Új Szó, 2005. június (58. évfolyam, 126-151. szám)
2005-06-13 / 136. szám, hétfő
ÚSZÓ 2005.JÚNIUS 13. 10 Autó - motor VIZSGÁZZUNK EGYÜTT (67) 309. A motorkerékpár vezetője és utasa menet közben köteles a) hatóságilag jóváhagyott, rendesen becsatolt bukósisakot viselni, b) bármilyen bukósisakot vagy hasonló fejfedőt viselni, c) védőpajzsot viselni. 310. Amikor az úttest szélén, illetve a járda mellett álló vagy várakozó járművel a vezető újra elindul, a) nem köteles jelezni menetirányának megváltoztatását, b) köteles jelezni menetirányának megváltoztatását, de csak lakott területen kívül, c) köteles jelezni menetirányának megváltoztatását. várakozni kerékpáros-átkelőhelyen, a) és mögötte 10 m-nél kisebb távolságban, b) és előtte 5 m-nél kisebb távolságban, c) és előtte 10 m-nél, valamint mögötte 5 m-nél kisebb távolságban. 312. A menetirányát megváltoztató vagy a menetirányától eltérő jármű vezetője köteles irányjelzést adni, a) mégpedig az ilyen forgalmi művelet megkezdése előtt, b) de csak az ilyen forgalmi művelet megkezdése után, c) de csak ilyen forgalmi művelet befejezése után. 311. Járművel tilos megállni és ezi£‘qil£‘m£ ‘E60£ Az átépített Maybach, 1938-ban (Archív felvétel) Megsemmisült, vagy egy magángyűjtő rejtegeti valahol? Megépül az eltűnt Maybach MAZSOLA Kevesen tudják, hogy az ismert gumigyártó Fulda cég a múlt század harmincas éveiben autók átépítésével is foglalkozott. Az ok egyszerű volt: ezekkel tesztelte gumiabroncsait. Legnagyobb vállalkozása egy Maybach SW 38-as típusú luxus személygépkocsi átalakítása volt, amelynek során a jármű abban az időben egyedülállónak számító áramvonalas formát kapott, és ennek (is) köszönhetően 200 km/óra feletti sebességre volt képes. A Fulda a híres frankfurti Dörr und Schreck céget bízta meg a munkával, és az átépített gépkocsival 1938-ban kezdődtek a próba- utak. Közbeszólt azonban a második vüágháború, amelynek során az autó egyszerűen eltűnt. Ma sem tudni, hogy megsemmisült-e, vagy valamelyik magángyűjtő rejtegeti a világ szeme elől. Tervrajzai azonban megmaradtak, ezért a Fuldá- nál úgy döntöttek, hogy ismét megépítik. Bemutatására már az idei év első felében sor kerül, mégpedig a német fővárosban. JÖVŐ HÉTFŐN: Alfa Romeo 156 1.6 T.S. Impression (teszt) Fiat Croma (piaci premier) Töréstesztek: Hogyan vizsgáztak a Skodák? Szebb a külső, tágasabb a belső tér, gazdagabb a motorskála, az alapszereltségből viszont hiányzik az ABS Már itthon is kapható az új Polo Pontosan 30 évvel a Volkswagen Polo első modell- családjának bemutatását követően érkezett meg az autó legújabb nemzedéke, amely június 1-jétől már a hazai piacon is kapható. PIACI PREMIER Kívülről a nagyobb testvérekre emlékeztető - sőt kissé az új Au- dikra asszociáló! - hűtőmaszkkal hívja fel magára a figyelmet, amelyet ízlésesen egybeépített fényszórók határolnak. Mivel a kocsi hosszúsága és a tengelytávja egyaránt megnőtt, az utastér is kitágult, miközben a csomagtartó 270 literes alapmérete és 1030 literes maximuma változatlan maradt. A három szereltségi fokozat a Trendline, Comfortline és Sportline nevet viseli, miközben az alapfok az értékesebb elemek közül két frondégzsákot, elektrohidraulikus kormányrásegítőt, klímaberendezést (utóbbi kettőt az 1,2-es alapmotorral felszerelt változat kivételével), és négyhangszórós CD-le- játszós rádiót tartalmaz. Az extrák közül az ABS-ért 15 700, az oldal- légzsákokért 11900, az ötajtós karosszériáért pedig 15 400 korona felárat kell fizetni. Az opciós listán egyébként számos olyan kellék (guminyomás-ellenőrző rendszer, esőszenzorok, sportos alváz stb.) is van, amelyek eddig kifejezetten ritkaságszámba mentek vagy éppenséggel ismeretlenek voltak ebben a kategóriában. A motorskála: 1.2 8V (40 kW/55 LE), 1.2 16V (Fotó: Volkswagen) (47/64), 1.4 16V (55/75, ül. 74/100), 1.4 FSI (63/86), 1.4 TDI (51/70, ill. 58/80) és 1.9 TDI (74/100, ül. 96/130). A váltó alapkivitelben öt- vagy hatfokozatú kézi, a 75 lóerős benzinmotoros változat négyfokozatú automatával is megvásárolható. Az új Polo induló ára 349 100 korona, a legolcsóbb dízelmotoros változat - szintén háromajtós karosszériával - 450 100 koronába kerül, (vgy) Legnagyobb sebessége szériakivitelben is meghaladja a 300 km/órát, de a „gyűjtői” változaté 307 km/óra! MV Agusta F41000S: Két keréken robogó Ferrari NÉMETH LÁSZLÓ A legendás olasz márka története rendkívül érdekes: először ugyanis repülőgépeket gyártott. A motorok ödete csak a második világháború ütán merült fel, és ma már sokan sajnálnák, ha nem így lett volna. Már csak azért is, mert akkor nem gyűlt volna össze harminc Agusta- világbajnoki cím a Grand Prixfutamokon. Az F4 1000S egy éve kapható a piacon, hasonló di- zájnnal csak egy Bimota vagy Dúcán dicsekedhet. Egyoldalas magnézium hátsó villa, dinamikus, éles vonalak, négy kipufogócső az ülés alatt, egymás alatt elhelyezkedő, fenyegetően ránk tekintő elülső fényszórók - mind a márka sajátos sze- xepüje. De most már essen szó a motorról is: négyhengeres, 998 (Képarchívum) cm3-es konstrukció, amely percenként 11 700-as fordulatszámon 166 lóerőt termel. Az F4-es legnagyobb sebessége ezzel az erőpotenciállal meghaladja a 300km/órát; egyetlen bírálható adat a gép 192 kg-os súlya, mellyel kövérnek számít a japán iskola képvisői között. A fékek a Nissintől, a hátsó lengéscsillapítók a Sachstól, az elülsők az Öhlinstől származnak. Akinek mindez kevés, az már gyűjtőnek számít; az üye- neknek egy 300 darabos széria készült, Tamburini névvel. Kondiztat- ták (173 LE), fogyóztatták (184 kg), így végsebessége elérte a 307 km/órát. A szépségdíjas gyűjtői adrenalincsomagért másfél milliót kell leszurkolni. Utána azonban joggal lehet irigyelni az illetőt... Általában százezer körüli a lefutandó kilométerek száma, de szélsőséges esetekben - nagy vételár-, és kis fogyasztáskülönbség - a kétszázezret is meghaladhatja Benzin- kontra dízelmotoros gépkocsi: Mikor térül meg az árkülönbség? VAS GYULA Autóvásárlás előtti gyakori dilemma: benzin- vagy dízelmotoros kocsit válasszunk? Műszakilag a két motortípus ma már abszolút egyenrangú; a korszerű turbódízelek dinamikája elérte, sőt sok esetben meg is haladta a velük azonos hengerűrtartalmú atmoszférikus benzinmotorokét. A döntés így tulajdonképpen csak két dolog függvénye: a vételáré, illetve azé, hogy a dízelkocsik magasabb ára a kisebb fogyasztásnak köszönhetően mikor térül meg. Vagy megtérül-e egyáltalán. Az alábbiakban öt márka 11 olyan benzin- és dízelmotoros modelljét hasonlítottuk össze, amelyek hengerűrtartalomban-tel- jesítményben a leginkább párhuzamba állíthatók, és természetesen szereltségi szintjük is azonos. Utóbbinál a legtöbb esetben az alapfokot részesítettük előnyben, és ahol több lehetőség volt, ott ötajtós karosszériát választottunk. Hangsúlyozzuk viszont: a kilométerszám- ban kifejezett megtérülést kizárólag a fogyasztáskülönbözet alapján számítottuk ki, tehát nem vettünk tekintetbe olyan tételeket, mint a dízelkocsik valamivel drágább szervizelése, vagy az eltérő biztosítási tarifák azoknál a társaságoknál, amelyek a hengerűrtartalom alapján kategorizálnak. Ezeknél ugyanis például a Škoda Fabia 1.9 SDI vagy a Škoda Octavia 1.9 TDI éves biztosítása nagyságrendüeg 4- 7 ezer koronával többe kerül, mint a táblázatban feltüntetett benzin- motoros alternatíváiké. Mint látjuk, kivétel nélkül olyan tényezőkről van szó, amelyek tovább rontják a dízelkocsik amúgy sem túl jó megtérülési rátáját. Nem is beszélve arról, hogy összeállításunkat olyan időszakban készítettük, amikor a gázolaj literje olcsóbb volt, mint a benziné (Natural 95: 36,30, gázolaj: 35,90), de ez a különbség, mint a múltban többször volt rá példa, bármikor ismét a nullára csökkenhet. Vagy akár ellenkező előjelűvé is válhat. Ennyi bevezető után pedig végre adjunk teret a számoknak, amelyek - még egyszer hangsúlyozzuk - kizárólag a fogyasztáskülönbözet alapján mutatják azt a bizonyos megtérülési rátát. Modell Škoda Fabia Classic Fiat Punto Active (ötajtós) Škoda Octavia Classic Peugeot 307 XR (ötajtós) Renault Thalia Authentique Motor 1.41 1.9 SDI 1.4 TDI 1.2i 1.3 JTD 1.6i 1.9 TDI 1.4i 1.4 HDi 1.4i 1.5 dCi Hengerűrtartalom (cmJ) 1390 1896 1422 1242 1251 1595 1896 1360 1398 1390 1461 Legnagyobb teljesítmény (kW/LE) 55/75 47/64 55/75 44/60 51/69 75/102 77/105 65/88 50/68 55/75 48/65 Átlagfogyasztás (1/100 km) 6,4 4,8 4,5 5,7 4,5 7,2 5,0 6,5 4,5 7,1 4,7 Ár (Sk) 404 900 429 900 459 900 379 900 488 900 554 990 614 990 514 900 590 900 325 900 412 900 Árkülönbség 0 +25 000 +55 000 0 +109 000 0 +60 000 0 +76 000 0 +87 000 Sk/km 2,32 1,72 1,62 2,07 1,62 2,61 1,80 2,36 1,62 2,57 1,69 Különbség (Sk/km) 0-0,6-0,7 0-0,45 0-0,81 0-0,74 0-0,88 Megtérülés (km)41670 . 78 570242 22074 070 “ 102 700 98 860 AUTO MOTOR A mellékletet szerkeszti: Vas Gyula Levélcím: AUTÓ-MOTOR, ul. gén. Klapku 68/34, 945 01 Komárno, tel.: 035/7710 259, 0903/736 668, e-mail: vasgyula@nextra.sk
