Új szó, 2006. március (59. évfolyam, 50-75. szám)
2006-03-27 / 72. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2006. március 27., hétfő 10. évfolyam 13. szám Különleges volta, mondhatni egzotikuma elsősorban abban áll, hogy a valaha élt legnagyobb autóversenyző nevét viseli, és mindössze 3500 példány készült belőle Fiat Stilo Schumacher 1.9 JTD: Csúcs ez a modell! Előfordul, hogy egy autó- versenyző valamilyen formában otthagyja névjegyét egy „civil” autón. A Fiatnál ez csaknem szó szerint így történt, hiszen a Stilo modellcsalád legattraktívabb tagjának megkülönböztetőjelzése akár a hétszeres Fl-es világbajnok Michael Schumacher névkártyája is lehetne. TESZT Zárszó helyett nak képében - még csak most jön. Az egyetlenként választható „ferra- rivörös” szín, az óriási légnyelőkkel tagolt elülső lökhárítót (is) tartalmazó Abarth sportcsomag, a 17 hüvelykes, gyönyörű alufelnik, rajtuk 215/45-ös gumikkal. És a már említett Schumi-névjegy az autó hátulján. Mit hasonlítsunk mindehhez? Golf GTI-, Corolla T-Sport-, Civic Type-R-féle mutánsokat azért mégsem lehet. Mást? Szintén nem, mert egyetlen márkához sem áll annyira közel egy legendás autó- versenyző, mint a Fiathoz Michael Schumacher. Komfort, szereltség, térkínálat A zsebünkben lapuló elektroniEmelkedő öwonal, elkeskenyedő oldalüvegezés, kiszélesedő karosszéria Most is egyszerű a dolgunk: a Fiat Stilo Schumacher a különlegességeket és az egyediséget kedvelőknek ajánlott. Nem annyira radikális sportautó, mint a bevezetőben felsorolt társai, de más téren bőven bepótolja csekélyke hátrányát. A valaha élt legnagyobb autóversenyző neve fémjelzi, és mindössze 3500 példány készült belőle... Vas Gyula Az osztott hátsó ülésekkel változatosan tágítható a rakodótér Azzal a különbséggel, hogy nem telefon-, hanem modellszám szerepel rajta. Mert a Stilo Schumacher- ből mindössze 3500 darab készült; mi a 2028-as sorszámú példányt kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre. Külalak, besorolás Alig néhány hete éppen a külső okán marasztaltuk el a Stilo kombit; a háromajtós változat előtt azonban Schumachertől teljesen függetlenül is kalapot kell emelnünk. Értjük ez alatt, hogy már a karosszéria alapformája is dinamikus: erőteljesen emelkedik az övvonal, fölötte szinte provokatívan keskeny az üvegezés, a hátsó sárhá- nyóba torkolló oldalperem pedig látványosan kiszélesíti az autót. És a java - az extra széria külső extráiA mélynyomónak kb. egy benzineskannányi térfogat esett áldozatául A Schumacher „névjegyével" ékesített műszerfal kus „kulcs” megérzi a kocsi közelségét, ezért a bezárt ajtók érintésre nyílnak. Belül - hűen az autó szelleméhez - sportpedálok, sportülések. A műszerfal közepe ezüstszürke metállszínű, fölötte - zsíros tapintású műanyag felületbe ágyazva - a sorszámmal kiegészített névjegy. A motor nyomógombbal indul és áll le, ilyenkor ő érzi meg a bárhová letett kulcsot. A biztonsági és komfortszerelt- ség természetesen a leggazdagabb, amit a Stilo modellcsalád kínál: teljes körű elektronikus menetszabályozás, oldallégzsákok, kétzónás automata légkondi, távirányítható, CD/MP3-as rádió 260 wattos erősítővel, 8 hangszóróval és a csomagtartóban elhelyezett mélysugárzóval... Itt sem hiányzik a Dualdrive elektromos szervokormány, tovább pedig már tényleg nincs értelme sorolni. Ami a térkínálatot illeti, egy háromajtós alsó középkategóriásnál eleve vannak bizonyos korlátok, esetünkben sincs ez másként. Sőt: az alapméretben 308 literes kofferből itt kb. 20 litert elvesz a mélynyomó, így a maximális térfogat is 1 köbméter alá csökken. A hátul utazóknak viszont elég helyük van, és beülniük/kiszállniuk sem túlságosan bonyolult. Motor, meghajtás, menettulajdonságok Kár, hogy a címből már tudják, Impozáns lökhárító, óriási légbeömlők, a felső sarokban pedig az intelligens elektronikus kulcs (A szerző felvételei) Illenek az autóhoz... Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: * becsült adatok 1910 cm3 110 kW (150 LE)/4000mln1 305 Nm/2000min ’ hatfokozatú kézi 209 km/óra 8,8 s 1285 kg 4182x1784x1475 mm 285-982 ľ 7,5/4,5/5,61/100 km 581 778 900 korona mert most bombameglepetésként tálalhatnánk: a Schumacher nevével fémjelzett autó dízelmotoros! Igaz, 150 lóerős ez a dízel, és több mint 300 newtonmétert nyom, így aztán nincs mit csodálkozni azon, hogy a dinamikai mutatók olyanok, amilyenek. Szubjektíve pedig mindez, jelenthetjük, lenyűgöző érzés. A gázra lépve az autó - turbólyukat, várakozási határidőket meg ilyesmiket nem ismerve - MEGINDUL, de így, csupa nagybetűvel. Az előzés nem stressz-, hanem örömfoírás, miközben a gyorsulás érezhetően megnöveli testsúlyunkat, és a volánon is érezzük az első kerekekre zúduló erőt. A kanyarokban pedig még egy erősen közepes sofőr is rábízhatja magát a precíz futóművekre, a nagy tengelytávra és a 21 és fél centiméter profilszélességű gumikra. Ha pedig mégis elmérte volna a sebességet vagy az ívet, késedelem nélkül kitárják felette védőszárnyaikat az elektronikus őrangyalok. S történik mindez, kérem, jócskán 6 liter alatti átlag- fogyasztás kíséretében, amely országúton, a sebességhatárt betartva és folyamatosan vezetve gond nélkül további egy literrel csökkenthető... Ide is viszonylag könnyű a beszállás
