Új Szó, 2005. október (58. évfolyam, 227-252. szám)
2005-10-17 / 240. szám, hétfő
2005. október 17., hétfő 9. évfolyam 40. szám AUTO-MOTOR Formailag és műszakilag egyaránt igazi nemzedékváltásnak lehettünk szemtanúi, ami nemcsak a klasszikus középkategóriásokkal tette összemérhetővé az autót Volkswagen Passat 2.0 TDI Highline: Feladta a leckét A Passatot úgy emlegetik az autóértők, mint a középkategória európai etalonját. Több mint 30 éve gyártják (1973-ban mutatkozott be), és 2005 tavaszáig öt nemzedéke látott napvilágot. Genfben aztán bemutatták a hatodikat, amely váratlanul nagy ugrás az elődökhöz képest. Minden áttekinthető és könnyen kezelhető Kilencszázhatvan kilométer a kijelzőn - a Pozsony-Komárom táv megtétele után! . TESZT Dinamikusabb, sőt agresszívebb vonalvezetésű a karosszériája, megnőttek a méretei, megszépült a belső tere, lényegesen jobbaklettek a menettulajdonságai - mit mondjunk még? A kérdés persze szónoki, mert bőven van mit. Erről a leggazdagabban felszerelt modellek egyikének tesztje maradéktalanul meggyőzött bennünket. Külalak, besorolás Egy korábbi ismertetőnkben „kis Phaetonnak” neveztük az autót, s nem minden ok nélkül. Egyrészt, mert - főleg elöl- és hátulnézetből - valóban hasonlít hozzá, másrészt a méretbeli közelítés is számottevő (az új Passat 6,2 cm-rel hosszabb és 7,4 cm-rel szélesebb az elődjénél). A lépcsős lezárású tetővonal és a vastag C-oszlop is a nagyobbik testvért idézi. Az erőteljes rácsozató hűtőmaszk messziről felismerhető emblémát visel; páqa hátul, a lámpák között található. Egy szó mint száz: itt formailag is igazi generációváltás zajlott le, ami a megnövekedett méretekkel együtt nemcsak a klasszikus középkategóriásokkal (Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407, Renault Laguna, Honda Accord stb.) hanem akár a BMW 5-össel vagy a Mercedes E-osztályá- val is összemérhetővé teszi a hatodik generációs Passatot. Igazi konkurenseinek azonban változatlanul a már említett D-szegmensbeli autók tekinthetők, beleértve az ún. prémiummárkák képviselőit is. Komfort, szereltség, térkínálat Ekkora méretnövekedésnek feltétlenül érződnie kell a belső hely- kínálatban, és érződik is. A hátsó ülésekről készült kép önmagáért beszél, s egyben azt is mutatja, hogy gyakorlatilag a középső férőhely is teljes értékű. Helyébe, ha csak ketten utaznak, széles kartámla hajtható le, belsejében hasznos tokokkal-tartókkal. Mögötte síala- gút nyílik a csomagtartóba, amely szintén nagyot nőtt az elődhöz képest (+701). Az ülésekről még any- nyit, hogy elöl nemcsak hangsúlyozottan sportos szabásúak, hanem fűthetőek is, oldaltöméseik pedig ezen a szereltségi szinten elöl-hátul bőrkárpitozásúak. A kezelőszervek ergonómiája és áttekinthetősége kiemelkedően jó, az esztétikus műszerfallal szembeni egyeden kifogásunk, hogy a mélyre süllyesztett kisebbik „órák” (vízhőfok, üzem- anyagszint) nehezen olvashatók. A szereltségről pedig csak annyit, hogy a legmagasabb Highline szinten már azt lenne egyszerűbb felsorolni, mi hiányzik az autóból. Komplett légzsákkészlet, teljes menetszabályozó rendszer (ABS, ESP, ASR, EDS), automata üzeműre beállítható elektronikus kézifék, félautomata CLIMATIC légkondi, fedélzeti számítógép és CD-lejátszós rádió ugyanis már a három szinttel lejjebb szerénykedő alaptípusban is van; ezt már jószerivel csak a tempomattal, a kétzónás automata klímaberendezéssel, a könnyűfém keréktárcsákkal és a részben elektromosan állítható vezetőüléssel lehetett megfejelni. Tesztkocsink ezen kívül nem kevesebb, mint 134 900 korona értékű opciós kellékkel volt felszerelve, úgymint: elülső és hátsó parkolószenzorok, kanyarba „Phaetonos” hátsó lámpák, fénydiódákkal Összehasonlíthatatlanul szebb, fiatalosabb, dinamikusabb, mint az elődje (A szerzőfelvételei) világító bixenon-égős fényszórók, nyolchangszórós, CD-táras rádió és még sorolhatnánk. Motor, meghajtás, menettulajdonságok A kétliteres turbódízelt már az új Golfban alkalmunk volt megismerni; 140 lóereje és alacsony fordulaton jelentkező nagy nyomatéka a nehezebb Passat számára is kellő dinamikát és mozgékonyságot garantál. Több figyelmet kell viszont szentelnünk a hatfokozatú, szekvenciális és sportos üzemmódban is működtethető DSG (Direct Shift Gearbox) automata váltónak, amely a világon jelenleg egyedülálló dupla tengelykapcsolós konstrukció. Kuplungjai közül az egyik a páratlan (1, 3, 5), a másik a páros (2, 4, 6) fokozatokat működteti. A gyakorlatban ez annyit jelent, hogy ha „négyesben” autózunk, a másik oldal - a gázpedállal való munka függvényében - már előre „bekészíti” a várható páratlan fokozatot, így a tényleges váltás hihetetlenül rövid idő (átlagosan 0,2 másodperc) alatt zajlik le. Közben a legkisebb rángást vagy megtorpanást sem érezzük, egyedül a fordulat- számmérő árulja el, mi történt. S ami igen lényeges: ez a finomság meglepő takarékossággal párosul! A műszerfalról készült képen például a fedélzeti számítógép még 960 km megtételére elegendő üzemanyagot jelez - holott ez a kép már Komáromban készült, tehát miután több mint 100 kilométert megtettünk a Pozsonyban teli tankkal átvett kocsival! Ami pedig a menettulajdonságokat illeti, a konstruktőrök „átírták” az egész alvázat: elöl átdolgozott McPhersonokat, hátul új négyelemes kerékfelfüggesztéseket alkalmaztak. Ehhez jön még az új karosszéria 57%-kal (!) nagyobb csavarodási szüárdsá- ga, és persze maga az eredmény: egy kiemelkedően stabü, rendkívül jól vezethető, minden körülmények között kiszámíthatóan viselkedő autó. Zárszó helyett Ha az eddigi Passat-nemzedékek „csak” etalonok voltak, az újat mar nyugodtan ne. ^ziiet jük a miummárkák azonos osztálybeli termékeivel összemérhető reprezentatív személygépkocsinak is. Feljogosítja erre jól eltalált külalakja, impozáns mérete, kiváló technikája, tágas belső tere és rendkívül gazdag opciós listája. Egy szó mint száz: jelenleg vitán felül ez az egyik legjobb D-szeg- mensbeli autó! Vas Gyula Hengerűrtartalom: 1968 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LEVáOOOmin1 Legnagyobb forgatónyomaték: 320 Nm/mOrnn-1 Sebességváltó: hatfokozatú DSG automata Legnagyobb sebesség: 206 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 9,8 s Menetkész tömeg: 1648 kg Méretek (h/sz/m): A csomagtér űrtartalma: 4765x1820x1472 mm 5651 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,9/5,4/6,6 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 701 Ár: 1168 300 korona A tesztelt kocsi ára: 1303 200 korona Az alapmodell ára: 762 700 korona Sportos elülső ülések, bőrkárpitozású oldaltömésekkel Holmi lábtéi-.nencskélésre m végképp nincs szükség...
