Új Szó, 2006. január (59. évfolyam, 1-25. szám)
2006-01-16 / 12. szám, hétfő
y AUTO-MOTOR 2006. január 16., hétfő 10. évfolyam 3. szám Még azt is látjuk a műszerfalon, hogy milyen szögben áll az első futómű; „úszó" kerekekkel gázolva egy mély sártengerben az ilyen információ is hasznos lehet Land Rover Discovery 3: Programozott terepezés Ez a kocsi már nem tőről- metszett újdonság: világ- premierje 2004 tavaszán New Yorkban, európai ősbemutatója ugyenezen év őszén Párizsban volt. Erre a márkára azonban nem jellemző a divatirányzatok fél- évenkénti követése, mert egyszerűen nincs szüksége rá. A Land Rover Discovery harmadik nemzedéke azonban mégis jól felismerhető, a kor követelményeihez igazodó megújulást jelentett. Terepjáró-mivoltában is tipikus angol arisztokrata (A szerző felvételei) Hengerűrtartalom: Legnagyobb teljesítmény: Legnagyobb forgatényomaték: Sebességváltó: hatfokozatú Legnagyobb sebesség: Gyorsulás 0-100 km/éra: Menetkész tömeg: Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma (3/2/1 üléssorral): Orrszög/tarszög/áthajtási szög: Hasmagasság: Gázléképesség: Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): Az üzemanyagtartály űrtartalma: Utánfutó maximális tömege (fékkel): Ár: A tesztelt kocsi ára: 2720 cm3 140 kW (190 LE)/4000min' 440 Nm/1900min' szekvenciális automata, felezővel 180 km/óra 12,8 s 2504 kg 4835x2190x1837 mm 280/680/25581 37,2/29,6/27,9° 185-290 mm 700 mm 13,2/8,7/10,41/100 km 901 3500 kg 1 910 000 korona 2 323 800 korona TESZT Méghozzá úgy, hogy megőrizte elődjének klasszikus vonalait, eddig is kiemelkedő terepjáró képességeit pedig központi differenciálzárral javították. Hathengeres turbódízel motorral, plusz a legmagasabb HSE komfortfokozatban, kaptuk meg a szokásos tesztelésre. Külalak, besorolás Az új Discovery formavilága tehát megtartotta az elődmodell örökérvényű kontúrjait, amit jól ötvöz az előkelőbb testvér Range Rovertől átvett modernséggel, erőteljességgel. Bár az egész autó tulajdonképpen rendkívül egyszerű, szögletes formákból építkezik, mégis ez az egyszerűség az, amellyel kiemelkedik a terepjárók mezőnyéből. Az elülső maszk is abszolút félreismerheteden, messziről elárulva, milyen márkához van szerencsénk. Land Rover- specialitásnak számítanak még a tetősínekig felfuttatott hátsó ablakok is. Az immár belül elhelyezett pótkerék látványbeli hiányát hátul egy szabálytalanul kettéosztott ötödik ajtóval pótolták, melyen a hátsó ablak egyeneúen vonala töri meg az egyhangúságot. Ami pedig a besorolást illeti, magán a márkán belül demonstrálható a legjobban, ahol a Discovery a „telekjáró” Freelander, a kőkemény, puritán terepesnek megépített Defender és a terepjárók abszolút luxuskategóriájába tartozó Range Rover közé sorolható be, erősen közelítve az utóbbihoz. Komfort, szereltség, térkínálat A kocsit ötszemélyes kivitelben teszteltük, de 42 900 koronáért egy harmadik üléssor is rendelhető bele, amikor is hétre bővül a férőhelyek száma. A hagyományos értelemben vett hátsó szektor éppen ezért valamivel kevesebb életteret kínál, mint a kocsi méretei alapján elvárható lenne, de szűkösségről természetesen szó sincs. Az öt személy mögötti csomagtér viszont szintén éppen enA programválasztó tárcsa alatt balról a légrugózás, jobbról a felező elektronikus kapcsolókarjai, közöttük a lejtmenet-szabályozó nyomógombja nek köszönhetően óriási: megközelíti a háromnegyed köbmétert. A műszerfal összetevőinek szinte mindegyike kör, négyzet, vagy téglalap alakú; ez nemcsak nagyszerű áttekinthetőséget eredményez, hanem esztétikus is. A középkonzol nagyméretű színes kijelzőjén a lehető legélethűbb ábrázolásban látjuk a meghajtásmódokat - sőt még azt is, éppen milyen szögben állnak az elülső kerekek! Mielőtt ezt bárki megmosolyogná, jusson eszébe, hogy a Az érintőképernyős kijelző mindent mutat, amit a vezetőnek a használt meghajtásmódról tudnia kell szó legigazibb értelmében vett terepkocsiban vagyunk, ahol olykor - pl. „úszó” kerekekkel gázolva egy mély sártengerben - az üyen információ is hasznos lehet. A szereltségből pedig valóban csak a legértékesebb holmik férnek ide: hátsó parkolószenzorok, bi- xenon fényszórók, tempómat, automata légkondi, mélynyomóval kiegészített nyolchangszórós, CD- táras, távirányítható rádió. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A 2,7-es literes turbódízel a szintén brutálisan erős, ám kellemetlenül sokat fogyasztó 4,4 literes V8-as kiváló alternatívája. Mindössze 30 lóerőnyi teljesítményhátrányát bőven ellensúlyozza a nagyobb nyomaték, ami terepkocsinál különösen fontos. Hatfokozatú automata váltóval kombinálták, de esetünkben ez tényleg csak az alap - mert talán már említettük, hogy telivér terepjáróhoz van szerencsénk. Van tehát az elülső ülések között egy mosógép-programválasztóra emlékeztető körkapcsoló, amely itt is különböző programok beállítására szolgál. A standardként kínált Terrain Response rendszerről van szó, amelynek öt programja öt különböző útfelületen történő haladásra „hangolja be” az alaphelyzetben is állandó összkerék- hajtású autót. A körkapcsoló szimbolikája teljesen egyértelmű és világos: aszfalt - csúszós vagy kavicsos útfelület - sár és mély keréknyomok - homok - sziklás terep. A választáskor a szükségleteknek megfelelően aktiválódnak a kocsi difizáijai, a légrugózás beállítja az ideális hasmagasságot, sőt még a gázadás reakcióideje is változik, attól függően, hogy az adott terep finomabb, folyamatosabb, vagy azonnali kemény motorreakciót igényel-e. Egyszóval: csakugyan behangolja magát a kocsi! Persze néhány paramétert külön is beállíthatunk: a hasmagasságot például 3 fokozatban, miközben a legalacsonyabb és legmagasabb állás között 105 mm a különbség. Természetesen felező is van, bár inkább harmadolónak nevezhetnénk, mivel 1:2,93 arányban redukálja az egyes sebességfokozatokat. Különlegessége, hogy a legtöbb terepjáróval ellentétben itt menet közben is aktiválható és kiiktatható, 40, illetve 60 km/órás sebességig. S mivel a lejtmenet- szabályozó (Hill Descent Control) sem hiányzik, és a kocsi megemelt légrugózással 70 cm mély vízen is képes átgázolni, terepen valóban olyasmiket engedhetünk meg magunknak, amire csakis egy kompromisszumok nélkül megépített off-road képes. Azt pedig talán mondanunk sem kell, hogy a Discovery 3 országúton is hiánytalan komfortot nyújt, kiegészítve a flexibilis meghajtásmódok jelentette biztonságtöbblettel. Zárszó helyett A Land Rovernek komoly hagyományai vannak a terepkocsik gyártásában, és ez híven tükröződik termékei színvonalán. Ennek megfelelően a Discovery 3 is TEREPJÁRÓ, a szó legigazibb értelmében. Erre tervezték, és azok tudják igazán kihasználni, akiknek olykor valóban nehéz terepen kell mozogniuk. Ezek a praktikus szempontok, az egyéb szempontok közül pedig a híres angol márka imázsát említhetnénk az első helyen... Vas Gyula A felfelé-lefelé nyíló hátsó fal alsó része praktikus „rakodórámpa" is egyben A tetőig felfutó leghátsó oldalablak a,Land Rover specialitása A vizes fűvel borított 35 fokos emelkedő a megfelelő program használatával nem jelentett akadályt
