül jótékony hatással van a masz- szív építésű karosszéria és a nagy tengelytáv: a kocsi csúszás helyett korrekciót gyakorlatilag nem igénylő finom sodródással veszi a keményebb kanyarokat is. Zárszó helyett Az új Puntóval olyan autó jelent meg a rendkívül zsúfolt B-szeg- mensben, amely mindegyik konkurensénél nagyobb és - legalábbis privát véleményünket szerint - mindegyiküknél szebb. Ez főleg a tesztelt háromajtós változatra érvényes, de a korábbi modellektől eltérően az ötajtós vonalvezetése is ugyanilyen. Ezek a tulajdonságok, a gazdag szereltséggel és a sokrétű motorkínálattal párosítva rövid időn belül akár európai piacvezetővé is tehetik a torinóiak új ászát a stratégiai fontosságú kompakt kategóriában. Vas Gyula Tizenegy literrel nagyobb, mint az elődé volt A bővítési lehetőségek egyike Bármilyen szögből nézzük, kategóriájának szépségdíjasa!
