Új szó, 2006. március (59. évfolyam, 50-75. szám)
2006-03-20 / 66. szám, hétfő
y a AUTO-MOTOR 2006. március 20., hétfő 10. évfolyam 12. szám A vetélytársak többsége - Renault Mégane, Fiat Stilo, Citroen C4 stb. - is szép, sőt esetenként formabontó, de ennyire kihívóan futurisztikus egy sem akad közöttük Honda Civic 1.8 Sport: Ez már majdnem űrhajó... Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatónyomaték: Sebességváltó: Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/óra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Ár: Az alapmodell ára: 1799 cm3 103 kW (140 LE)/6300min1 174 Nm/4300min'' hatfokozatú kézi 205 km/óra 8,9 s 1265 kg 4245/1765/1460 mm 415-12821 8,4/5,5/6,61/100 km 501 729 000 korona 625 000 korona Zárszó helyett Most igazán egyszerű dolgunk van az összegzéssel: az új Civic azoknak készült, akit TÉNYLEG valami különleges autót szeretnének maguknak. Mármint a mindennapokban használhatók közül, ne gondoljunk tehát Lambor- ghinire vagy ilyesmikre. Garantáltan megkapják a pénzükért, és erre akkor jönnek majd rá igazán, ha elkezdenek vele közlekedni... Vas Gyula Ez pedig több mint egy és egynegyed köbméter! Nagyon-nagyon kevés tesztautónkat bámulták meg ennyire az utcán. Fiatalok és középkorúak - gyakran nők is - megkövültén fordultak utána. Nem csoda: a Honda a korábbi polgári fazonú nemzedékek után most egy sokkoló, „ütős” Civicet dobott piacra. Olyat, amelynek tényleg utána lehet fordulni. TESZT A spoiler a szélvédőből nő ki és abban is folytatódik szerűen nem keresünk hátsó ajtókat; a benzintank sapkája egy versenyautóé; az egyedi formatervezésű, háromszög alakú kipufogók tökéletesen harmonizálnak az elülső ködlámpákkal; a hátsó szélvédőből egyszerűen kinő egy impozáns légterelő, amely az üvegfelület maradékában folytatódik... Mutasson bárki még egy normális használatra szánt autót, amely ennyi egzotikumot fel tud vonultatni! Mert bár a vetélytársak többsége - Peugeot 307, Fiat Stilo, Ford Focus, Renault Mégane, Toyota Corolla, Citroen C4 - is szép, sőt (A szerző felvételei) Feltételezne valaki ilyen futurisztikus far mögött ekkora málhatartót? Semmi ehhez fogható nincs jelenleg az alsó középkategóriában, sőt másutt is alig. Ez az autó egyszerűen egyedi, kivételes akart lenni, és olyan is lett. Száznegyven lóerős benzinmotorral és az attraktivitását még jobban kiemelő SPORT szereltségi fokozatban kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás Kormánykerék, műszerfal, váltókar - minden más, mint egy átlagautóban esetenként formabontó, ennyire kihívóan futurisztikus egy sem akad közöttük. Komfort, szereltség, térkínálat Lásd még: Knight Rider... Belül folytatódik az űrkorszak. A földöntúli fényekben világító műszerfal háromdimenziósán jelenik meg előttünk, a gyönyörű kormánykereket széltében- hosszában nyomógombokkal szórták tele, a sebesség- váltó kaija egy nagyra nőtt számítógépes joystick, motor gombnyomásra indul, a sebességmérő természetesen digitális. Mindezt feldolgozva vagyunk csak képesek hozzálátni a hagyományos értelemben vett szemrevételezéshez: a hangsúlyozottan sportos elülső ülések kitűnően tartják a testet, hátul óriási a lábtér, középső könyöktámla elöl és hátul is van, a kesztyűtartó temperált, kisebb rakodóhelyek is bőségesen vesznek körül bennünket. Az effektiv légterelő viszont már a tükörben is zavaró egy kicsit, és tolatáskor szintén romja a küátást. Szereltség? Hiánytalan légzsákkészlet, ABS, menetstabilizáló elektronika, fedélzeti számítógép, tempómat, automata légkondi, fűthető elülső ülések, hathangszórós, CD/mp3-as rádió, s mindez már szigorú szelekció után. A rádiót, a tempomatot és a számítógépet a volánról vezéreljük, erre a rengeteg gomb. És még egy fontos adalék a a Akár Picasso is tervezhette volna... térkínálathoz: akármennyire futurisztikus is az új Civic, hátsó része a kategóriaátlagot messze meghaladó méretű csomagteret rejt. Akár szégyenkezhetne is e „családi” vonás miatt, ha nem lenne olyan hasznos! Motor, meghajtás, menettulajdonságok A bevezetőben már említett 140 lóerőt egy i-VTEC rendszerű 1,8- as motor szolgáltatja. A Honda a variábilis szelepvezérlés egyik úttörője volt; ez a motor már e rendszer második, „intelligens” nemzedékét képviseli, innen az „i” betű. Felpörgetve erőtermelésre, lazán futtatva takarékos rezsimre áll át, miközben az utóbbit zöld fénydiódák jelzik a műszerfalon. Az átmenet folyamatos, nincs érezhető ugrás, mint a korábbi VTEC-motoroknál. Gázt adva - a dupla kipufogó gyönyörű hangjának kíséretében - energikusan meglódulunk, még ötödik fokozatban is. „Hatosban” pedig jóval 100 km/óra feletti egyenletes sebességnél is megnyugtatóan világít mind az öt zöld lámpácska. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy ezzel a kocsival azt engedhetjük meg magunknak, amit merünk. Csak a bátorságunk a határ, nem az autó képességei. Tényleg olyan, mint egy sci-fi regény illusztrációja! A lámpákat - ä la Knight Rider - elöl-hátul összefüggő fénycsíkokba olvasztották; hátul még az Alfa Rómeónál is nehezebben találjuk meg a kilincseket, mert ilyen karosszérián egyNem japánokra méretezték i 1 I (
