Új Szó, 2005. október (58. évfolyam, 227-252. szám)
2005-10-28 / 250. szám, péntek
28 AŽ AUTÓ TÉLEN ÚJ SZÓ 2005. OKTÓBER 28. Ha a sofőrök betartanák a sebességkorlátozásokat, 40 százalékkal kevesebben vesztenék életüket az utakon Esély a túlésésre ne üljön autóba! ■ 7 n Minden 50 évnél fiatalabb európai polgárnak ma nagyobb az „esélye”, hogy autóbalesetben életét veszti, mint hogy rákban vagy szív- betegségben haljon meg. FELDOLGOZÁS Az EU ezért nagyratörő terveket dolgozott ki: 2010-ig felére kívánja csökkenteni a balesetben elhunytak számát. Európa útjain évente közel 50 ezer ember veszti élettét, és csaknem 2 millió a sebesültek száma. Halottak száma az európai utakon (millió lakosra) Svédország 59 Nagy-Britannia 62 Finnország 73 Németország 80 Ausztria 114 Szlovákia 120 Magyarország 130 Csehország 141 Görögország 147 Lettország 210 Forrás: Eurostat, 2003, kiemelt országok A szörnyű statisztikát szeretné megfékezni Ari Vatanen, volt autóversenyző, jelenlegi finn euro- képviselő. Vatenen dokumentuma, melyet az euroképviselők nagy többsége elfogadott, felhívja az Európa Bizottságot figyelmét, egységesítse a tagországokban a közlekedési jelzőtáblákat. A sofőrök egyetlen jogosítványt kapnának, amely lehetővé teszi a sza- bálysértésekjobb ellenőrzését. „A határokon át szinte lehetetlen a közlekedési szabálysértések ellenőrzése. Nincs olyan egységes rendszer, amely lehetővé tenné az egyik ország rendőreinek, hogy megbüntessék a külföldi szabály- sértőt. Ezen változtatni kell.“ - fi- gyelmezett Ari Vatanen, a Párizs- Dakar rali háromszoros győztese, az 1981-es rali vüágbajnok. A sofőrök pedig rendszeresen felfrissíthetnék ismereteiket, és folyamatos vizsgáknak kellene őket alávetni. Ez leginkább az olyan csoportok esetében szükséges, akik nagyobb kockázatot jelentenek - pl. az idősebbek valamint, azok a bevándorlók, akik nem ismerik az európai közlekedési szabályokat. Mivel a halálos kimenetelű balesetek előidézője leginkább a magas alkoholszint, ezért Vatanen javasolja, egységesen 0,5 promile legyen a maximálisan megengedett érték. Írországban például ez a határ jelenleg 0,8 promile. „Ha minden tagország csökkenti a halálos áldozatok számát Nagy-Britannia vagy Svédország szintjére - ahol a legkevesebb az 1 mülió főre eső áldozatok száma (lásd a táblázatot) -, akkor évente 17 ezerrel kevesebben halnának meg Európa útjain” - mondja a versenyző, aki 8 évesen vesztette el édesapját, éppen egy autóbalesetben. Vatanen szerint a nagyobb biztonsághoz hozzájárulhatnak az új technológiák, melyek alkalmazása csökkentheti a veszélyeket. „Az autókban olyan jelzőrendszernek kellene működnie, amely jelezné, ha az utas nem csatolta be a biztonsági övét. Szintén fontos az autó stabilitásának elektronikus ellenőrzése, valamint a sebességkorlátozó berendezések” - mondja Vatanen. Egy svéd kutatás szerint ugyanis abban az esetben, ha a sofőrök betartanák a sebesség-korlátozásokat, akkor a szomorú statisztikák csaknem 40 százalékkal kevesebb halottról szólnának. Egyelőre azonban az EU-ban nincs olyan törekvés, hogy egységesítsék a szabályokat és azon beiül a megengedett sebességet, igaz, Brüsszelnek volt üyen kezdeményezése. Ausztria a napokban - kísérleti jelleggel - az autópályák kijelölt szakaszain 160 km/h-ra emelte a megengedett sebességet, az eddig használatos 130 km/h helyett. A kísérlettől azt várják az osztrák szakemberek, hogy folyamatosabbá teszi a közlekedést. (Az idnes nyomán Beata Plachá) SEBESSÉGKORLÁTOZÁSOK AZ EURÓPAI UTAKON Ország lakott területen lakott területen kívül autópályán Ausztria 50 100 130 Belgium 50 90 120 Bulgária 50 90 120 Dánia 50 80 110 Finnország 50 80-110 120 Franciaország 50 90-110 130 Görögország 50 90-110 120 Hollandia 50 80-100 120 Horvátország 50 90-100 130 Lengyelország 60 90-110 130 Luxemburg 50 90 120 Macedónia 50-60 80-110 120 Magyarország 50 90-110 130 Nagy-Britannia 48 96 112 Németország 50 100 130* Norvégia 50 80 90 Olaszország 50-70 90—Í10 130-150 Portugália 50 90-100 120 Románia 50 90 120 Spanyolország 50 90-100 130 Svájc 50 80 100-120 Svédország 50 70 90-110 Szlovákia 60 90 130 Szlovénia 50 90-100 130 * ajánlott sebesség A jeges úttest a behavazottnál kétszer, a száraznál pedig nyolcszor csúszósabb Mikor kell autógumit cserélni? A rendőrség is belátta, hogy a radarok jelentése egyfajta prevenciónak is felfogható Az országutak kalózait nem segítjük INTERJÚ INFORMÁCIÓ A szakértők azt ajánlják, hogy legkésőbb akkor kell a nyári gumiabroncsokat télire cserélni, amikor a hőmérséklet +7 Celsius-fok alá csökken. Ha a napi ádaghőmérsék- let 7 Celsius-fok alá esik, a nyári gumiabroncs menettulajdonságai romlanak, azaz alacsony hőmérsékleten a féktávolsága még száraz útfelületen is lényegesen nagyobb, mint a téli gumié. Ha összehasonlítjuk azonos körülmények között az ugyanarra a kocsira szerelt nyári MP 42 ELITE 2-es és az MP 59 Nordicca féktávolságát, jelentős különbséget tapasztalunk. 20 km/órás sebességnél a különbség 3,86 m! Tehát a féktávolság 45 százalékkal csökken. Megjegyezném, hogy ez olyan sebességnél történik, amellyel csak kivételes esetben járnak a sofőrök! A nagyobb sebességnél ez a különbség megsokszorozódik. Tudnunk kell, hogy a jeges úttest a behavazottnál kétszer, a vizesnél négyszer, a száraznál pedig megközelítően nyolcszor csúszósabb... Miért változnak a nyári gumiabroncs menettulajdonságai alacsony hőmérsékleten? Elsősorban a gyártási technológiájuk különbsége miatt jelentős a különbség, ugyanis a téli gumiabroncsok gyártásánál a gumiipari korom helyett lényegesen puhább, szüikavegyületben gazdag keveréket használnak. A szilika mésszel kötött, majdnem tisztán kristályos szüícium-dioxidból álló tűzálló anyag, amely nagyon alacsony hőmérsékleten (-30°C) keményedik meg, ezzel jobb tapadást biztosít havon és jégen, természetesen, az utazás biztonságát is növeli. Ezen kívül a téli gumi konstrukciója és mintázata is különbözik a nyáriétól. Kétrétegű futófelületet használunk, így a köpeny optimálisan tapad az útfelületre. A gazdagon bordázott mintázattömbök növelik a tapadóélek számát, ezzel a csúszós felületeken is javítják a vonóerő-átvitelt. Hasonló a helyzet a vájatokkal is, amelyek száma a téli gumiabroncsoknál általában nagyobb, mint a nyáriakén, emiatt jobban tapad a havas úttestre. A MATADOR minden téli gumiabroncsának vonóerő-átvitelét tesztelték Kanada igényes, északi körülményei között, az ASTMF - 1805-ös nemzetközi szabvány alapján. Minőségüket és biztonságukat folymatosan javítjuk, és a gumigyártó technológiák legújabb fejlődési irányvonalát követjük. Jó példa erre a legújabb gumiabroncs, az MP 59 Nordicca a három- dimenziós, formázott mintázat- bordák új generációjával, teljes HD SILICA szüika futófelülettel, amelynek nagyon kicsi a gördülési ellenállása, jobb a tapadása, és lényegesen nő az élettartama. Az oldalfal designját is megújítottuk, új, plasztikus elemekkel, így a vevő leolvashatja róla, hogyan alakul a gumi élettartama vagy a köpeny úttesthez viszonyított helyzete. A 2005-ös téli idényre az MP 59 Nordicca három változatát készítettük el: a T változat 190 km/ó, a H 210 km/ó, a megerősített XL 94 DO változat pedig 210 km/órás sebességig ajánlott. Az MP 59 Nordicca téli gumiabroncs megőrzi a gazdag választékban gyártott elődéi: MP 58 Süika, MP 56 Silika, MP 55 Plus Silika jó nevét. Szlovákia útjain egyre több az autó, így szükség van a pontos, és időszerű közlekedési információkra. E hírek fontos programpontként szerepelnek az összes rádió- és televízióállomás műsorában. A sofőröktől, rendőröktől és a mentősöktől beérkezett információrengeteg feldolgozásával azonban csak egyeden cég foglalkozik, ez pedig a Stellacentrum CDI 75, mely 24 óra leforgása alatt megközelítőleg 6 ezer telefonhívást dolgoz fel. A késő őszi és a téli időszakról a Stellacentrum CDI 75 igazgatóját, Mgr. Viliam Brtáňt faggattuk. Hamarosan elérkezik az időszak, amikor a keresztbefordult kamionról és a tömeges balesetekről szóló információk túlsúlyban lesznek a rendőrségi ellenőrzésekkel szemben. Mit jelent a központ munkatársainak az ősz, majd a tél? A Stellacentrum többéves működésének köszönhetően már nem lep meg bennünket, hogy ősszel és télen sokkal aktívabban működünk együtt az útkarbantartókkal, a rendőrséggel, a tűzoltókkal és a vontatószolgálattal. Nagyon kevés az esély arra, hogy idén kevesebb lesz a baleset, ezért arra fogunk törekedni, hogy mindig időben értesítsük a sofőröket az akadályokról, balesetekről. Bizonyára meg tudja mondani, mely útszakaszokon van a legtöbb baleset. A Dl-es autópálya Pozsony- Nagyszombat, Zsarnóca-Újbánya, Vágbeszterce-Nagybiccse-Zsolna, Zsolna-Turócszentmárton és a Poprád-Szepesváralja szakasza. A téli időszakban a problémás utak e listája tovább bővül a hegyi utakkal. Mennyi hívás érkezik ősszel a központba? A nagyobb hóviharok idején percenként 6-8 hívást regisztrálunk, a legnyugodtabb időszak a tavaszi és a nyári. Miként viszonyul a rendőrség az önök munkájához? Erről már többször vitatkoztunk a rendőrség képviselőivel, és arra a következtetésre jutottunk, hogy úgy, ahogy számukra nem lehet elődleges cél a büntetés, úgy számunkra sem prioritás a szabálytalankodó sofőrök megsegítése. A rendőrség is belátta, hogy a radarok jelentése egyfajta prevenciónak is felfogható. Arra a vádra, hogy a szabálytalankodókat segítjük, kérdéssel szoktunk válaszolni: Nagy bűn az, hogy a szabálytalan sofőröket naponta többször a szabályok betartására biztatjuk? AZ AUTO TÉLÉN A mellékletet szerkesztette Szabó László. Reklámmenedzser: Dáša Hlaváčova. Levélcím: Petit Press Rt., Námestie SNP 30, 814 64 Bratislava, tel.: 02/592 33 441, laci.szabo@ujszo.com
