Új Szó, 2005. július (58. évfolyam, 152-175. szám)
2005-07-11 / 159. szám, hétfő
Az ún. lifestyle, tehát életstílust kifejező kombik közé tartozik, amelyeknél a szépséget és a dinamikus formákat részesítették előnyben a furgonfunkciókkal szemben Renault Laguna Grandtour 2.2 dCi Initiale A középkonzolon, alulról felfelé: a kétzónás légkondi, a volánról is kezelhető rádió, a navigációs DVD-lemezt befogadó berendezés (fedél alatt) és a nagyméretű színes kijelző toztak: a hátrafelé emelkedő öwonalat itt is mintha zsinór mentén húzták volna meg, a leghátulsó karosszériaoszlop íve most is inkább egy szép kupéra, mintsem kombira emlékeztet, s ezt a sportos oldalnézetet még izgalmasabbá teszik a sárhányókba A Carminat információs rendszer kezelőmélyen beékelődő hát- pultja só lámpák. Egy szó Múlt heti mellékletünkben az Audi A6 Avant kapcsán elemezgettük a „kombi” szó metamorfózisait. Akkor szándékosan nem említettük a Renault márkát, tudván, hogy már a következő számban sorra kerül. Most itt van, tehát ünnepélyesen közölhetjük, hogy náluk a kombit kicsiben és nagyban egyaránt „Grandtour”-nak hívják. TESZT Miközben „kicsi” alatt a Méga- ne, „nagy” alatt pedig a Laguna kombi változata értendő. Ezek közül a középkategóriás Laguna puttonyos verzióját tesztelhettük nemrég, éspedig a legerősebb dízelmotorral és a leggazdagabb szereltségben. Külalak, besorolás „Elveszítette individualitását!” - hördültek fel az extrém, kihívó formák kedvelői, amikor meglátták a fazonigazításon átesett Lagúnát. Tény, hogy a semmihez nem hasonlítható elülső maszk a múlté, viszont ennek fejében egyrészt a konzervatívabb ízlésű vásárlók számára is elfogadhatóvá vált az autó, másrészt sokkal olvashatóbb a márkahovatartozása (lásd az összes többi Renault-modell maszkját). Az alapformák azonban gyakorlatilag semmit nem válmint száz: a „civilizáltabb” elülső maszk ellenére még bőven maradt lendület és dinamika a kocsi külalakjában. Ami pedig a hovatartozást illeti, már szó volt róla, a konkurencia pedig ebből kifolyólag a középkategóriás kombik hosszú sora (Ford Mondeo Wagon, Toyota Avensis Verso, VW Passat Variant, Nissan Printera Wagon, Peugeot 407 SW, Opel Vectra Caravan, Honda Accord Tourer, Citroen C5 Break és még folytathatnánk). Komfort, szereltség, térkínálat A szereltséggel kezdünk, amely az új Lagúnánál már alapfokon is imponáló, az Initiale csúcsmodel- lé pedig egyenesen pazar. Lássuk csak a valóban értékes holmik tömörített listáját: kulcsként funkcionáló intelligens elektronikus kártya, elöl-hátul teljes oldal- és függönylégzsákkészlet, az alul- kormányzottságot ellensúlyozó elektronikus rendszer, kétzónás automata légkondi, guminyomás- ellenőrző automatika, elektromosan állítható-fűthető elülső ülések, sebességkorlátozásra is beállítható tempómat, xenonégős fényszórók, fedélzeti számítógép, a volánról távirányítható CD-tá- ras rádió... Tesztkocsink szerelt- ségéből ezen kívül egyebek között a 139 800 koronába kerülő Carminat navigációs és kommunikációs rendszer sem hiányzott, amely pl. Pozsony területén utcá- nyi pontossággal igazítja el az autóst. (Hogy az ország területének kb. kétharmad részén nem működik, arról már nem a rendszer tehet). Mindezek nyilván önmagukban is nagyban emelik a kocsi komfortját, de képeinken is látható, hogy a standardnak számító bőrülések elöl-hátul kényelmesek, és a helykínálat is nagyvonalú. A koffer mérete viszont jócskán elmarad a kategória átlagától; megközelítőleg 100 köbdeci- métert kellett feláldozni a szépség oltárán... Motor, meghajtás menettulajdonságok A legerősebb dízelmotorhoz alapáron hatfokozatú kézi váltó jár, de tesztautónkban a 80 000 koronáért megrendelhető ötfokozatú szekvenciális automata váltómű dolgozott. Kitűnően gazdálkodik a motor nagy teljesítményével és tekintélyes nyomatékával, visszaváltó (kick-down) rendszere fürgén reagál, kézi üzemmódját legfeljebb játszadozás gyanánt érdemes kipróbálni. Az erő tehát, hogy a klasszikusokat idézzük, végig velünk van, de azt azért hozzá kell tennünk, hogy az automatika érezhetően lefarag a hatfokozatú kézi váltóval elérhető dinamikai mutatókból (212 km/óra, 9,8 s). A kocsi a nagy tengelytávnak köszönhetően versenytempóban vett kanyarokban is elképesztően stabil, az alacsony építésű karosszéria rezzenéstelenül ül a kissé megkeményített alvázon. A kormányművet is bekeményítették, de természetesen nem annyira, hogy fárasztó legyen a volánnal való munka, az útérzékelés viszont éppen ettől lett érezhetően jobb. A „kártyaszisztémán” kívül mazsolaként említhetjük még a nyomógombos indítást és a félautomata elektronikus kéziféket, amely induláskor a gázpedál érintésére önműködően kioldódik. Zárszó helyett A Renault Laguna Grandtour az úgynevezett lifestyle (életstílust kifejező) kombik közé tartozik, amelyeknél a szépséget és a dinamikus formákat részesítették előnyben a furgonfunkciókkal szemben. Ilyen minőségében tehát egyértelműen azoknak készült, akik a középkategóriás kombik (Wagonok, Versók, Caravanok, Grandtourok stb.) kiválasztásakor ezt az irányzatot favorizálják és ilyen prioritásokat tartanak szem előtt. Vas Gyula Hengerűrtartalom: 2188 cmJ Legnagyobb teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000min> Legnagyobb forgatónyomaték: 320 Nm/1750min' Sebességváltó: ötfokozatú automata Legnagyobb sebesség: 207 km/óra Gyorsulás 0-100 km/óra: 11,4 s Menetkész tömeg: 1525 kg Méretek (h/sz/m): 4713x1774x1439 mm A csomagtér űrtartalma: 475-15151 Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,6/6,0/7,7 1/100 km Az üzemanyagtartály űrtartalma: 681 Ár: 1 229 900 korona Az alapmodell ára: 789 900 korona A tesztelt változat ára: 1507 380 korona # ^ ___#/ jsp__-f§ Oldaltartásuk kitűnő, ráadásul mindkettő elektromosan állítható Méretében elmarad a kategória átlagától, viszont nagyon jól pakolható t sc. wBMsmmaassMtmmmm (A szerző felvételei) A hosszú fényszórók megmaradtak, de a hutomaszk mar„csaladr
