Új Szó, 2005. december (58. évfolyam, 277-301. szám)
2005-12-19 / 292. szám, hétfő
A AUTO-MOTOR 2005. december 19., hétfő 9. évfolyam 49. szám Aki nem szenved rangkórságban, hanem „csak” egy kényelmes, gyors, tágas és kitűnően felszerelt középkategóriás autót szeretne, annak ez a kocsit testre szabták Hyundai Sonata 2.4 Elegance: Sokat ad az áráért TESZT Vannak autók, amelyek viszonylag kevés pénzért sokat nyújtanak. Ilyen például a D-szegmensbeli Hyundai Sonata, amely már egy jobban felszerelt alsó középkategóriás áráért megvásárolható. Természetesen a kocsi legújabb, immár ötödik nemzedékéről beszélünk, amely idén tavasszal jelent meg a hazai autópiacon. Egy ideig csak négyhengeres, 2,4 literes benzinmotorral kínálták; mi is ezzel kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre. Külalak, besorolás Az ötödik generációs Hyundai Sonata nemcsak olcsóbb, mint kategóriatársai (Opel Vectra, Ford Mondeo, Renault Laguna, VW Passat stb.), hanem kivétel nélkül mindegyiküknél nagyobb. Közel 5 méter hosszú, impozáns autó, elöl-hátul óriási méretű lámpatestekkel, amelyek közül a hátsók egy amerikai országúti cirkálón is jól mutatnának. A tálalóasztalnyi motorháztetőt esztétikusán kialakított bordák tagolják, az oldalnézetet szolid elegancia jellemzi. A kocsi egészén érződik, hogy nem hivalkodó, „csak” ízléses és elegáns akart lenni. Sikerült. Főleg az előző generációhoz viszonyítva Egyszerű, de ízléses műszerfal, ma már kiveszőfélben lévő univerzális zenegéppel óriási az előrelépés, de általános mércével mérve is szép lett az új Sonata. Komfort, szereltség, térkínálat A tiszteletet parancsoló méreteknek köszönhetően elöl-hátul fejedelmi élettér fogadja az utasokat. Egy pillanat alatt, egyetlen méter megtétele nélkül tudatosítjuk, hogy ez a kocsi „hosszútávfutó”, amellyel nagy távolságok is kényelmesen tehetők meg. Garancia erre az egészen magas fokú kényelmi standard, amely - a tesztelt magasabbik fokozatban - minden irányban állítható volánt és vezetőülést, sebességtartó automa- tikát, fedélzeti számítógépet, CC/ CD/MP3-as lejátszóval kombinált hathangszórós Grundig rádiót és automata klímaberendezést tartalSzázhatvanegy lóereje tökéletesen elég az autóhoz máz. A biztonsági kellékek listája is hiánytalan: teljes körű elektronikus menetszabályozás, komplett front-, oldal- és függönylégzsák- készlet. Tesztautónkban mindezt 50 000 koronáért megrendelhető bőr ülőgarnitúra gazdagította, fűthető elülső ülésekkel és elektromosan állítható vezetőüléssel. A kocsi belső tere egyszerűségében ízléses és esztétikus, ez a műszerfalra és a középkonzolra is vonatkozik. A közel ötméteres hosszúság óriási - több mint fél köbméteres - csomagteret eredményezett, Hatalmas lámpatestek, impozáns méretű motorháztető (A szerző felvételei) A kihajtható hátsó kartámla két pohártartót rejt ami szintén a kocsi vonzó tulajdonságainak egyike. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A bevezetőben már említett 2,4- es motor mellett időközben egy 3,3 literes, 235 lóerős hathengeres is megjelent a kínálatban, de a kocsi másfél tonnánál nem sokkal nagyobb önsúlyához a 161 lóerő is tökéletesen elég. Minden helyzetben Ebből a szögből látszik legjobban az autó monumentalitása kellő erőtartalékot érzünk a talpunk alatt, miközben az átlagfogyasztás normális, sőt annál kissé dinamikusabb vezetési mód mellett is 9 liter alatt tartható. Komfortérzetünket tovább javítja, hogy a motor igen csendes: nagy sebességnél is kényelmesen beszélgethetnünk, vagy zavartalanul élvezhetjük a kitűnő és sokoldalú audiorendszer által szolgáltatott zenét. Egy szó mint száz, itt is érezzük, hogy ezt az autót hosz- szú utak kényelmes és gyors megtételére találták ki. Ebből logikusan következik, hogy vagánykodásra nem igazán alkalmas. Futóművét a lágy és kemény hangolás közötti egészséges kompromisszum jellemzi, de ez ebben a kategóriában - a sportverziók kivételével - magától értetődő. Az útegyenetlenségeket mindenesetre alig érezzük, ugyanakkor a kanyarokat sem „bólogatva” abszolváljuk, legalábbis az ilyen kocsikkal üdomos sebesség mellett nem. Ami a lényeg: autósztrádán vagy szerpentinekkel bőven megtűzdelt utakon egyaránt kényelmesen, biztonságosan, ugyanakkor temperamentumosán autózhatunk az új Sonatával, és legyenek bármilyen hosszúk ezek az útszakaszok, utána fáradtság nélkül szállunk ki a kocsiból. Zárszó helyett Aki kimondottan kedvező áron szeretne egy kényelmes, gyors, tágas és kitűnően felszerelt közép- kategóriás autót, annak a Hyundai Sonatát egyszerűen testre szabták. Kissé szerényebb szereltség- ben (pl. ESP nélkül és „csak” kézi légkondival) már 700 ezer korona alatt megvásárolható, de a gyengébb motor 4- gazdagabb szereltség ismertetett kombinációja sem drága, sőt. S ha tényleg a csúcsot akarjuk az is bőven egymillió alatt - 919 900 koronáért - lehet a miénk. Kettőszázharmincöt lóerővel, amit a középkategóriában eleve nagyon kevesen kínálnak, s akik igen, azok kemény százezrekkel drágábban... Vas Gyula Hengerűrtartalom: 2359 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 119 kW (161 LE)/5800min'’ Legnagyobb forgatónyomaték: 219 Nm/4250mirr' Sebességváltó: ötfokozatú kézi Legnagyobb sebesség: 212 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 8,9 s Menetkész tömeg: 1560 kg Méretek (h/sz/m): 4800x1832x1475 mm A csomagtér űrtartalma: 5231 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,8/6,5/8,51/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 701 Ár: 769 900 korona Az alapmodell ára: 699 900 korona Jól formázott fotelek, feláras bőrkárpittal és ülésfűtéssel em Ilyen hátsó helykínálattal kevés középkategóriás dicsekedhet
