Új Szó, 2005. június (58. évfolyam, 126-151. szám)
2005-06-20 / 142. szám, hétfő
10 Autó - motor ÚJ SZÓ 2005. JÚNIUS 20. ELADÁSI TOPLISTA - 2005. I-V. Márkák* 11. Volkswagen Polo 423 1. Škoda 7494 12. Renault Mégane/ 2. Peugeot 2012 Grandtour/Sedan 419 3. Renault 1844 13. Opel Astra Classic 395 4. Citroen 1797 14. Ford Fiesta 393 5. Opel 1514 15. SEAT Ibiza 372 6. Volkswagen 1472 16. Fiat Punto 371 7. Ford 1140 17. Ford Focus 354 8. Suzuki 1135 18. Škoda Octavia Combi 300 9. Fiat 1033 19. Toyota Yaris 291 10. SEAT 931 20. Opel Astra 283 11. Chevrolet 807 21. Volkswagen Golf/ 12.Toyota/Lexus 804 Variant 279 13. Hyundai 803 22. Opel Corsa 269 14. Dacia 562 23. Hyundai Getz 242 15. Mercedes 548 24. Citroen C4 233 16. Kia 530 25. Toyota Corolla 228 17. Nissan 503 26. SEAT Cordoba 227 18. Honda 445 27. Škoda Fabia Sedan 220 19. BMW 438 28. Volkswagen Passat/ 20. Audi 354 Variant 207 21. Mazda 324 29. Nissan Almera 198 22. Lada 125 30. Škoda Superb 197 23. Mitsubishi 103 31. Honda Jazz 177 24.Iveco 84 32. Hyundai Accent 172 25. Volvo 77 33. Fiat Panda 161 34. Renault Clio 156 Modellek** 35. Audi A3 158 1. Škoda Fabia 2946 36. Peugeot 407 152 2. Škoda Octavia 1712 37. Chevrolet Lacetti 147 3. Škoda Fabia Combi 1681 38. Mazda3 145 4. Suzuki Ignis 870 39. Nissan Miera 139 5. Peugeot 206 852 40. Ford Fusion 122 6. Renault Thalia 709 7. Citroen C3 678 * Személygépkocsik 8. Chevrolet Kalos 620 és kishaszonjárművek 9. Dacia Logan 559 ** Csak személygépkocsik 10. Peugeot 307 462 (Forrás: ZAP SR) Ambícióit az attraktív motorskála is jelzi, amely 140 lóerőnél kezdődik, és a 200 lóerős Multijettel végződik Fiat Croma - az új évezredből Az „új autó, régi név” egyre elterjedtebb gyakorlat az autóiparban. Ehhez tartotta magát a Fiat is, amikor feltámasztotta az 1985-től 1994-ig gyártott Cromát. A 2005-ös modellnek azonban tényleg csak a neve közös az elődével: egyébként minden ízében új autó. PIACI PREMIER Pontosabban a középkategóriás besorolás is maradt, de itt aztán már csakugyan vége minden hasonlóságnak. A Giugiaro tervezte ötajtós karosszéria például sem hagyományos kombinak, sem hatchbacknek nem nevezhető, így az egyre inkább terjedőben levő „crossoveť’ minősítést kapta. Méreteivel (hosszúság: 4756, tengelytáv: 2700 mm) D-szegmens legszűkebb élmezőnyébe tartozik az új Croma, hiszen pl. az Opel Vect- rát, a Toyota Avensist, a Renault Lagúnát, a Nissan Primerát és a Ford Mondeót is túlnövi. Ambícióit az attraktív motorskála is jelzi, amely 140 lóerőnél kezdődik, és egy 200 lóerős turbódízellel végződik. Részletesebben: 1.8i (103 kW/140 LE) - 2.2i (108/147) -1.9 Multijet (88/120 vagy 110/150), és 2.4 Multijet 20V (147/200). Az alapszereltség már Active alapfokon is impozáns: hét légzsák (a páratlan szám a vezetőoldali térdlégzsákból ered), ABS+EBD+ ESP, vészfékezés-rásegítő, hegymeneti indulást megkönnyítő Hill Holder rendszer, a komfortkellékek közül pedig kézi vagy automata klímaberendezés és CD-le- játszós rádió, amely a két magasabb szereltségi szinten (Dynamic, Emotion) a volánról távirányítható. Okvetlenül említést érdemel még az autó 500 literes csomagtere is, amely a hátsó ülések összéhajtogatásával 1610 literesre bővíthető. Ami pedig az árakat illeti, a 808 800 koronába kerülő alaptípus csak a jövő év elején érkezik, jelenleg a 818 800 koronás 2.2 Active-val indul a kínálat. A legolcsóbb dízelváltozatért (1.9 Multijet Active -120 LE) 848 800 koronát kell fizetni, (vas) Moteljának teljesítménye megközelíti a 700 lóerőt Elkészült a Fulda gumicég Maybach retro-tesztautója! KIS SZÍNES Múlt heti számunkban írtuk, hogy a Fulda gumigyártó vállalat újjáépítteti a második világháborúban rejtélyes módon eltűnt Maybach tesztautóját. A munkát természetesen a Maybach cégre bízták, amely a karosszéria tervezésébe bevonta a híres torinói Stola formatervező stúdiót is. Mivel a retroautót - elődjéhez hasonlóan - gumiabroncsai tesztelésére kívánja használni a Fulda, a kocsi stílszerűen a Maybach Exelero nevet kapta. (Exelero: a Fulda leggyorsabb, 350 km/órás sebességre képes országúti gumiabroncsa). Nos, a kocsi azóta elkészült, éspedig részben az eredeti tervrajzok alapján, részben a ma gyártott Maybach 57-es szerkezeti elemeinek felhasználásával. Az 5,5 literes, V12-es motor azonban még dupla turbinával sem tűnt elégségesnek a tervezett 350 km/órás sebesség eléréséhez, ezért kissé átépítették. Az 5,9 literre növelt henger- űrtartalom és a turbófeltöltők áthangolása végül megközelítőleg 700 lóerőt és 1000 Nm-t meghaladó nyomatékot eredményezett; ezzel a potenciállal eresztették neki a gyönyörű kupét a Nardo tesztpályának. Természetesen 315/25 ZR 23- as Exelero gumiabroncsokon. Az eredmény alapján (351,45 km/óra) bízvást elmondható, hogy az újjáépített autó kitűnően vizsgázott, és az első újkori Maybach-Fulda teszt is várakozáson felül sikerült... (v) Az 1938-as és a 2005-ös változat te ............BBI (F otó: Fulda) JÖVŐ HÉTFŐN: Kia Sportágé 2.0 CRDi LX/EX (teszt) Range Rover Sport (piaci premier) Órabérek a márkaszervizekben Az orosz verziót azonnali hatállyal kitiltanák kontinensünkről, de Frankfurtba már a,javított kiadás” érkezik Lada Kalina: Ősztől Európában is közlekedhet! PIACI ELŐZETES Sorozatgyártása szülőhazájában is hosszas vajúdás - értsd: nem kevesebb, mint 5 évnyi halogatás - után kezdődött, így mostani a formájában akár második generációnak is tekinthető az 1999- ben bemutatott prototípushoz képest. Az első hullámban bevezetett orosz verzióról viszont tudni kell, hogy légzsákokról vagy más biztonsági elemekről szó sincs az alapkínálatban, de az opciós listákon sem. A motortérbe 1,6 literes, négyhengeres benzinaggregát került, amelynek 80 lóerős változata csak az ősi Euro 2-es, de a 90 lóerős verzió is csupán az időközben szintén elöregedett Euro 3-as ká... a kombira jövő nyárig kell várni (Fotó: Lada) Elsőként a négyajtós változat érkezik..., rosanyag-kibocsátási előírást teljesíti. A gyártók számára is teljesen nyilvánvaló volt, hogy egy ilyen autónak esélye sincs az európai piacokon, ezért az őszi frankfurti autószalonra már a Kalina feljavított változatát hozzák el. Ennek alap- szereltségében már lesz két frontlégzsák és szervokormány, felárért ABS-t is lehet majd rendelni, a motorok pedig teljesítik a már szintén kifutóban lévő, de egyelőre még érvényes Euro 4-es szabványt. A kocsi európai forgalmazása közvetlenül az autószalon után kezdődik majd, először négyajtós változatban és várhatóan nem sokkal 7000 euró fölötti áron; az ötajtós verzió 2006 elején, a kombi jövő nyáron érkezik, (am) Masszív karosszériájának köszönhetően jól vizsgázott a Fabia, a Superb nagylimuzin viszont csalódást okozott Euro NCAP: Hogyan vizsgáztak a Skodák? ÖSSZEÁLLÍTÁS Az első Škoda márkájú személy- gépkocsi, amely abszolválta az Euro NCAP törésteszt-sorozatát, a Fabia volt. Őt egy évvel később, tehát 2001-ben az Octavia első nemzedéke követte, majd a Superb nagylimuzin volt soron. Az új Octaviát tavaly vizsgáztatták, s ezzel valamennyi jelenleg gyártott Mladá Boleslav-i modell rendelkezik a legrangosabb európai jármű- biztonság-vizsgáló intézmény által kiállított bizonyítvánnyal. Tegyük azonban hozzá: ezek a bizonyítványok nem túl hízelgőek. A Fabia eredménye csakis a kocsi méreteihez, illetve a teszt időpontjához képest tekinthető elfogadhatónak, amit elsősorban masszív építésű karosszériájának köszönhet. Az akkor vizsgált konkurensek (Toyota Yaris, VW Polo, Renault Clio stb.) azonban azóta kivétel nélkül előbbre léptek e téren, a Fabia viszont most is ugyanott tart, mint 2000-ben. Következett az első Octavia, amelynek nagyobb méreteiből eredően jobban kellett volna vizsgáznia, ám az azonos számú csillagok mögött egy ponttal rosszabb eredmény húzódik meg. Még ennél is nagyobb csalódást okozott a 2003- ban tesztelt Superb nagylimuzin: a négy csillag ugyan itt is összejött, de egyrészt ez ebben a méretosztályban már nagy jóindulattal is csak átlagosnak nevezhető, másrészt az autó a gyalogosvédelem vizsgálata során egyeden pontot sem szerzett! A Škodák becsületét az új Octavia állította helyre valamelyest: 27 pontjával a legjobb eredményt érte el, ráadásul az új kritérium szerint (gyermekbiztonság) is jól vizsgázott, (mfd) Modell Frontális és oldalütközés Gyalogosvédelem Gyermekvédelem Pontszám Fabia **** ** nem vizsgálták 26 Octavia I * * * * ** nem vizsgálták 25 Superb ****nem vizsgálták 26 Octavia n * * * * ** **** 27 AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
