Új Szó, 2005. október (58. évfolyam, 227-252. szám)

2005-10-10 / 234. szám, hétfő

10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2005. OKTÓBER 10. NYITRAI AUTÓSZALON, 2005. IX. 29-X. 3. OPEL ASTRA OPC. Kétliteres, 177 kW-os (240 LE) turbómo­torját hatfokozatú kézi váltóval kombinálták. A dinamikus külsejű háromajtós kocsi 6,4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből százra, végsebessége 244 km/óra. VOLKSWAGEN FOX. Brazíliában fejlesztették ki, ahol már régóta kapható különféle változatokban. Európába várható­an csak a háromajtós kivitel érkezik, amely olcsóbb lesz, mint a jelenlegi Lupo, így komoly átrendeződést eredményezhet a legkisebbek mezőnyében. SUZUKI GRAND VTTARA. Alapmotorja a 145 lóerős kétliteres dízel, míg a csúcsmodellt egy 184 lóerős 2,7 literes V6-os mozgatja. Utóbbit ötsebességes automata váltóval társítot­ták. Mindkét motor esetében állandó az összkerékhajtás, zárható központi differenciálművel kiegészítve. ŠKODA YETI. A csehek érdekes és szép szabadidőautó-autója egyelőre csak tanulmánymodell, de ilyen minőségében már több rangos autószalonon sikert aratott. Nyitrán az egyik leg­nagyobb meglepetés volt, mert bemutatását az utolsó pillana­tig titkolták... MERCEDES-BENZ S. A stuttgartiak csúcsmodelljének ez már a nyolcadik nemzedéke. Kezdetben két benzinmotorral kerül piacra (S 350: 200 kW/272 LE, S 500: 285/388). Már Szlo­vákiában is megrendelhető, induló ára 2,8 millió korona. (Kép és szöveg: V. Gy.) Erősebbik benzinmotorjában mutatkozik be a bevált és elismert i-VTEC rendszer továbbfejlesztett változata Honda Civic: Japán kimonóban... (Fotó: Honda) Az új Honda Civic a márciu­si genfi autószalonon látott koncepcióautó minden ér­zelmi stílusjegyét megtart­va mutatkozott be a két he­te zárult Frankfurti Nemzet­közi Autókiállításon. BEMUTATÓ A genfi tanulmánymodell már jelét adta hogy a Honda szeretné sportosabbá, emotívabbá és még jobban vezethetővé tenni a Civicet. A külső kialakításánál döntő fontosságú elem volt - a ja­pán kimonó. Az európai ruhák ugyanis ránk simulnak, megmu­tatva az alakunkat, míg a kimonó egyszerűen, de éles vonalakkal veszi körbe a testet. Ezért az érzé­ki ábrázolást (európai vonás) és a szerény, de éles vonalú formákat (japán vonás) kombinációját von­ták össze a nyolcadik generációs Civic külalakjában, amennyire csak lehetett. Mindez azonban nem ment a flexibilitás rovására, hiszen a korábbinál rövidebb és alacsonyabb, ám szélesebb autó utastere még tágasabb lett, hátsó üléseivel pedig egyenesen csodá­kat lehet műveim. Ülőlapjuk fel­hajtható, s így különleges, máso­dik rakteret nyerhetünk a kabin hátsó részében. Az ülések egyet­len mozdulattal a padló síkjába fektethetők, s ha az első utasülést is lehajtjuk, 2,6 m hosszú tárgyak is beférnek. A csomagtartó alap­mérete lenyűgöző 485 liter. Pad­lózata is különleges, mivel egy külön rekesz is megbúvik benne. A három motor közül külön fi­gyelmet érdemel az 1,8-as benzi­nes (103 kW/140 LE, 6,4 1/100 km), mivel itt debütál az i-VTEC rendszer továbbfejlesztett változa­ta. A másik benzinüzemű az 1339 köbcentis i-DSI (Inteligent Dual and Sequential Ignition), 61 kW (83 LE) csúcsteljesítménnyel és 6,1 literes ádagfogyasztással. Har­madikként a már jól ismert 2,2 i- CDTI motort kapta meg az új Civic (103 kW, 5,11/100 km). Mindhá­rom erőforrást hatsebességű vál­tóval társították, s ezzel a Honda Civic az első C-szegmensbeli autó, melynek teljes modellpalettája hatfokozatú váltóművet kapott. A benzinmotoros változatok hatfo­kozatú félautomata váltóval is megrendelhetők lesznek, (vgy) Annyi műszaki különlegességet vonultat fel, amennyivel egy egész könyvet meg lehetne tölteni Audi A8 4.2 TDI: 326 lóerő, 650 newtonméter! (A kocsi időközben a hazai márkakereskedőknél is megjelent: ára 3 362 400 korona, meghosszabbított karosszériával 3 379 400 korona.) BEMUTATÓ A VW konszern új turbódízel motorjával felszerelt Audi A8 való­ban a szuperlatívuszok autója. Egy dízel luxuslimuzintól ugyanis az 5,9 másodperces százas gyorsulás és a 250 km/órás (korlátozott) vég­sebesség - 9,6 Uteres ádagfogyasz­tással párosítva! - már önmagában is elképesztő. De még ezek a szám­adatok sem tudják hűen visszaad­ni, mit élnek át az utasok, miköz­(Képarchívum) ben a vezető kihasználja a 4,2 Ute­res, V8-as TDI mind a 326 lóerejét és 650 newtonmétemyi nyomaté­két. Amely meUesleg 1600 és 3600 percenkénti fördulatszám között áll a rendelkezésére. „Fel is szállunk?” - kérdezi szo- kadanul reszelős hangon a meUet- tem ülő koUéga, amikor először süppesztem a finom szőnyegbe a gázpedált. A gyorsulás nemhogy szűnni nem akar, de vehemenciájá­ból sem veszít, pedig a német autó­pálya sávelválasztó vonalai már fo­lyamatos csíkká olvadtak össze. Döbbenetes. Csupán a sebességmé­rő 200-as jelzéséhez érve lazítha­tunk kicsit addig görcsösen megfe­szített nyakizmainkon. Mindez el­sősorban a hengersoronként egy- egy, változó geometriájú turbófel­töltőnek és az utolsó generációs kö­zös nyomócsöves befecskendezés­nek köszönhető, de a 4,2 Uteres, 90 fokos V8-as annyi műszaki különle­gességet vonultat fel, amennyivel egy egész könyvet meg lehetne töl­teni. Hatfokozatú tiptronic auto­mata váltó kapcsolódik hozzá, a quattro összkerékhajtás, valamint az álUtható karakterisztikájú légru­gózás szériatartozék. A motor ter­mészetesen már részecskeszűrőt is kapott. (Autómagazin - T. Z.) Sokkal egyszerűbb a dolgunk, ha gépkocsink szerepel az átépítésre hivatalosan engedélyezett típusok listáján Gázüzem: A kérvényezéstől az engedélyig (1) ÖSSZEÁLLtTÁS Múlt heti számunkban teljes terjedelmében közöltük az átépí­tésre hivatalosan jóváhagyott sze­mélygépkocsik listáját. Egyben utaltunk arra, hogy rajtuk kívül természetesen más típusok is át- alakíthatóak gáz-, pontosabban kettős üzeművé, ám ezek esetében az ügyintézés jóval bonyolultabb és főleg költségesebb. Az alábbi­akban pontokba foglaltuk, mit keU tennie egy olyan autótulajdonos­nak, aki a listán szereplő gépkocsit szeretne átépíteni. 1. A gépkocsi tulajdonosa kivá­laszt egy átépítési engedéUyel ren­delkező autószervizt vagy szak­műhelyt, ahol a munka elvégzése után igazolást kap a beszerelt gáz­üzemű berendezés műszaki alkal­masságáról. 2. A körzeti hivatal közlekedési osztályán írásban kérvényezi a gépkocsi kettős üzemmódra törté­nő átépítését. A kérvényhez csatol­nia keU az 1. pontban említett iga­zolást, ületve a gázüzemű berende­zés beszerelésének számláját. A körzeti hivatal a szóban forgó be­rendezés hazai használatának mi­nisztériumi engedélyezését is kér­heti, ezért az átépítést végző cégtől erről is ajánlatos kérni egy fénymá­solatot. 3. Ha az átépített gépkocsinak még törzskönyve van (Technický preukaz - „A” eset), a körzeti hiva­tal Uletékes munkatársa ennek megfelelő rovatába jegyzi be az át­építést. Ha a járműnek már nyil­vántartási igazolólapja van (Osvedčenie o evidencii - ,3” eset), a körzeti hivatal ezt újra cseréU, mi­közben csak az átépítés tényét tün­teti fel benne. Okmánybélyeg: 150 korona. 4. Az átépítést kérelmező sze­mély e dokumentumokkal 7 napon belül felkeresi a lakóhelye szerint Uletékes közlekedésrendészetet, ahol „A” esetben új forgalmi enge­délyt kap,',3” esetben pedig kitöl­tik az új nyüvántartási igazolólap többi rovatát. Az okmánybélyeg formájában fizetendő Uleték mind­két esetben 50 korona. (Következő számunkban a listán nem szereplő gépkocsik átépítésé­hez és nyilvántartásba vételéhez szükséges teendőket ismertetjük.) AUTO-MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vas.gyula@tri-net.sk

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents