Új Szó, 2005. október (58. évfolyam, 227-252. szám)
2005-10-31 / 252. szám, hétfő
12 Autó-motor ÚJ SZÓ 2005. OKTÓBER 31. VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (71) 329. Jobbra kanyarodás előtt a vezető köteles a) az úttest jobb szélére történő lehúzódás előtt mindig figyelmeztető hangjelzést is adni, b) járművével szorosan az úttest jobb szélére húzódni; ha beka- nyarodás előtt a jármű vagy a rakomány méretei miatt menetirányától balra kénytelen eltérni, a menetirány megváltoztatását mindig csakjobbra jelzi, c) járművével mindig az úttest közepére besorolni. 330. Járművel megállni és várakozni csak a) egyirányú forgalmú közúton szabad, b) az útpadkán szabad, c) szorosan az úttest menetirány szerinti jobb szélén, egyirányú forgalmú közúton az úttestjobb és bal szélén is szabad. 331. Figyelmeztető fényjelzést a) a parkolólámpák (helyzetjelző lámpák) be- és kikapcsolásával kell adni, b) a tompított vagy a ködfényszórók be- és kikapcsolásával kell adni, c) a tompított vagy a távolsági fényszórók be- és kikapcsolásával (felvillantásával) kell adni. H££ ‘0Q££ ‘q6Z£ Szó se róla, szépnek szép, de a minőséggel komoly bajok vannak (Képarchívum) Minden téren elmaradnak az európai standardtól Kínai autók: Egyelőre nem akad forgalmazó MEGNYUGTATÁS Már az idei frankfurti autószalon egyértelművé tette, hogy óriási kínai autóinvázió van készülőben Európa felé. A hatalmas ország autógyárainak képviselői azóta ke- resztül-kasul járják a kontinenst, és forgalmazókat keresnek termékeik számára. Közép-európai viszonylatban az AAA AUTO nevű társaság képviselőivel tárgyaltak, ám azok nemet mondtak az ajánlatra. Az ok teljesen egyértelmű: ezek az autók sem biztonsági mutatóik, sem műszaki színvonaluk tekintetében nem érik el az európai standardot. Az AAA AUTO egyik illetékese ezt így fogalmazta meg: „Az általunk elvégzett tesztek igen komoly hiányosságokra derítettek fényt. A felhasznált anyagok minősége és az összeszerelés színvonala egyaránt elégtelen. Ezen kívül katasztrofálisan végződtek a Landwind nevű modell Németországban abszolvált töréspróbái: ebben a kocsiban egy 64 km/órás frontális ütközés már halálosnak számít.” Az elutasítás okai között szerepelt még a kínai autók rendkívül gyors értékvesztése, amely két év alatt a vételár felét, sőt kétharmadát is elérheti, (aa) A legalacsonyabb méretosztályba tartozik, de mind külső, mind belső méreteivel feszegeti a kategória határait Már kapható a Volkswagen Fox! (Fotó: Volkswagen) A cím azért érdemel felkiáltójelet, mert a Volkswagentől - minő paradoxon - hosszú évek óta hiányoltuk a népautót. Most itt van. Igaz, Brazílián keresztül, de végre megérkezett. PIACI PREMIER Azért Brazüián keresztül, mert ott gyártják; Európa számára kizárólag háromajtós karosszériával és négy férőhellyel. A legalacsonyabb méretosztályba, szakszerűen mondva az A-szegmensbe tartozik (lásd még: Fiat Panda, Hyundai Atos, Kia Picanto, Chevrolet Spark, Citroen Cl, Peugeot 107, Toyota Aygo stb.), de 3,83 méteres hosz- szúságával és 1,54 méteres magasságával erősen feszegeti a kategória határait. Csomagterével is inkább a kompakt kocsikhoz áll közelebb (260-10161). Egyetlen erőforrással kapható: az 1,2 literes benzinmotor legnagyobb teljesítménye 40 kW (55 LE), forgatónyo- matékának csúcsértéke - percenként 3000-es fordulatszámon - 106 Nm. Mindez 148 km/órás végsebességhez és 17,5 másodperces „százas sprinthez” elég; az átlagfogyasztást országúton 5,0, vegyes forgalomban 6,0 literben adja meg a gyártó. Szereltségből szintén egyetlen alapskála van, amely az értékesebb holmik közül két front- légzsákot és ABS-t tartalmaz. Néhány tétel az opciós listáról: ESP+ASR+fékasszisztens (36 600), elülső oldallégzsákok (11 600), elektrohidraulikus kormányrásegítő (11 900), csúsztatható, osztott támlájú hátsó ülések (3000), CD-lejátszós, 2x20 wattos rádió (10 100), félautomata CLIMATIC légkondi (32 000), elektromos ablakemelők-! távirányítású központi zár (10 200). Az alapszínek közül a piros, sárga és fekete feláras (3900-4300), a metáll- fényezés 11 700 korona. Az alapszerelt Volkswagen Fox ára 287 ezer korona, (vgy) Főleg az ötajtóst vezetve éreztük, hogy a japán márkának gazdag tapasztalatai vannak a terepkocsik építésében Suzuki Grand Vitara: Az első szakítópróbák VAS GYULA A népszerű japán szabadidő-autó nemrég teljesen új kiadásban mutatkozott be; generációváltás volt ez a javából! A hazai forgalmazás előkészítésének keretében a márka importőre meghívta az autós újságírókat a pozsonyi Off Road Centrumba, ahol megtehettük az első kilométereket az autóval. Méghozzá - mint a helyszín sejtetni engedi - nem felporszívózott aszfalton, hanem embert s gépet egyaránt próbára tevő terepen. Azt már az indítókulcs elforgatása előtt megállapíthattuk, hogy a három- és ötajtós változat nemcsak külalakjában tér el egymástól. A háromajtósnak „csak” állandó összkerékhajtása van, míg az ötajtósnál összesen 4 meghajtási mód közül lehet választani; a differenciálzár például felezővel és felező nélkül egyaránt kapcsolható. Előtanulmányainkból azt is tudtuk, hogy az új Vitarának már önhordó karosszériája van, de padlójába beépítették a hagyományos (A szerző felvételei) létravázat. Nagyjából ennyi elmélet, plusz a terepszögek ismerete (háromajtós: 29/20/36, ötajtós: 29/19/27°) birtokában vágtunk neki a hosszú, meredek emelkedőkben bővelkedő, helyenként 40-42 fokos oldaldőlésű tesztpályának. Ahol gyorsan kiderült, hogy „variál- hatatlan” összkerékhajtásának és gyengébb moteljának köszönhetően a háromajtós változat hátrányban van ugyan, viszont rövidebb tengelytávja és jobb terepszögei folytán ott is átmegy, ahol az ötajtós már fennakadna. Ezzel együtt természetesen a kétliteres motorral felszerelt ötajtóssal engedhettünk meg magunknak többet; itt érződött igazán, hogy a japán márkának gazdag tapasztalatai vannak a terepkocsik építésében. Az új Suzuki Grand Vitara november közepétől lesz megrendelhető a hazai márkakereskedőknél, árait is akkor hozzák nyilvánosságra. A két karosszériaváltozathoz három motor közül lehet majd választani (háromajtós: 1.6 WT - 78 kW/106 LE, 1.9 DDiS - 95/129, ötajtós: 2.0L-103/140,1.9 DDiS). AKCIÓK ÉS AKCIŐMODELLEK: VOLVO OCEAN RACE A hazai piacon is ezen a néven jelentek meg nemrég a svéd gyártó legújabb, igen attraktív akciómodelljei. A többes számot az indokolja, hogy tulajdonképpen a V70-est, az XC70-est és az 5/7 személyes XC90-est felölelő családról van szó. Műiden egyes tagja stílszerűen csakis tengerkék színben kapható; az autók további karakteres külső ismertetőjegyei az alumínium tetősínek, és oldallécek, valamint a 17 (az XC90-esnél 18) hüvelykes könnyűfém keréktárcsák. Ami a motorokat illeti, az új D5-ös turbódízel (136 kW/185 LE) és az ugyancsak öthengeres 2.5T benzines erőforrás (154/210) mind a négy típushoz választható, a 4,4 literes, V8-as, 232 kW-os (315 LE) benzinmotor azonban csak az XC90-esek kiváltsága. Említést érdemel, hogy mind a V70-es kombi, mind az XC70-es szabadidő-autó dízelmotorral a legolcsóbb: az előbbi 1 624 ezer, az utóbbi 1 676 ezer koronába kerül. Az ötszemélyes XC90 induló ára - 2,5 literes turbómotorral -1 845 000 korona, (topauto) (Fotó: Volvo) Mivel a porlasztós kocsik átépítése a legolcsóbb, ezekkel már 11000 kilométer megtétele után „féláron” autózunk Gázüzem: Megtérülés, előnyök, hátrányok... ÖSSZEÁLLÍTÁS A témával foglalkozó eddigi írásainkban ismertettük a hazánkban átépítésre jóváhagyott gépkocsitípusok listáját, illetve az átépítéssel járó adminisztratív-műszaki teendőket. Ezúttal azt számoltuk ki, hogy mikor térül meg az átépítésre fordított befektetés néhány - a jóváhagyónak listáján szereplő - személygépkocsi-típus esetében. Számításainkban a korábban közölt átépítési költségek átlagát, ü- letve az üzemanyagok lapzártakor érvényes átlagárait (UNI 91, SUPER 95:41 korona, LPG: 20 korona) vettük alapul. Az átépítés előnyei: ♦ feleakkora üzemanyag-költségek ♦ csendesebb motor ♦ kisebb károsanyag-kibocsátás ♦ 5-6 ezer kilométerrel hosszabb olajcsere-intervallumok (kivéve a jótállásban lévő autókat) ♦ közel kétszeres akciórádiusz ♦ a berendezés átszerelhetősége egy új gépkocsiba ♦ olcsó tankolás lehetősége külföldön is Az átépítés hátrányai: ♦ csökken a poggyásztér űrtartalma, esetleg nem hordhatunk pótkereket ♦ parkolási tilalom föld alatti parkológarázsokban ♦ kb. 10%-kal nagyobb fogyasztás ♦ kb. 10%-kal kisebb teljesítmény ♦ kisebb hasznos teherbírás ♦ a gépkocsira kapott jótállás elveszítésének kockázata ♦ bonyolult és költséges egyéni jóváhagyatás az engedélyezett típusok listáján nem szereplő kocsik esetében (Forrás: pv) Modell Škoda 120 Škoda Fabia 1.4 MPI (50 kW) Skoda Fabia 1.2 HTP (40,47 kW) Skoda Octavia 1.6 (74 kW) Átépítés 16 000 29 000 35 000 42 000 Jóváhagyatás (Sk) 250 250 250 250 Összköltség (Sk) 16 250 29 250 35 250 42 250 Átlagfogyasztás (benzinnel -1/100 km) 7,5 7,0 5,9 7,5 100 km üzemanyagköltség (benzinnel - Sk) 307,50 287,242,307,50 Átlagfogyasztás (gázzal -1/100 km) 8,25 7,7 6,49 7,8 100 km üzemanyagköltség (gázzal - Sk) 165,154,130,156,Megtakarítás gázüzemmel (Sk/100 km) 142,50 133,112,151,Az átépítés megtérülése (km) 11 400 21 990 31470 27 980 AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk
